Dolgo je kupoval svoj prvi mali električni avtomobil, saj je iskal dlako v jajcu. Vedno je našel kakšno napako vsakega modela, ki sem mu ga predlagal. Dokler mu nisem rekel, naj jih kupi deset in sestavi »frankenštajna«. Nisem mislil resno. Želel sem ga zgolj spodbuditi, naj se že enkrat odloči in ne čaka na »ne vem kakšno« novo tehnologijo. Mimogrede. Nekdo drug mi je dejal, da bo električni avtomobil kupil, ko bo prevozil tisoč kilometrov z njegovim načinom vožnje, beri s težko nogo. Vprašal sem ga le, ali je tega sposoben njegov obstoječi. Bil je tiho. Zato pri izboru nisem iskal zmagovalca, temveč modele, ki vsak na svoj način predstavljajo dobro izbiro glede na potrebe, ceno, uporabnost in razmerje med tem, kar ponujajo, ter tem, koliko stanejo.

Kako pristopiti k stvari?

Pogosto nakupu botrujejo subjektivni razlogi in stereotipi. Naj veljajo ali ne! Temu se ni moč izogniti, pa je vseeno, za kakšen avtomobil gre. Pomembno je zaupanje do znamke, všečnost vozila in nenazadnje njegove lastnosti v luči dejanskih potreb. Kdor dnevno prevozi do sto kilometrov in se z njim nikoli ne bo odpeljal na daljšo pot, ne rabi električnega avtomobila z veliko baterijo in nadvse hitrim polnjenjem. Rek »za vsak slučaj« tu nima česa iskati!

Kar se tiče malih avtomobilov, so bila zadnja leta plodna. S tremi modeli do nekje izstopa Renault, a pogosto je dovolj en sam, če vam ta ustreza. Poudarek je kajpada na elektrifikaciji v kombinaciji z dejstvom, da je električni pogon pogosto najbolj učinkovit v mestih. Preden sploh stopite v salon, dobro preučite tehnične lastnosti izbranih modelov in, ko si jih ogledate ter ustvarite mnenje o videzu, vedno zahtevajte testno vožnjo. Če se v avtomobilu ne boste dobro počutili, ga nima smisla kupiti!

Še pomembnejše vprašanje od dosega je pogosto, kje ga boste polnili. Kdor ima možnost domačega ali službenega polnjenja, bo električni avtomobil uporabljal precej bolj brezskrbno kot nekdo, ki je odvisen izključno od javnih polnilnic

Cena bi morala biti na prvem mestu

Daleč od tega, da bi bila cena glavno vodilo. A kljub temu. Tu ne iščemo družinskega, temveč model, primeren za drugo vozilo ali v skrajnem primeru za samskega ali par, ki se kaj dosti ne vozi. Cena torej ni nepomemben dejavnik, a jo je treba postaviti v kontekst. Vprašati se morate, kaj dobite za zahtevano ceno in koliko stane dodatna oprema, ki jo iz tega ali onega razloga nujno potrebujete. Težko rečem, kolikšna je primerna cena. Iz mojega zornega kota čim manj, komu drugemu pa denar ni v prvem planu. Tudi zaradi tega je težko s seznama vozil eno postaviti na piedestal zmagovalca.

Kateri od teh je vaš »adut«?

Začnimo z avtomobili, ki so dostopni na slovenskem trgu in smo jih vozili vsaj krajši čas. Večino od teh smo tudi bolj podrobno preizkusili.

Renault Twingo

Renault pri novem Twingu ni želel narediti zgolj še enega majhnega električnega avtomobila. Oblikovalci so se očitno zgledovali po izvirniku iz devetdesetih let, vendar niso pretiravali z nostalgijo. Končni rezultat deluje sodobno, simpatično in predvsem uporabno. Avtomobil ostaja majhen, zato se najbolje znajde v mestu, kjer pridejo do izraza njegova okretnost, majhen obračalni krog in preprosto parkiranje. Večje baterije nima, vendar je to zavestna odločitev. Večina lastnikov bo z njim opravila vsakodnevne poti brez težav, ni pa namenjen pogostim daljšim vožnjam po avtocestah. Renault želi z njim predvsem dokazati, da električni avtomobil ni nujno drag ali prevelik.

Tehnični podatki

• Moč: 60 kW
• Baterija: 27 kWh
• Doseg (WLTP): okoli 270 km
• Polnjenje AC/DC: 11/50 kW
• Prtljažnik: od 240 l

Twingo stavi predvsem na mestno uporabnost, simpatično obliko in dostopnejšo ceno. Velikega dosega ne ponuja, vendar ga večina ciljnih kupcev niti ne potrebuje. Mogoče največja vrlina v primerjavi s konkurenti, poleg »odraslega« podvozja, pa je varčnost.

Renault 5

Renault 5 je eden redkih avtomobilov, pri katerem retro oblika ni sama sebi namen. Zunanjost res spominja na legendarnega prednika, toda pod pločevino se skriva sodoben električni avtomobil, ki po voznih lastnostih sodi v sam vrh razreda. Podvozje je prijetno čvrsto, notranjost kakovostnejša od večine neposrednih tekmecev, informacijski sistem pa med najboljšimi v tem cenovnem razredu. Zaradi večje baterije in hitrega polnjenja ni omejen le na mestne ulice, temveč se brez večjih kompromisov poda tudi na daljše poti. To sicer ni najcenejši predstavnik razreda, vendar veliko ponudi že v osnovnih paketih opreme.

