Naslednji v vrsti modelov e-tron je potovalni športnik, kjer voznik sedi dokaj nizko (tako nizko, da je kar srednja konzola naslon za roke) in tudi streha ni prav visoko, zadek pa se odsekano, kupejevsko spušča. Da ne bo pomote – to je velik avto. Dolg pet metrov, širok, impozanten. Izrazito so delali na čim manjšem zračnem uporu, saj je njegov količnik uradno 0,24. Znotraj je prostora za štiri, a dvojica zadaj bo imela omejen prostor za noge. Voznik in sovoznik pa sedita odlično, ko se enkrat uspeta pospraviti v tiste nizke sedeže. Vse je sicer prilagojeno prvemu, armaturna plošča je obrnjena proti njemu, tipala zaznajo njegovo maso na sedežu in tako ni treba več ničesar pritiskati, zgolj »prestaviti« v D in odpeljati. V prtljažniku je ali 405 ali 350 l prostornine, druga številka velja v primeru, če je prisoten nizkotonski zvočnik. Še en prtljažni prostor je pod sprednjim pokrovom, kjer ni motorja, tam je dodatnih 85 l.

E-tron GT je na voljo v dveh izvedbah. »Osnovni«, ki se začne pri slabih 102 tisoč evrih, in RS, za katerega je treba pripraviti najmanj 140 tisočakov. Prvi razvije 350, drugi pa 440 kW moči iz dvojice elektromotorjev. Od teh običajno deluje sprednji, po potrebi pa še zadnji, kar tudi doda štirikolesni pogon. Quattro imajo torej vse različice, a ga ni mogoče vklopiti kot stalnega, kdaj je in kdaj ga ni odloča elektronika. Na voljo je tudi štirikolesno krmiljenje, pri katerem se do 50 km/h zadnja kolesa vrtijo v nasprotno smer, kar obračalni krog zmanjša z 11,6 na 11 m, nad 80 km/h pa v isto smer, da avto bolje drži smer.

Najvišja hitrost je omejena na 245 ali 250 km/h, v »učinkovitem« voznem načinu (efficiency) pa na 140 km/h. Pospešek do 100 km/h je po uradnih podatkih 3,3 ali 4,1 s, vendar zgolj takrat, kadar se avto »izstreli« s t. i. launch controlom. Brez tega je pospešek še vedno hitrih 3,6 ali 4,5 s. Tesle imajo še impresivnejše številke, vendar v Audiju poudarjajo, da njihov izdelek lahko obljubljene doseže v vsaki ponovitvi in da se nič ne pregreva.

Za zaviranje so na voljo tri opcije. Osnovne so jeklene, izvedba RS ima že v osnovni opremi karbidne, ki ponujajo do 30 odstotkov boljšo vzdržljivost, do 90 odstotkov manj zavornega prahu in odpornost proti koroziji. Kupec pa se lahko odloči tudi za keramične, ki so za 20 kg lažje. Podobno je pri strehi, ki je lahko steklena (ne da se je odpreti in nima roloja za zasenčenje), lahko pa iz ogljikovih vlaken, kar maso zniža za 12 kg.

Zelo zanimiv je zvok, še posebej v načinu dynamic. Motorjema so dodali še kuliso iz zvočnikov, ki se sliši res dobro. Poudarjajo, da ne gre za kopijo motorja V8 ali kaj podobnega, ampak nekaj posebej skomponiranega. Vzmetenje je lahko zračno, ki je nastavljivo v razponu nekaj cm, posamezni vozni načini pa oddaljenost od tal različno prilagajajo. Zadaj je tudi aktiven usmernik zraka, ki se samodejno dviguje in spušča, a podobno kot vzmetenje ga lahko voznik s tipko dvigne v najvišjo pozicijo.

Vsaj v načinu dynamic, ki je najbolj primeren za hitro vožnjo, je stopalka (za »plin«) precej trda in se ji je treba malo privaditi. Vožnje z enim pedalom ni, kar je seveda pričakovano in logično za tako vozilo. So sicer tri stopnje rekuperacije, ki jih voznik določa z lopaticama za volanom, a nobena ni prav močna. V Audiju pojasnjujejo, da cilj v tem, da avto čim več »jadra« in je tako kar se da učinkovit.

