Že ob lanski predstavitvi v Münchnu smo kar malo zazijali ob pogledu na kompaktno električno kombilimuzino, ki jo nekateri zamenjujejo za SUV – z višino natanko metra in pol ter standardno oddaljenostjo od tal to res ni »terenec« – in tudi ob drugem srečanju je avto še vedno enako izstopajoč. Obliki so nekoliko napihnili, najbrž zaradi notranje prostornosti, da so na skromnih 4,20 m dolžine pridobili skoraj toliko centimetrov za noge in litrov za prtljago v od prej poznanem Meganu z motorji na notranje zgorevanje. Rekel bi, da je spredaj blizu, zadaj malce zaostaja, v prtljažniku pa morda celo vodi s 440 litri (z resda visoko stopnico in brez dvojnega dna) in dodatnimi 32 litri v luknji za kable. V nosu ni kakšnega dodatnega prostora za vikend torbo, ker so ga v celoti izkoristili za motor, elektroniko in vse ostalo, potrebno za delovanje avtomobila. Trdijo, da je to bolj učinkovito od kablov speljanih po celotnem vozilu, in da podaljša doseg za kakšen km. Tudi za strešno linijo in odprtine pred kolesi zatrjujejo, da so aerodinamično ugodne.

Električni Megane je sicer prvi model, ki predstavlja uresničevanje načrta za oživitev Renaulta kot najbolj modernega med množičnimi avtomobilskimi znamkami. »Prepričani smo, da imamo med množičnimi znamkami najbolj uživaški električni avto. Hkrati pa je tudi najbolj varčen. To je rezultat desetletnega dela in izkušenj z električnimi avtomobili,« je na predstavitvi dejal direktor slovenske podružnice Renaulta (preden jo prevzame izraelska skupina Taavuura) Francois Delion. Obenem želijo s tem izdelkom znova popularizirati kombilimuzino nižjega srednjega razreda, uvajajo pa tudi povsem novo tehnologijo, kjer ima osrednje mesto infozabavni sistem (v bistvu je še kaj več) z Googlovo programsko opremo. Kot je povedal Delion, so v državah, kjer novinca že prodajajo – ne sicer tudi dobavljajo, začetek predaj ključev kupcem bo poleti ali v začetku jeseni – že nabrali deset tisoč (pravih) naročil.

Avto stoji na platformi CMF-EV, ki jo bo uporabljal tudi Nissan. Posebnost te »rolke« je nizka, 11 cm debela baterija, skupaj z dodatno plastjo za gretje in hlajenje pri dražjih izvedbah je vsega skupaj za cca 2 cm več. To tudi omogoča omenjeno višino avtomobila, je pa sedenje kljub vsemu malenkost višje kot v neelektričnih modelih. Za baterijski avto je sicer masa dokaj nizka, tudi z večjo baterijo, ta tehta 394 kg, zgolj nekaj čez 1,6 t. Večja od obeh baterij, njena kapaciteta znaša 60 kWh, uradni doseg z njo pa 470 km, je tudi edina smiselna opcija za večino kupcev. Od omenjenih deset tisoč že prodanih (naročenih) so malodane vsi s to kapaciteto. Druga znaša 40 kWh in ponuja 300 km dosega. V Renaultu to izvedbo vidijo v vlogi drugega avta ali morda službenega, ki se ima priložnost polniti na parkirišču podjetja v času službe.

Manjša baterija nujno pomeni šibkejšega od obeh motorjev (96 kW oz. 130 KM), pri večji je v osnovi bistveno zmogljivejši s 160 kW oz. 220 KM, kasneje bodo uvedli še različico s šibkejšim. Z močnejšim Megane vsekakor dobro skoči in pospešuje vse do 167 km/h, do kolikor se ga da pognati. Masa se malo pozna pri vožnji čez grbine, a ne preveč. O voznih načinih in vtisih več v videu.

Prav tako si v videu lahko ogledate delovanje novega infozabavnega sistema Open R-Link in zanimivega notranjega vzvratnega ogledala, ki je lahko običajno ali pa zaslon za prikaz slike s (širokokotne) kamere. Na glavnem zaslonu je seveda v ospredju Googlova navigacija, tudi z informacijami o tem, s koliko odstotki v bateriji lahko pričakujemo prihod na polnilnico, kadar je nastavljen postanek za polnjenje, pa avto tudi primerno segreje baterijo. Prilagodljivi regulator hitrost med drugim samodejno zniža hitrost, če zazna omejitev, če se približuje krožišče ali kaj drugega.