Tehnični podatki

• Moč: 90 ali 110 kW
• Baterija: 40 ali 52 kWh
• Doseg (WLTP): do 410 km
• Polnjenje AC/DC: 11/100 kW
• Prtljažnik: 326 l

Renaultu je uspelo združiti privlačno obliko, dobre vozne lastnosti in sodobno tehnologijo. Renault 5 je eden najbolj celovitih majhnih električnih avtomobilov in bo marsikomu predstavljal merilo v tem razredu.

Renault 4

Renault je legendarno »štirico« obudil na drugačen način, kot bi marsikdo pričakoval. Namesto klasičnega mestnega avtomobila je nastal nekoliko višji križanec, ki ohranja prepoznavne oblikovne podrobnosti iz preteklosti, hkrati pa je prilagojen današnjim potrebam. V primerjavi z Renaultom 5 ponuja več prostora za potnike in prtljago, zato bo bolj zanimiv družinam ali voznikom, ki od avtomobila pričakujejo več vsestranskosti. Električni pogon si deli z manjšim sorodnikom, zato ni bistvenih razlik pri zmogljivostih ali dosegu. Razlika je predvsem v značaju. Renault 4 ni namenjen športni vožnji ali lovljenju pogledov, temveč vsakodnevni uporabnosti.

Tehnični podatki

• Moč: 90 ali 110 kW
• Baterija: 40 ali 52 kWh
• Doseg (WLTP): do 400 km
• Polnjenje AC/DC: 11/100 kW
• Prtljažnik: 420 l

Renault 4 nagovarja kupce, ki jim je Renault 5 premajhen. Ponudi več prostora in bolj uporabno zasnovo, ne da bi se moral odreči sodobnemu električnemu pogonu ali hitremu polnjenju.

KIA EV2

Na prvi pogled je jasno, da Kia pri najmanjšem članu družine električnih modelov ni ubrala varne poti. EV2 ni pomanjšana različica večjega EV3, temveč samostojen avtomobil z izrazitim značajem. Kljub dolžini 4,06 metra deluje skoraj kot kompaktni športni terenec, predvsem zaradi pokončne silhuete, visokega nosu in izrazito oblikovanih blatnikov. Namenjen je evropskim kupcem, izdelovali pa ga bodo v slovaški Žilini.

Tehnični podatki

• Moč: 97 ali 107 kW
• Baterija: 42 ali 61 kWh
• Doseg (WLTP): do 313 oziroma 413 km (slovenske specifikacije ob začetku prodaje)
• Polnjenje AC/DC: 11/120 kW
• Prtljažnik: 403 l

EV2 je eden najbolj prepričljivih novincev v razredu majhnih električnih križancev. Izstopa z zelo dobrim prostorskim izkoristkom, preprostim upravljanjem in prijetno vozniško izkušnjo. Če bo v praksi potrdil obljubljeno učinkovitost, ima vse možnosti, da postane eden pomembnejših igralcev v tem segmentu.

Fiat Grande Panda

Grande Panda je eden tistih avtomobilov, pri katerem oblikovanje hitro zasenči vse drugo. Fiat je zelo spretno obudil ime Panda in ga povezal z oblikovnimi elementi iz osemdesetih let, vendar avtomobil ni zgolj nostalgičen poklon preteklosti. Zasnovan je predvsem z mislijo na kupce, ki želijo preprost, prostoren in cenovno dosegljiv električni avtomobil. V notranjosti ne skriva številnih prestižnih materialov, vendar je razporeditev elementov pregledna, prostora pa več, kot bi pričakovali glede na zunanje mere. Električni pogon ne obljublja športnosti, temveč brezskrbno vsakodnevno uporabo. Fiat je veliko pozornosti namenil praktičnim rešitvam in opremi, zato Grande Panda deluje kot avtomobil, ki ga boste uporabljali brez posebnega prilagajanja življenjskega sloga. To je njegova največja prednost.

Tehnični podatki

• Moč: 83 kW
• Baterija: 44 kWh
• Doseg (WLTP): do 320 km
• Polnjenje AC/DC: 11/100 kW
• Prtljažnik: 361 l

Grande Panda stavi na prostornost, preprostost in všečno oblikovanje. Doseg ni rekorden, vendar bo večini povsem zadostoval.

Hyundai Inster

Hyundai Inster dokazuje, da majhen avtomobil še zdaleč ne pomeni utesnjene notranjosti. Zaradi pokončne zasnove preseneti z veliko prostora za potnike, vzdolžno pomično zadnjo klopjo in uporabnimi odlagalnimi mesti. Na zunaj deluje skoraj kot mestni križanec, v resnici pa ostaja dovolj kompakten za vožnjo po ozkih ulicah in parkiranje v mestnih središčih. Hyundai je veliko pozornosti namenil vsakodnevni uporabnosti, zato Inster ponuja opremo, ki je bila še pred nekaj leti rezervirana za precej dražje avtomobile. Večja baterija omogoča presenetljivo dolg doseg, hitrejše polnjenje pa pomeni, da se dobro znajde tudi zunaj mesta. Čeprav oblikovno verjetno ne bo všeč vsakomur, s praktičnostjo in premišljeno zasnovo hitro prepriča.

