Več kot jasno je, da Mercedes zdaj hiti pripravljati nove modele na osnovi, ki so postavili in začrtali z atraktivnejšim razredom A. Pri tem mislim tako na podvozje kot na zasnovo notranjosti in tehnološko-minimalistično armaturno ploščo, kjer kraljujeta dva zaslona novega infozabavnega sistema z vmesnikom MBUX. Tako smo zdaj videli še limuzinski A in enoprostorski B. Sledil bo še SUV-jevski GLA, povsem mogoče pa še kaj. Mogoče B ni več najbolj seksi izbira, toda ima svoje kupce. Tako pri mladih družinah kot pri starejših parih in posameznikih. Od leta 2005 so jih v dveh generacijah prodali milijon in pol. V drugi gotovo nekaj tudi na račun dejstva, da se je nekdanji mali enoprostorski brat A prelevil v kombilimuzino nižjega srednjega razreda. Pa tudi zato, ker je bila cena ugodna za to znamko.

Novi nadaljuje filozofijo, so pa linije res bolj športne, kar simpatična kombinacija odsekanosti in zaobljenosti je to. Velikost je skoraj enaka, še vedno je to obvladljiv avto tudi za nerazkošno odmerjene parkirne prostore ali garaže. Je pa medosna razdalja večja in zato je prostora za potnike več. Nekje na podobni ravni kot pri karavanih focusove ali meganove (khm, golfove) baže. Mercedes pač karavana v tem razredu nima, zato pa je tu B. Morda pa dobimo še (CL)A shooting brake. Prtljažnika je najmanj 455 l (verjetno z vštetimi predali pod dvižnim dnom, kajti prav velika odprtina ne izgleda), toda s premikanje zadnje klopi naprej ga je mogoče povečati na dobrih 700 l. Klop pa se podira v uporabnem razmerju 40:20:40. Motorizacija odpiranja prtljažnika je skoraj samoumevna.

Pri motorjih prevladujejo dizli. Najmanjši (180d) 1,5-litrski ima 116 KM in sodeluje s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom, druga dva, dvolitrska, imata osemstopenjski menjalnik, razvijeta pa 150 (200d) ali 190 KM (220d). Bencinski možnosti sta izpeljanki 1,3-litrskega motorja, razvitega v sodelovanju z Renaultom. B 180 bo zmogel 136 KM, B200 pa 163 KM. Tu bo menjalnik 7G-DCT, ročnih na začetku (še) ne bo v ponudbi.

Varnost je v tem avtu na ravni razreda S, trdijo v Mercedesu. Naj dodam, da to velja, če kupec odkljuka vse opcije iz tega razdelka, serijsko pa bo vgrajen nadgrajen pomočnik za zaviranje nesrečam, ki zdaj poleg pešcev zaznava še kolesarje. Toda splačalo se bo doplačati še za sisteme, ki bodo omogočali polavtonomno vožjo in ki vidijo pol km naprej. To vključuje aktivno prilagajanje hitrosti, ohranjanje smeri, vožnjo znotraj pasu, pomoč pri menjavi pasu in še kaj. Asistence, ki imajo vsekakor več smisla s samodejnim kot z ročnim menjalnikom.

Mladi bodo menda uživali, ker je v avtu vse digitalno. Starejši pa tudi ne bodo imeli težav, ker je vse enostavno, trdijo v Mercedesu. Vseeno pa so odzivi na to armaturo mešani. Nekaterim je brezpogojno všeč, drugim se zdi brezidejna in trapasta. Kakorkoli, sistem MBUX je mogoče upravljati na več načinov. Neposredno prek zaslona, s sledilno ploščico, da ni treba odvračati pogleda s ceste, glasovno, z začetnim ukazom »hej mercedes!« in še avto bo menda kar sam kaj predlagal. Ker bo analiziral prometne in vremenske razmere in dogajanje v avtu, se bo lahko »domislil« česa pametnega. Upajmo.

The post Več športnosti in vsaj enako uporabnosti za Mercedes B (#VIDEO) appeared first on Tehnozvezdje.

Letošnji pariški avtosalon je postregel s peščico serijskih novosti in prav tako presenetljivo malo konceptnimi vozili. Med njimi kar izstopa Škoda Vision RS. Kot jo je opisal prvi mož češke znamke Bernhard Maier so prvič združili športnost in trajnostno naravnanost. In kot vedno so združili elemente, ki bodo morda prišli v avte, kakršne vozimo vsak, v daljni prihodnost, ter nekatere, ki se lahko v serijskem modelu pojavijo v kratkem.

Pri Škodi Vision RS bo to verjetno pogonski sklop. Ta je hibriden, sestavljen iz zdaj že dobro znanega Volkswagnovega 1,5 TSI, torej štirivaljnega turbo-bencinca s 110 kW (150 KM), in elektromotorja z močjo 75 kW (102 KM). To daje skupno sistemsko moč 180 kW (245 KM) in pospešek do sto km/h v dobrih sedmih sekundah. Že takoj bo na voljo tudi maksimalen navor, zanj bo poskrbel električni del pogonskega sklopa.

Toda bolj kot performanse bo večino najbrž zanimalo, kako se bodo lahko vozili na elektriko, saj veliko priložnosti za dirkanje s takim avtom le ne bodo imeli. Brez pomoči bencina se bodo lahko peljali do 70 km daleč (po uradnih navedbah), saj bo baterija premogla 13 kWh zaloge. Napolnila pa se bo v dveh urah in pol. Na običajnem domačem priključku bo verjetno trajalo malo dlje. Voznikovo delovno okolje naj bi bilo visokotehnološko, sedeži pa iz veganom prijaznih materialov. Za kratkočasenje med dolgočasno vožnjo (denimo v koloni) bo na razpolago navidezna pomočnica Alexa.

Škoda je predstavila še nekaj novosti, ki niso tako v oblakih. Novi izvedenki malega športnega terenca Karoq, ki ga pripravita ali na bolj terenske naloge (Scout) z več plastičnimi oblogami, ali na bolj cestno uporabo (Sportline). In pa dirkaško različico večjega terenca Kodiaq RS. Ta ima dizelski motor z dvema turbinama, ki da od sebe 240 KM in 500 nm maksimalnega navora. Idealno za vse družinske očete, ki morajo imeti prostoren avto za izlete, ko so sami, pa radi malo pohodijo plin.

The post Škodina kombinacija športnosti, uporabnosti in trajnosti appeared first on Tehnozvezdje.