Nekaj, česar Renaultu ne bi bilo treba storiti, je vgradnja enofaznega polnjenja na izmeničnem toku pri cenejših izvedbah (standard charge in super charge). Le izvedbi boost charge in optimum charge ponujata trifazno polnjenje, ki na javnih polnilnicah omogoča vse do 22 kW. Na enosmernem toku gre pri optimum charge do 130 kW, sicer pa d 85 kW.

Cene se začnejo pri 35 tisočakih, a za večjo baterijo in »normalno« polnjenje na izmeničnem toku je treba pripraviti vsaj 44.390 evrov, pa najbrž vsaj še dodatnih dva tisoč za paket opreme s samodejnim regulatorjem hitrosti, omenjeno kamero in še čim, nekaj za kovinsko barvo in če je dodamo še toplotno črpalko, to nanese približno 48 tisočakov. Taka je žal realnost električnih avtomobilov.

Francois Delion kljub vsemu napoveduje, da se bodo povzpeli nazaj na prvo mesto v Sloveniji, ki ga je lani Zoeju prevzela Tesla 3. »Za letošnje načrte prodaje imamo vozil dovolj. Vsekakor pa bo v Evropi za vsaj naslednjih 12 mesecev veljalo, da bomo prodali, kar lahko proizvedemo, ne kar lahko prodamo.«

The post Renault Megane E-TECH Electric: Začetek druge dobe (#video) appeared first on Tehnozvezdje.

Kot že vemo, bo Megane na voljo z dvema kapacitetama baterije – 40 kWh in 60 kWh neto. Pri prvi bo ponujal 300 km dosega po meritvi WLTP, pri drugi pa 470 km. Prvo izvedbo bo poganjal motor 130 »konjskimi močmi«, drugo pa precej močnejši z 220 KM. Avto je sicer dokaj majhen po zunanjih merah, dolg vsega 4,21 m, a znotraj enako prostoren kot obstoječi »klasični« Megane in s 440 litri prtljažnika. V Renaultu so se raje odločili za manjši avto, ki ga je lažje parkirati in z njim manevrirati, kot ponuditi še več prostora na enaki dolžini kot doslej. Vgrajena naj bi bila raznolika sodobna oprema, vsaj na sejmu IAA Mobility smo si ogledavali različice z dvema velikima zaslonoma. Vsaj glede na delni cenik, ki ga je razposlal proizvajalec, ter opcije na njem se nadejamo, da bo večina tehnologije in infozabave že v serijski opremi. Med drugim obljubljajo vključen petletni prenos podatkov v mobilnem omrežju za posodobitve programske opreme.

Redne cene, brez popustov in upoštevanja državne subvencije za električna vozila (za zdaj še 4.500 evrov, a kdo ve, koliko bo znašala po novem letu), se začnejo pri 33.990 evrih. To je slabega tisočaka pod Volkswagnovim ID.3 z malce večjo vstopno baterijo (45 kWh). Za večjo kapaciteto je vstopna cena 41.990 evrov oz. 37.490 z zdajšnjo subvencijo, kar je nad cenami za ID.3 z 58 kWh, toda realno bo treba odšteti vsaj še tisočaka in pol več. Takoj pojasnim, zakaj, a najprej pogled na celotno tabelo s cenami:

EV40 in EV60 seveda pomeni kapaciteto baterije. 130 ali 220HP je podatek o moči motorja. AC in DC s številkami pa označuje hitrost polnjenja. AC7 in AC22 sta postavki za polnjenje na izmeničnem toku, pri čemer prva oznaka predstavlja hitrost 7 kW in enofazno polnjenje, druga pa trifazno in kar 22 kW na ustrezni polnilnici. Sodobnega električnega avtomobila z enofaznim polnjenjem, kjer bo domača hitrost zelo verjetno največ 2,3 kW (pri 10 A) ali 3,7 kW (16 A), nikakor ne bi kupoval. Tudi na javni polnilnici je sedem kilovatov počasno in dokler jih večina še ponuja 22 kW, se to splača izkoriščati. DC130 pomeni polnjenje z do 130 kW na enosmernem toku.

Če pogledamo še pakete opcij, lahko vidimo, da bo denimo »zmogljivostni« s toplotno črpalko in gretjem baterije stal 1100 evrov in bo kar smiseln nakup. Tako za podaljševanje dosega pozimi, ki je sicer precej krajši od poletnega, kot za doseganje optimalnih hitrosti na polnilnicah z enosmernim tokom. Paket z ogrevanjem sedežev in volana bo veljal 550 evrov. Samodejna klimatska naprava za osnovno opremo, ki bo imela ročno, bo skupaj še z nekaj dodatki stala 900 evrov. Na voljo bodo še paketi z nadgrajenim radarskim tempomatom (ustavljanje in speljevanje ter zmanjševanje hitrosti pred ovinki in krožnimi križišči), 360-stopinjsko 3D-kamero, pametnim vzvratnim ogledalom in drugimi vozniškimi ter parkirnimi pomagali ter tudi možnost dvobarvne zunanjosti.