Tehnični podatki

• Moč: 71 ali 85 kW
• Baterija: 42 ali 49 kWh
• Doseg (WLTP): do 370 km
• Polnjenje AC/DC: 11/120 kW
• Prtljažnik: 280–351 l

Inster je eden najbolj praktičnih avtomobilov v razredu. Navduši z izrabo prostora, bogato opremo in učinkovitim električnim pogonom. Če vam je všeč njegova nekoliko posebna oblika, boste težko našli uporabnejšo alternativo.

Citroën ë-C3

Citroën je z modelom ë-C3 naredil nekaj, česar se je večina proizvajalcev dolgo izogibala. Namesto tehnološkega razkazovanja je v ospredje postavil dostopnost. Avtomobil je dovolj majhen za mestne ulice, hkrati pa dovolj prostoren, da brez težav prevzame vlogo edinega vozila v manjšem gospodinjstvu. Še vedno ostaja zvest Citroënovi tradiciji udobja, zato je vzmetenje mehkejše kot pri večini tekmecev. To pomeni manj športnosti, a precej več udobja na slabših cestah. Električni pogon ne izstopa z rekordnimi številkami, vendar ponuja vse, kar povprečen uporabnik potrebuje za vsakodnevne vožnje.

Tehnični podatki

• Moč: 83 kW
• Baterija: 44 kWh
• Doseg (WLTP): do 320 km
• Polnjenje AC/DC: 11/100 kW
• Prtljažnik: 310 l

Citroën ë-C3 ne poskuša biti najbolj zmogljiv ali najbolj prestižen. Njegove prednosti so udobje, preprostost in konkurenčna cena. To je avtomobil za kupce, ki iščejo racionalno izbiro brez nepotrebnega razkošja.

BYD Dolphin Surf

Dolphin Surf je dokaz, da kitajski proizvajalci ne tekmujejo več zgolj s ceno. BYD je pripravil avtomobil, ki deluje presenetljivo zrelo, pri čemer izstopa predvsem z bogato serijsko opremo in kakovostjo izdelave. Notranjost je sodobna, digitalizacija na pričakovani ravni, prostora pa dovolj za štiri odrasle potnike. Čeprav gre za mestni avtomobil, se dobro znajde tudi na regionalnih cestah, kjer električni pogon omogoča živahna pospeševanja in tiho vožnjo. Njegova posebnost je baterija, ki velja za eno najvarnejših litij-železo-fosfatnih baterij na trgu. Dolphin Surf zato ne nagovarja le z ugodno ceno, temveč tudi z občutkom, da dobite več, kot bi pričakovali od avtomobila tega razreda.

Tehnični podatki

• Moč: 65 ali 115 kW
• Baterija: 30 ali 43,2 kWh
• Doseg (WLTP): do 322 km
• Polnjenje AC/DC: 11/85 kW
• Prtljažnik: 308 l

BYD Dolphin Surf ponuja veliko opreme, sodoben električni pogon in kakovosten občutek v notranjosti. Če se bo uveljavil še servisno-prodajni sistem, bo predstavljal zelo resno alternativo evropskim tekmecem.

Leapmotor T03

Leapmotor T03 je eden najmanjših električnih avtomobilov na evropskem trgu, vendar njegove mere hitro zavedejo. V notranjosti ponudi presenetljivo veliko prostora, oprema pa je bogatejša, kot bi pričakovali v tem cenovnem razredu. Kitajski proizvajalec je očitno stavil na preprosto formulo. Ponuditi čim več avtomobila za čim manj denarja. To pomeni nekaj kompromisov pri kakovosti materialov in vozni dinamiki, vendar pri vsakodnevni uporabi večjih pomanjkljivosti ni. Zaradi majhne mase je poraba električne energije nizka, zato tudi manjša baterija omogoča uporaben doseg.

Tehnični podatki

• Moč: 70 kW
• Baterija: 37,3 kWh
• Doseg (WLTP): do 265 km
• Polnjenje AC/DC: 6,6/48 kW
• Prtljažnik: 210 l

Leapmotor T03 je med cenovno najdostopnejšimi električnimi avtomobili. Ne skriva svojih omejitev, vendar za mestno uporabo ponudi veliko več, kot nakazuje njegova velikost. Za kupce z omejenim proračunom predstavlja eno najzanimivejših možnosti.

Dongfeng Box

Dongfeng Box je eden tistih avtomobilov, pri katerem cena ni glavni razlog za zanimanje. Že po nekaj kilometrih postane jasno, da so Kitajci pripravili presenetljivo zrel avtomobil, ki ponuja več, kot bi pričakovali od enega najcenejših električnih modelov na našem trgu. Največji adut je prostorna notranjost, ki glede na zunanje mere spada med najboljše v razredu. Preseneti tudi kakovost izdelave, bogata serijska oprema in udobje med vožnjo. Slabosti se pokažejo predvsem pri polnjenju, saj moč polnjenja zaostaja za novejšimi tekmeci, zato je avtomobil najbolj smiseln za voznike, ki ga bodo večinoma polnili doma.

