PRVI VTIS BYD Dolphin Surf Comfort: Malček s potencialom

BYD-jevo poimenovanje avtomobilov po morskih sesalcih občasno prinese zanimive kombinacije in tako mimogrede, delfini znajo loviti valove za zabavo. Določeno dozo zabave lahko prinese tudi eden najcenejših električnih modelov na slovenskem (na nasploh evropskem) trgu.

Dolphin Surf je ta čas tudi najmanjši model znamke BYD, naprodaj v Evropi, saj v dolžino meri centimeter manj kot štiri metre.  S tem je resda nekoliko večji od denimo Renaultove dvojice 5 in Twingo, Hyundaijevega Insterja (vsi so za približno 15 do 20 cm krajši), precej daljši od v Sloveniji zelo »vročega« Leapmotor T03 (+37 cm) in za odtenek krajši od Dongfenga Box. Mnogi od naštetih so enako kot BYD-jev adut registrirani za prevoz štirih ljudi, kar je treba pri izbiranju upoštevati. Za petčlanske družine, tudi če bi se vsi nekako spravili vanj, ta avto ni.

Vozili smo različico Comfort, ki je najdražja in se po ceni že približa Dongfeng Boxu, Insterju ter nekaterim drugim. Najcenejša različica, s katero nas vabijo v njihove prodajne salone, in ki po njihovemu popustu ter prejemu subvencije stane približno deset tisoč evrov, je precej drugačna. Tako po opremi kot še posebej glede zmogljivosti in baterije, s tam pa tudi dosega. Še najmanj se razlika pozna na zunaj, saj so drugačna zgolj platišča. BYD je ta avto oblikoval dokaj samosvoje. obliko, ki daje avtu značilen izgled. Linije so odsekane, spredaj je oblika precej zašiljena, zadek se spusti skoraj povsem pokončno. Strešni spojler doda pridih športnosti in obenem ščiti zadnje steklo pred dežjem, saj brisalca ni.

Znotraj je oblikovanje nekoliko manj drzno, a še vedno prepoznavno, da ne rečemo neobičajno. Za razliko od zunanjosti je veliko več okroglin in oblin. Osrednji prostor daje spodoben občutek z dobrimi sedeži, nekaj cenene plastike je mogoče najti, a ni prehudo. Voznikov delovni prostor je  zasnovan zgledno, med drugim je na voljo dovolj tipk na volanu, medtem večina ostalega upravljanja, kot je značilno za kitajske znamke, poteka prek osrednjega zaslona. Na voljo smo imeli električni pomik sedežev, ki ga v najcenejši različici (pričakovano) ni. Volan je relativno velik in nastavljiv po višini. Kazalniki na manjšem zaslonu pred voznikom so digitalni in edina zamera so majhne črke ter izbira barv, modra na črni podlagi se občasno skrije in o tem, kako je nastavljen tempomat, lahko le ugibamo.

Osrednji del med voznikom in sovoznikom je kljub majhnosti avta dobro izkoriščen s prostorom za telefon, ki v najdražji različici omogoča tudi brezžično polnjenje, ter držaloma za pijačo oziroma odlagališčem za malenkosti. Pod njim je še dodaten odlagalni prostor z dvema priključkoma USB-C. Osrednji zaslon je dokaj velik in vrtljiv z gumbom na volanu, večpredstavnostni del je po prvih vtisih odziven. Pod njim so lično razporejeni gumbi za izbiro smeri vožnje, vozne načine (sport, normal, eco), vklop dodatnih asistenčnih sistemov za zimsko vožnjo, izklop sistema ABS, vklop vseh štirih smernikov, nadzor nad klimatsko napravo, ventilatorjem ter ogrevanjem prednjega stekla. Gumbi na volanu dodajajo še vklop tempomata, izbiro razdalje, držanje med črtami in upravljanje multimedijskega dela. Zadnja sedeža imata tudi pri višjem vozniku ali sovozniku še vedno dovolj prostora za udobno sedenje, slednje se pozna pri prtljažnem prostoru, ki ga je 308 l, če odstranimo polico, pod njo manj. Kar nas je bolj presenetilo, je obilje prostora spredaj pri motorju, ki ostaja neizkoriščeno. Slednje so že izkoristili neodvisni proizvajalci in ponujajo plastično posodo, ki dodatno poveča prtljažni prostor. Če nič drugega, je dovolj prostora za kable ali druge malenkosti, ki morajo biti v avtu.