Električni Megane naj bi po najnovejših informacijah iz Renaulta v Slovenijo pripeljal aprila prihodnje leto, naročila zanj pa bodo začeli zbirati že v začetku februarja.

• 
  SOBOTNO IZBIRANJE: Takšen je naš izbor »najboljših« telefonov
• 
  Omrežni strežniki QNAP postajajo pametnejši
• 
  V Sloveniji je skoraj vsak otrok do 15. leta žrtev ene od oblik spletne zlorabe ali nasilja
• 
  PRVI VTIS Škoda Epiq: Imajo velik problem in ne vem, kako ga bodo Čehi rešili?
• 
  Če ima dva, potem oba čim bolj izkoristite!

The post Znane so cene za Megane z baterijami in so pričakovano na ravni glavnega konkurenta appeared first on Tehnozvezdje.

Avtomobilski salon IAA (Internationale Automobil Ausstellung) je do zadnje tovrstne izdaje l. 2019 na vsaki dve leti potekal v Frankfurtu in se je izmenjeval s pariškim, ki so ga nazadnje organizirali l. 2018. (lani je zaradi koronskih razmer odpadel, ali in v kakšni obliki se bo vrnil prihodnje leto, pa je še negotovo). Še pred pandemijo pa je bilo jasno, da se je mega razstava ob Majni izpela in da je čas za nekaj novega. Če že. Mnogi so tako ali tako prepričani, da je obdobja sejmov pretežno konec.

IAA Mobility bo tako precej razširjena razstava, saj na njej ne bodo zgolj avtomobili in kar je povezano z njimi, ampak bodo na razstavišču in na več lokacijah v središču bavarske prestolnice na ogled še druga prevozna sredstva (električna kolesa, skiroji in še marsikaj) ter koncepti glede mobilnosti. Za sodelovanje se je denimo odločilo več kot 70 proizvajalcev koles. Približno tisoč razstavljavcev ali posebej izbranih govorcev bo predstavilo svoje poglede na to, kako in s čim se bomo vozili v prihodnje.

»Mobilnost je ena glavnih družbenih tem. Povsod po svetu iščejo boljše rešitve za svoje potrebe po premikanju naokrog in podjetja razvijajo marsikaj zanimivega. Z vsem tem se bodo lahko seznanili obiskovalci IAA Mobility, ključni poudarek pa bo na rešitvah, ki nas peljejo k nevtralnemu vplivu na okolje,« je v pripravljeni izjavi poudarila predsednica združenja nemških avtomobilskih proizvajalcev, ki je soorganizator sejma, Hildegard Müller.

Kratkoročno pa nas seveda najbolj zanima, kaj otipljivega si lahko prihodnji teden obetamo v Münchnu. Kateri novi avtomobili bodo prvič razstavljeni in si jih bo mogoče ogledati v živo, četudi so nekatere že predstavili. Nekateri pa celo še bodo, kot v »starih« časih, menda doživeli premiero prav na sejmišču.

Audi Skysphere concept

To je električni odprti dvovratnik, ki s svojimi linijami menda nakazuje Audijev dizajn prihodnosti. »Z njim znamka predstavlja vizijo za napredni luksuzni segment prihodnosti, v katerem bo notranjost postala prostor doživetij, vozilo pa naprava za doživetja.« Huh. Kot še nadaljujejo v Audiju, omenjeno omogočajo avtomatizirana vožnja, povsem drugačna zasnova notranjosti in celovit digitalni ekosistem. Pogonski sklop, če Skysphere izdelovali, bi imel 465 kW moči in baterijo s kapaciteto čez 80 kWh za več kot 500 km teoretičnega dosega.

BMW iX in i4

To sta prva »prava« električna BMW-ja po i3, predstavljenem l. 2013. Oba na domačem trgu prihajata v prodajo novembra, v Sloveniji pa verjetno februarja. Pomembnejši se zdi i4, ki je poenostavljeno povedano električna ustreznica seriji 4 Gran Coupe, vendar tudi dovolj blizu seriji 3, da utegne zanimati kupce tega avta, in hkrati dokaj neposredna konkurenca Tesli Model 3. Zanj sicer trdijo, da je »prvo električno vozilo blagovne znamke, ki je osredotočeno samo na vozno dinamiko.« Lahko bo imel 250 ali 400 kW in v vsakem primeru več kot 500 km dosega po WLTP. Cena vstopnega modela i4 eDrive40 bo v Sloveniji 54.300 evrov.