Tehnični podatki

• Moč: 70 kW
• Baterija: 42,3 kWh
• Doseg (WLTP): do 310 km
• Polnjenje AC/DC: 6,6/88 kW
• Prtljažnik: 326 l

Dongfeng Box izstopa predvsem z razmerjem med ceno, prostornostjo in opremo. Ni najnaprednejši električni avtomobil v razredu, vendar ponuja zelo prepričljiv paket za mestne in primestne uporabnike. Njegova največja pomanjkljivost ostaja počasnejše polnjenje na izmeničnem in enosmernem toku, kar je vredno upoštevati pred nakupom.

Katere še pričakujemo?

Sledijo modeli, ki jih žal še nismo mogli preskusiti. Na voljo naj bi bili zelo kmalu in dopolnjujejo ponudbo na trgu. Malo za šalo, a s kančkom resnice. Razveselili bodo predvsem ljubitelje vozil nemškega koncerna, ki na trg majhnih električnih avtomobilov vstopa prilično pozno!

Škoda Epiq

Škoda je z modelom Epiq ubrala nekoliko drugačno pot kot večina tekmecev. Namesto klasičnega mestnega kombilimuzinskega avtomobila je pripravila majhen križanec, pri katerem sta v ospredju prostornost in uporabnost. Čeprav meri nekaj več kot štiri metre, ponuja presenetljivo veliko prostora za potnike in eden največjih prtljažnikov v razredu. Vozne lastnosti niso športne, vendar je podvozje nastavljeno z mislijo na udobje in vsakodnevno uporabo. Enako velja za notranjost, kjer Škoda ostaja zvesta preprostim, preglednim rešitvam in praktičnim odlagalnim mestom. Epiq ne želi izstopati z oblikovnimi posebnostmi ali zmogljivostmi, temveč predvsem z občutkom, da za svoj denar dobite veliko avtomobila.

Tehnični podatki

• Moč: 85, 100 ali 155 kW
• Baterija: 38 ali 56 kWh
• Doseg (WLTP): do 430 km
• Polnjenje AC/DC: 11/125 kW
• Prtljažnik: 490 l

Cupra Raval

Cupra Raval nagovarja voznike, ki od majhnega električnega avtomobila pričakujejo nekaj več kot zgolj prevoz. Čeprav si tehniko deli z drugimi modeli koncerna Volkswagen, so Španci veliko pozornosti namenili podvozju, krmiljenju in oblikovanju. Raval deluje bolj športno, neposredno in vozniško zanimivo, ne da bi pri tem izgubil uporabnost. Tudi notranjost je opazno bolj drzna od večine tekmecev, kakovost izdelave pa ostaja na visoki ravni. Zmogljivejša različica ponuja dovolj moči za živahno vožnjo, medtem ko večja baterija omogoča brezskrbno uporabo tudi zunaj mestnih ulic. Raval je namenjen kupcem, ki si želijo majhen avtomobil z izrazitim značajem in jih ne moti, da zanj odštejejo nekoliko več kot za bolj zadržane tekmece.

Tehnični podatki

• Moč: 85 ali 166 kW
• Baterija: 38 ali 56 kWh
• Doseg (WLTP): do 440 km
• Polnjenje AC/DC: 11/130 kW
• Prtljažnik: 441 l

Volkswagen ID. Polo

Volkswagen pri električnem Polu ni želel presenetiti z drzno obliko ali nenavadnimi rešitvami. Cilj je bil pripraviti avtomobil, ki bo všeč predvsem obstoječim voznikom Pola. Zato ostaja zadržanega videza, pregledne notranjosti in enostavne uporabe. Električni pogon prinaša tiho vožnjo, dovolj zmogljivosti za vsakodnevne potrebe ter doseg, ki brez težav presega meje mestne uporabe. Posebna pozornost je namenjena ergonomiji in uporabniški izkušnji, saj Volkswagen vrača več klasičnih stikal in želi odpraviti kritike, ki so spremljale prve modele družine ID. Čeprav morda ne bo najbolj razburljiv predstavnik razreda, utegne prav zaradi uravnoteženosti postati eden bolje prodajanih.

Tehnični podatki

• Moč: 85, 100 ali 155 kW
• Baterija: 38 ali 56 kWh
• Doseg (WLTP): do 450 km
• Polnjenje AC/DC: 11/125 kW
• Prtljažnik: približno 440 l

Nissan Micra

Nova Micra pomeni popoln odmik od prejšnjih generacij. Nissan je pri razvoju tesno sodeloval z Renaultom, zato si z novim Renaultom 5 deli tehnično osnovo, baterije in električni pogon. Kljub temu so Japonci poskrbeli, da je avtomobil oblikovno dovolj samosvoj in ne deluje kot preoblečen Renault. Vožnja ostaja lahkotna in prijetna, podvozje pa dobro uravnoteženo med udobjem in vodljivostjo. Zaradi dveh baterijskih različic je Micra primerna tako za mestne voznike kot za tiste, ki se pogosto odpravijo na daljše poti. Notranjost stavi na preprostost in sodobno digitalizacijo, brez pretiranega eksperimentiranja. Micra tako ostaja zvesta svoji dolgoletni vlogi dostopnega, uporabnega in nezahtevnega avtomobila, le da jo zdaj poganja elektrika.