Različica Comfort premore motor s kar 115 kW moči, preostali dve bistveno šibkejšega z 65 kW. Na ta račun je Dolphin Surf konkretno poskočen in ko dodate ozke gume, boste pri speljevanju brez težav zavrteli prednji kolesi v prazno. Pospešek se sicer po prvih nekaj sekundah nekoliko umiri in do 100 km/h traja malce več kot 9 s, kar pa je za malčka čisto spodobna številka. Končna hitrost je omejena na 150 km/h, pri nekaterih tekmecih se veselje konča še prej. Tu pridemo do manjše težave mehkega podvozja, ki je sicer odlično za mestno vožnjo in preskakovanje ovir, a pri hitrostih okoli 130 km/h in v ovinkih avto daje zelo plavajoč občutek. Vsekakor bi ga morali peljati še nekaj sto kilometrov, da bi se mu privadili in da bi lahko dalo končno sodbo. Vseeno vam ljub športni obliki z njim ne priporočamo športne vožnje skozi ovinke.

Rekuperacija je zadovoljiva, avto se ne ustavi, če spustimo stopalko za moč, ampak počasi leze naprej (s hitrostjo okrog 8 km/h). Samodejni regulator hitrosti deluje zelo dobro, lepo drži razdaljo in če je pred vozilom stoječa kolona, začne pravočasno zavirati. Zanimivo, da ima avto le zadnja parkirna tipala, prednjih načeloma ne rabi, saj ima kamere razporejene tako, da pokrijejo 360-stopinjski kot. Prednjo kamero lahko med vožnjo vklopimo in tako dobimo dodaten pogled na cesto, ki je resnici na ljubo med normalno vožnjo bolj v napoto kot pomoč.

Porabe nismo merili, med hitrim polnjenjem pa smo preverili trditve proizvajalca, da tudi pri skoraj polni bateriji drži 24kW in več. Na počasni polnilni postaji se polni s hitrostjo do 11kW, na hitri do 85 kW, kar pomeni, da boste z njim lahko premagovali tudi daljše razdalje brez daljšega čakanja, čeprav temu v osnovi ni namenjen.

Vrnimo se na začetek, na ceno, s katero nas privabijo v salon, 9.990 evrov. Za ta denar dobite osnovno različico z baterijo neto kapacitete 30 kWh in motorjem z močjo 65 kW. Sedeži so ročno nastavljivi, ni 360-stopinjske kamere, tipala za dež, samodejnega preklopa in vklopa luči niti brezžičnega polnjenja telefona. Oprema Boost dvigne ceno za dobre tri tisočake in kapaciteto baterije na 43 kWh (obe sta kemije LFP, zato ju brez skrbi polnite do 100 odstotkov), zraven pa doda še električno nastavljive sedeže ter lita platišča. Comfort je od osnovne dražja konkretnih šest tisočakov z že opisano opremo. V tem cenovnem razredu se najdejo konkurenti v Evropi bolj uveljavljenih znamk, kot so Renault 5, Opel Frontera, Dongfeng Box, Hyundai Inster, prihajajoči VW ID.Polo, če naštejemo le nekaj glavnih. Če nič drugega je prednost slednjih spodobno razvejana servisna mreža, ki jo BYD trenutno še ustvarja, v najcenejši različici pa bo marsikdo raje pogledal za novim Twingom, kljub temu, da ima slabšo dodatno opremo. BYD se je za razliko od Leapmotorja, ki je štartal dobro leto pred njim, znašel na zelo tekmovalnemu trgu, toda nekaj adutov njegov malček vsekakor ima.

HVALIMO:

• Udobje
• Uporabljeni materiali v notranjosti
• Funkcionalna oblika
• Dovolj moči

GRAJAMO:

• Ni sprednjega prtljažnika, čeprav bi bil prostor zanj
• Majhne črke na voznikovem zaslonu
• Mehko podvozje

Cena: 25.300€