Po drugi strani je iX velik SUV, po zunanjih merah nekje tam kot X5, notranja prostornost pa naj bi bila celo primerljiva z X7. Tu bo dosega glede na izvedbo 425 ali kar 630 km.

Cupra Born in UrbanRebel

Španska športna znamka naj bi končno tudi v fizični obliki pokazala svoj prvi povsem električni avto, ki je pravzaprav Volkswagen ID.3 v bolj dinamični podobi in z nekaj več moči v motorjih. Born bo verjetno tudi dražji od nemškega bratranca.

UrbanRebel pa je za zdaj bolj predogled prihodnjega oblikovanja pri Cupri. Napovedoval naj bi urbano električno vozilo, ki bo v prodajo prišlo l. 2025, čeprav bolj izgleda kot križanec med reli specialko in dirkalnikom za prvenstvo turnih avtomobilov. V Cupri sicer načrtujejo, da bodo dosegli letno proizvodnjo pol milijona urbanih električnih vozil za različne znamke znotraj koncerna Volkswagen.

Dacia Jogger

Popolnoma nov model v Daciini paleti bodo sicer po spletu predstavili že jutri, še enkrat pa potem na novinarski konferenci v torek zjutraj. Sodeč po silhueti na vabilu in tudi po informacijah, ki so že ušle iz podjetja, bo to enoprostorec ali SUV za »aktivne družine«. Zelo verjetno naslednik velikega in poceni, a v vseh pogledih zelo nizkocenovnega Lodgyja. Novinec naj bi imel več tehnologije, boljšo varnost in širši nabor motorjev, morda tudi kakšno hibridno možnost.

Kia EV6 in novi Sportage

Z EV6 dražijo že vsaj pol leta in jeseni prihaja v prodajo, upamo pa, da se bomo v Münchnu lahko vsaj usedli vanj. To je sicer precej velik avto, ki po obliki ni SUV, po merah pa bolj ali manj je. Ponujal bo več moči kot tipični električni avti, pri katerih se cena začne okrog 45 tisoč evrov (z izjemo Tesle).

Sportage pa so za Evropo predstavili včeraj, kajti tokrat naša celina dobiva ločen model. Ta je za približno 3 cm daljši do prejšnjega (4,51 m), a krajši od globalnega modela. V prtljažnik bo po novem 500 l prostornine, notranjost bo zelo podobna tisti iz EV6, pri motorjih pa bosta na voljo po dva bencinska (1.6) in dizelska z blagim hibridom, pravi hibrid in priključni hibrid. Popolnoma električnega Sportagea pa verjetno ne bo.

Mercedes-Benz EQE

Naslednji iz družine EQ končno ne bo SUV temveč limuzina v slogu razreda E, ki bo konkurirala Tesli Model 3, vodilnemu tovrstnemu električnemu avtu. Prav veliko podatkov ni znanih, ne bi pa bilo presenetljivo, če bi videli enake kapacitete baterij kot pri kakšnem drugem Mercedesovem modelu, denimo EQC.

Mobilize Limo

Mobilize je znamka, ki sta jo leta 2018 ustanovila Skupina Renault in Jiangling Motors Group. Ponujala bo avtomobile, namenjene taksistom, ponudnikom javnega prevoza oseb in voznim parkom, in to izključno za najem, ki bo vključeval različne pakete in rešitve mobilnosti po meri. Limo je 4,67 metra dolgo štirivratno limuzino s povsem električnim pogonom, dosegom približno 450 km ter »gladko vožnjo brez tresljajev.« Prtljažnik ima prostornino 411 litrov, kar je mogoče rahlo malo za taksiste, vendar naj bi bil dovolj dolg tudi za velike kovčke.

Renault Megane  e-tech

Glavna Renaultova novost, ne samo na tem sejmu, ampak tudi v prihodnjih mesecih, bo povsem novi in povsem električni Megane. Ta je zasnovan na novi platforma za električna vozila, ki bo kasneje osnova še za druge nove modele, ima novo baterijo, motor in tudi povsem svež infozabavni sistem, menda razvit v partnerstvu z enim od tehnoloških velikanov. Glede baterije in motorja je zanimivo, da se na fotografijah predserijskega modela vidi napis 60 kWh (kapaciteta baterije) in 160 kW (moč motorja). Z obojim bi bil Megane kar lepo v teritoriju srednje opcije pri Volkswagnovem ID.3.

The post Avtomobilske novosti, ki jih bodo predstavili na novem sejmu v Münchnu appeared first on Tehnozvezdje.