Tehnični podatki

• Moč: 90 ali 110 kW
• Baterija: 40 ali 52 kWh
• Doseg (WLTP): do 410 km
• Polnjenje AC/DC: 11/100 kW
• Prtljažnik: približno 326 l

Če bi moral izpostaviti eno stvar, bi bila to naslednja. Ne kupujte avtomobila zaradi obljub o prihodnjih tehnologijah ali številk v katalogu. Kupite tistega, ki danes najbolje ustreza vašim potrebam. Čez nekaj let bodo baterije boljše, polnjenje hitrejše in cene verjetno nižje, vendar boste do takrat prevozili že na desetine električnih tisočev kilometrov.

Naslovno fotografijo je upodobila umetna inteligenca

The post SOBOTNO IZBIRANJE: So to najboljši majhni električni avtomobili? appeared first on Tehnozvezdje.

Nima se smisla poglabljati v kitajski pristop k oblikovanju. Jasno je, kam pes taco moli. Želijo, da je vozilo videti čim bolj hudo, agresivno in športno, ne oziraje se (ali ravno zaradi tega), da začnemo hitro iskati primerjave z mnogo dražjimi »športniki« in da nekateri dodatki nimajo nobenega praktičnega pomena. Štirje »auspuhi« tam zadaj so se ti vtisnili v spomin. Ni tako?

Če je zunaj poudarek na agresivnem športnem videzu, ki ustvarja občutek, da bo avtomobil planil nate, je notranjost popolno nasprotje tega. Namesto športnega utesnjenega »kokpita« prostornost in prestiž. Tokrat imajo oblikovalci nalogo prepričati te, da sediš v najbolj prestižnem vozilu, kjer nobena podrobnost ni zanemarjena in niso varčevali z materiali. Kajpada zgolj za delček cene modelov tozadevno najbolj uglednih znamk. Ko sedeš vanj, je občutek res dober. Kljub temu ohranjam kanček previdnosti. Ne vem in ne znam oceniti, kako bodo videti umetni materiali, s katerimi so prevlečeni sedeži in podrobnosti v potniški kabini, po desetih letih. Še ena malenkost. Res se mi ne zdi primerna bleščeča površina mest, ki jih dosežeš z rokami. Preveč se na njih poznajo prstni odtisi in hitro te to tako zelo zmoti, da se začneš ozirati po krpi.

T5 Evo me je prijetno presenetil v moči motorja. Če zanemarim ne najbolj dinamičnega in uglajenega delovanja samodejnega menjalnika, se mi ni zdelo, da bi mu kadarkoli zmanjkovalo moči. V mejah normalne vožnje, da ne bo pomote. Kljub temu da ima prisilno polnjeni 1,5-litrski bencinski motor, ki je vsaj podoben, če ne enak motorjem v nekaterih modelih, za katere sem dejal, da so brez hibridnega dodatka »leni«. 130 kilovatov je dovolj za umirjenega voznika. Škoda, da niso vgradili primernejšega menjalnika. Nekaj stvari me je zmotilo. Najbolj to, da ni najbolj preprosto počasno manevriranje na utesnjenih površinah. Namesto da bi se z malo »gasa« premikal po »milimetrih«, pogosto po nepotrebnem skoči, kar ne pušča dobrih občutkov. Glede prestavljanja pa bom dejal takole. Če sodite med umirjene voznike in po nepotrebnem ne pritiskate stopalke za plin do »podna«, potem se boste z menjalnikom spoprijateljili. V nasprotnem primeru vas zna zmotiti občasno tuljenje motorja, ki je dobro slišno tudi zaradi ne najboljše zvočne izolacije kabine. Celo zazdelo se mi je, da je delovanje pogona in menjalnika bolj uravnoteženo v športnem kot v običajnem voznem načinu. Torej tistem, ki ga imaš na voljo ob vsakem vklopu motorja.

Tokrat je bila na varni strani mojih prepričanj celo poraba. Še ena lastnost, v kateri so me do zdaj kitajski avtomobili večinoma razočarali. Čeprav tokrat nisem prevozil dovoljšne razdalje, da bi z gotovostjo zatrdil, da je T5 Evo dokaj varčen, se mi 6,7 litra na sto kilometrov ne zdi pretirano veliko za 4,6 metra dolg in dobro tono in pol težak avtomobil, katerega motor ni čudež sodobne tehnike.

Žal me ni presenetil infozabavni sistem. Redko kdaj me. Milo rečeno je uporaba svojevrsten izziv in zahteva kar nekaj privajanja. Ali vas, kako so določene stvari izvedene, moti toliko, kot moti mene, ne vem. To veste sami. Začnimo z radijem. Ne vidim nobene logike, da sta analogni in digitalni (DAB) ločena. Analogni sprejemnik ne zna prikazati imena radijske postaje. Zgolj njeno frekvenco. Minili so časi, ko smo jih vedeli na pamet, digitalni pa ne začne vedno samodejno predvajati postaje, ki ste jo zadnjo poslušali. Občasno sem moral celo preklopiti na analogni in nato nazaj na digitalni, da so zvočniki oživeli. Začudil sem se še, da se po zagonu motorja ne pokaže domači (osnovni) zaslon, čeprav je bil ta izbran, preden sem motor ugasnil.

Nekatere bo zmotilo še to, da ni bilo nameščene navigacije, ki bi delovala brez povezave v internet. Našel sem Googlovo, vendar je zahtevala, da na telefonu zaženem deljenje internetne povezave in na dostopno točko povežem sistem avtomobila. Takšen postopek ni najbolj priročen, saj moraš točko zagnati vedno znova, ko sedeš v avtomobil. Odsotnost lastne navigacije ima še negativno plat. Sistem za prikaz hitrostnih omejitev se zanaša izključno na kamero, zato niso bila redka področja, v katerih je bil na zaslonu znak, da sistem ne ve, kakšna je omejitev.

Kljub toplo-hladnim občutkom je popolnoma jasno, zakaj je ta model tako zanimiv. Njegove zmogljivosti in opremljenost je smiselno pogledati iz perspektive cene. Ta pač pove, da za slabih 29 tisočakov, kolikor »stane« najdražja izvedba, dobiš zelo veliko »avta«!

HVALIMO:

• Zagotovo najprej ceno, za katero dobiš veliko
• Dovolj zmogljiv motor
• Prostorna in lično izdelana potniška kabina
• Razmeroma prijazna poraba

GRAJAMO:

• Delovanje menjalnika
• Nedorečen infozabavni sistem
• Povprečno velik prtljažnik
• Zadnja klop deljena po načelo dveh plus ene tretjine

The post KRATKI TEST Forthing T5 Evo: Zanimiva toplo-hladna izkušnja! appeared first on Tehnozvezdje.

Kot razmeroma nov igralec na slovenskem avtomobilskem trgu je Plan-net avto pritegnil presenetljivo veliko kupcev. Na roko mu gredo ugodnejše cene kitajskih znamk in dejstvo, da za zahtevano ceno običajno ponujajo veliko opreme. V prodajnem programu imajo štiri znamke, zanimanje pa nameravajo ohranjati tudi z odprtjem salona za vozila BAIC v Ljubljani in začetkom prodaje njihovih električnih modelov Arcfox. Ali bo to dovolj, da bodo dosegli zastavljeni cilj, ostaja odprto vprašanje.

Kljub novim modelom letošnje leto zanje ne bo lahko. Majhni Box je dobil resnega tekmeca v Hyundaiju Inster, karte pa bo dodatno premešal še Renault Twingo. V višjih segmentih so vse dejavnejše tudi druge znamke, še najbolj Leapmotor, kar pomeni, da se bodo azijske znamke v prihodnjih letih borile predvsem med seboj. Ciljna skupina so kupci, pri katerih je cena daleč najpomembnejši dejavnik pri nakupu novega avtomobila.

V prestolnico naj bi pripeljali tudi 20 robotskih taksijev znamke BAIC. Gre za drzno napoved, ki jo bo treba še uresničiti. Mnogo bližje so novi modeli. Pred njimi pa še ena pomembna novost, mobilna aplikacija, ki jo lastniki električnih vozil Dongfeng že dolgo pričakujejo. Žal bo delovala le v kombinaciji z novimi vozili, saj starejših modelov očitno ne bo mogoče nadgraditi, od klasičnih pa jo bo podpiral le T5 Evo. To ne meče najboljše luči na skrb za obstoječe kupce in nekoliko spominja na prakso proizvajalcev telefonov in pametnih ur, kjer starejši modeli pogosto ostanejo brez pomembnih nadgradenj.

Letos pričakujejo rahlo kozmetično prenovljenega Boxa, ki bo serijsko dobil Android Auto. Poleg tega je že na voljo povsem električni T5 z imenom Friday EV. Opremljen je s 64,4-kilovatno baterijo LFP, 80-kilovatnim enosmernim polnjenjem, 150-kilovatnim motorjem in obljubljenim dosegom do 400 kilometrov. Cena se začne pri slabih 32 tisoč evrih.

Skoraj pet metrov dolga limuzina Forthing S7 bo proti koncu leta dobila 800-voltno arhitekturo. Do takrat ostaja pri bateriji LFP kapacitete 56,8 kilovatne ure, ki omogoča polnjenje z močjo do 120 kilovatov. Električni motor razvije 160 kilovatov, cena pa znaša slabih 35 tisoč evrov. Oprema je tudi tu nadpovprečno bogata.

Klasičnih bencinskih vozil brez električne pomoči v prihodnje ne nameravajo več ponujati, kar glede na povprečno zmogljivost 1,5-litrskih motorjev ni nujno slaba odločitev. Križanec U-Tour bo na voljo kot priključni hibrid z baterijo kapacitete dobrih 20 kilovatnih ur in polnjenjem z močjo 6,6 kilovata. Bencinskemu motorju s 113 kilovati pomaga 60-kilovatni električni. Kot zanimiv dodatek izstopajo ogrevani in električno nastavljivi sedeži v drugi vrsti. Cena se začne pri 31,5 tisoč evrih, različica z razširjenimi sistemi ADAS pa stane približno tisočaka več.

Največja letošnja novost je 5,3 metra dolg Forthing V9, ki bo na voljo kot polni ali priključni hibrid z baterijo kapacitete skoraj 35 kilovatnih ur. Oblikovno je, milo rečeno, poseben. Velika ravna sprednja maska verjetno ne koristi aerodinamiki in porabi, a takšen slog je v Aziji zelo priljubljen. Vprašanje je, kako ga bo sprejel evropski kupec. Aduti so jasni. Prostorna kabina s tremi vrstami sedežev, izjemno udobni sedeži v drugi vrsti in cena, ki se za hibridno različico začne pri slabih 42 tisoč evrih.

The post Plan-net avto po rekordnem letu zdaj meri v prvo deseterico appeared first on Tehnozvezdje.

Zaradi ustvarjenega prepričanja, da morajo električni avtomobili stati več, se navdušujem nad štirimetrskim modelom za 25 tisočakov, pri čemer pozabljam, koliko imam povedati, ko nekaj takšnega s termičnim motorjem stane 17 tisočakov. Subvencije žal zameglijo percepcijo in so potuha proizvajalcem, ki se kaj dosti ne trudijo iskati stroškovne optimizacije. A ker Boxu podobni avtomobili (na misel mi pride predvsem dvojec Renault 5 in Citroën e-C3) ob podobnih zmogljivostih in opremi stanejo rahlo več, je navdušenje nad kitajsko »škatlo« na mestu.

Idejo za ime je vsaj malo navdihnila oblika

Še najbolj me je presenetilo, koliko prostora so našli v majhnem vozilu (zasluga kompaktnega električnega pogona) in pomanjkanje kiča, ki sem ga videl v marsikaterem avtomobilu na Kitajskem. Še najbližje temu je kara vzorec iz belega (verjetno umetnega) usnja, ki se prav elegantno zlije v oblikovanje notranjosti vozila. Glede prostora raje prepustim besedo ljudem, ki sem jih takrat prevažal in ne sodijo med pripadnike plemena Pigmejcev. Čisto vsi so dejali, da je na zadnji klopi dovolj prostora, čeprav vsaj malce na račun prostornine prtljažnika. To nikakor ne moti, kajti Box je mestni avtomobil in ne sredstvo za prevoz družine na kampiranje. Dovolj je prostora, da iz trgovine pripeljete živež, a ko bo čas za nakup pralnega stroja, boste morali poiskati nekaj večjega.

Ob ličnem majhnem zaslonu pred voznikom, kjer ni nepotrebnih podatkov, se bohoti veliki zaslon. Ker ni funkcije navigacije, je večino časa, ko nisem vozil vzvratno (takrat prikazuje sliko kamer), tam kraljevala slika toplega doma z animiranim mačkonom, ki sem ga po nekaj poskusih drezanja pustil pri miru. Zaslon bo uporaben, ko bosta v sistemu domovali storitvi Android Auto in CarPlay, česar v tej različici še ni bilo. Kot so mi povedali, bosta dostopna z eno od prihodnjih nadgradenj. Voznikov zaslon, fiksno pritrjen na volan (nastavljiv zgolj po višini, ne tudi po globini), pa je lahko postavljen prenizko za višjerasle. Matjažu je volanski obroč zakrival zgornjo vrstico informacij.

Če je znotraj topel in do neke mere prijeten, zunanja podoba ni nič kaj posebna. Precej generična, morda malce igriva, vendar učinkovita glede izrabe prostora. Box je zgolj za nekaj centimetrov daljši od Renaulta 5 (njegove karizme sicer nima), a se mi je zazdelo, da je med srednjima sedežema in zadnjo klopjo več prostora. Ko se prevažal smuči, sem presenečeno ugotovil, da se naslonjalo podre v enem kosu. Dokaj neprimerno, saj v tem primeru na zadnji klopi ne more sedeti nihče. Da bi trije skočili za nekaj ur na bližnji Krvavec, kar takoj pozabite!

(Rahlo) čuden koktajl storitev

Dejal sem že, da ni navigacije in da dvojica avtomobilskih storitev Googla in Appla ne deluje. Poleg priključka za žično polnjenje (oziroma povezavo telefona z avtomobilom) je bila čudna črna škatlica, za katero so mi kasneje dejali, da omogoča testiranje omenjenih storitev. Čemu ni navigacije, mi ni najbolj jasno, to pa zato, ker se opozorilnik na prekoračeno hitrost pri nas ne more vsaj približno normalno delovati. Sploh ne mislim naštevati, kje vse so bila opozorila nepotrebna. No, še dobro, da vsaj pretirano glasna niso. Podobno velja za parkirna tipala. Niso glasni in tudi ne preveč previdni. Ne zganjajo panike, ko je zid še pol metra stran. Zanimivo je še to, da med parkiranjem vidiš na zaslonu razdaljo do ovire v centimetrih. Od pritiklin, ki jih vsaj nekateri pričakujejo od električnega avtomobila, sam bi sicer brez težav zdržal brez nje, manjka tudi aplikacija za daljinski nadzor. Tudi ta utegne priti kasneje, a se bojim, da ne za pred tem prodane avtomobile.

Ohranjevalnika hitrosti nisem pretirano uporabljal, spomnimo, da je Box mestni avto, a tako ohranjanje voznega pasu kot prilagajanje hitrosti razmeram delujeta zadovoljivo. Morda je zaviranje nekoliko prehitro. Glede na moč motorja ni pričakovati, da bi avtomobil dinamično skočil, ko bi se počasnež umaknil ali bi zapeljali na prehitevalni pas. Če kaj, potem sem pogrešal opozorilnik na vozilo v mrtvem kotu, za katerega menim, da prepreči marsikatero nevarno situacijo.

Na krovu je še opozorilnik pozornosti, s katerim ne mislim polemizirati. Tečen je bil kot žena. »Glej na cesto.« Pa kaj potem, če občasno pogledam na stran, ko je tam kaj tako ali drugače zanimivega? A zdaj mi bo pa še glas kitajske gospodične v avtomobilu neprestano težil?

Polnjenje (me) ne prepriča

Glede na temperature pod lediščem poraba 16,5 kilovatne ure na testnem krogu niti približno ni »pretirana«. Skupna je bila v takih temperaturah nekoliko višja, ko se je malce otoplilo pa za odtenek nižja. A se kljub temu čudim vgradnji predvsem slabotnega napajalnika za izmenični tok. Kot prvo, uradnih 6,6 kilovata nikdar nisem dosegel, Matjaž jih na domači polnilnici sicer je, pa če sem štrikal in čaral, kolikor sem hotel. Večinoma je na zaslonu kazalo polnjenje z enim kilovatom, čeprav so mi potem polnilnice s podatki o pretočeni energiji odkrile, da je potekalo z med dvema in tremi kilovati s tendenco nižanja sorazmerno z napolnjenostjo baterije. Tudi Matjažu je na javnih postajah polnilo z največ dobrimi tremi kilovati. Vzemimo banalen primer. Prevozil sem 100 kilometrov in pričakujem, da bom hitro, v uri in pol do dveh, dopolnil manjkajočih recimo 16 kilovatnih ur. Hitro zagotovo ne. Pet do osem ur za niti ne polovico »baterije« se mi zdi absolutno preveč.

Polnjenje na enosmerni tok je nekoliko hitrejše, vendar daleč od tega, da bi bil avto primeren za brezskrbno prevažanje na daljše razdalje. Uradno gre do 60 kilovatov, sam sem videl največ 55 kilovatov, a le krajši čas (kar lepo prikazuje grafikon). Na hitri polnilnici je baterija hitreje polna, od 20 do 80 odstotkov traja 38 min, čeprav moč zelo pade, ko napolnjenost preseže 80 odstotkov, a kaj, ko takšnih nimamo doma.

Dobra plat litij fosfat baterije je, da je prav nič ne moti, če jo vedno napolnite do roba (do 100 odstotkov). Kako bo na njeno dolgoživost vplivalo dejstvo, da je zračno hlajena, bo pokazal čas. A v resnici zaradi jamstva, da kapaciteta v 8 letih ali po 160 tisoč kilometrih ne bo padla pod 70 odstotkov začetne kapacitete, to ni moja težava.

Prepričljiv, če pričakovanja niso previsoka!

Dobro je, če pričakovanje niso previsoka, kajti potem je morebitno razočaranje manjše. Glede na kapaciteto baterije in izmerjeno porabo bi se dalo doseči dobrih 200 kilometrov v zimskih temperaturah. Uradnih 310 težko brez drastičnega varčevanja in počasne vožnje, morda poleti. Ni veliko, pa vendar se ponovno vrnemo k osnovnemu postulatu. Box je mestni avtomobil. Temu primerno so izbrali motor. S 70 kilovati sicer zadošča za mestno vožnjo, a se njegove omejitve poznajo, ko se cesta postavi »pokonci« ali ko bi želeli hitro dvigniti hitrost vožnje. Glede na težo vozila bi bil boljši izbor 90 kilovatni motor.

Ko upoštevaš omejene zmogljivosti, ugotoviš, da je vožnje z Boxom kljub vsemu prijetna. Razmeroma lepo gladi neravnine, da jih ne čutiš na zadnji plat in ni me pustil na cedilu, ko sem vozil po zasneženi strmi makadamski cesti. Pričakoval sem, da mu bo približno pet centimetrov snega povzročalo več preglavic. Mene manj, vsaj Matjaža (ki se domov vozi na Gorenjsko) pa je kar konkretno motil glasen piš vetra okrog karoserije pri avtocestnih hitrostih.

HVALIMO:

• Razmeroma ugodna cena (z upoštevanjem subvencije)
• Primerna poraba
• Baterija tipa LFP
• Glede na velikost nadpovprečno prostoren
• Ravno prav informativni zaslon pred voznikom
• Dobri materiali v notranjosti

GRAJAMO:

• Počasno polnjenje
• Zračno hlajenja baterija
• Čuden izbor pomočnikov
• Redko uporabljen osrednji zaslon
• Šibek električni motor
• Glasen med avtocestno vožnjo

The post Dongfeng Box: So evropske avtomobilske znamke ujeli s spuščenimi spodnjicami? (#video) appeared first on Tehnozvezdje.