Baterija ima (neto) kapaciteto 83,7 kWh., kar je malo manj kot pri SUV-jevskem e-tronu, ta ima 86 kWh. Masa baterijskega sklopa je 630 kg, garancija nanj pa osem let ali 160 tisoč km. Govoriti o dosegu je rahlo brezpredmetno, kajti smisel športnega avta pač ni v tem, da bi z enim polnjenjem prevozil 500 km, četudi se teoretično da. Pomembno je, da je mogoče po nekaj sto km na avtocesti zadevo ekstremno hitro napolniti. Z enosmernim tokom gre do 270 kW, s čimer bi v petih minutah pridobil dovolj energije za 100 km vožnje ali od 5 na 80 odstotkov napolnil v 23 minutah. Mora pa biti avto pripravljen na tako hitro polnjenje. Zato je treba vsaj pol ure prej vnesti v navigacijo kot cilj tako polnilnico, da avto začne ohlajati ali ogrevati baterijo (odvisno od vremena in vožnje) in je ob prihodu na postanek na optimalni temperaturi. Polnjenje z dvosmernim tokom je na začetku 11-kilovatno, konec leta ga bodo nadgradili na 22 kW.

Tehnološko je e-tron GT zelo podoben kot ostali Audiji. Na sredini ima sicer samo en zaslon, ne dveh, kot nekateri, kar pa ni nobena pomanjkljivost, saj je poglavitna vožnja, ne ukvarjanje z zasloni. Še eden, precej velik, je pred voznikom, spredaj pa lahko še prosojen (HUD). Asistenčnih sistemov je obilo, izbirati je mogoče med tremi žarometi LED – klasičnimi, matričnimi in laserskimi –, pri čemer zadnji svetijo z največjo zakonsko dovoljeno svetilnostjo.

Porsche Slovenija ima za letos rezerviranih 20 e-tronov GT in po besedah direktorja znamke Audi Francija Bolte ne vidijo nobene nevarnosti, da jih ne bi prodali.

The post Audi e-tron GT je lahko udoben potovalnik, lahko pa prava zverina (#video) appeared first on Tehnozvezdje.

Predstavniki te znamke bi najbrž radi videli, da bi najprej pomislili na njihov avto, vendar sta bila omenjena konkurenta, sploh Tesla, bistveno prej na trgu, in je zato logično začeti pri njiju. Tudi e-tron GT je prestižen štirivratni avto s širokim kupejevskim zadkom in količnikom zračnega upora zgolj 0,24. Sodi v razred športnih potovalnih avtov (Grand Tourer oz. GT) in sem nagovarja nekoliko bolj umirjene kupce kot Taycan, pri čemer pa ni prav nič pohleven. Na voljo bo v dveh izvedbah. Prva, cenejša bo e-tron GT quattro, druga, dražja in močnejša pa RS e-tron GT.

V vsakem primeru bo v dnu vozila baterijski sklop z neto kapaciteto 86 kWh. To naj bi dalo nekje med 430 in 480 km dosega. Par elektromotorjev razvije 350 kW (476 KM) ali 440 kW (598 KM) moči in RS tako lahko pospeši do 100 km/h v 3,3 s. Pogon gre v osnovi na zadnja kolesa, a v trenutku, petkrat hitreje kot pri »klasičnem« quattru, lahko avto vključi štirikolesnega. Tudi krmiljenje je štirikolesno, vzmetenje zračno in blaženje uravnavano, zadaj je tudi zapora diferenciala. Ne vse serijsko, a na voljo, če kupec želi kar najboljšo zmes športnosti in udobja. Številke so po eni strani impresivne, toda na drugi strani Tesla napoveduje dvosekundni pospešek do sto km/h in doseg 660 km ali celo 835 km pri različici Plaid+ z največjo baterijo. To vendarle nakazuje, da je ameriško podjetje še vedno pred vsemi ostalimi glede baterijske tehnologije in izkoristka.

Polnjenje bo na domačih polnilnicah v osnovi 11-kilovatno, s čimer bo mogoče avto napolniti »čez noč«. Če le ne prideš domov ob polnoči in želiš že ob šestih zjutraj znova na pot. Kasneje prihaja tudi možnost polnjenja z 22 kW pri izmeničnem toku, upamo, da s programsko ali kakšno drugo nadgradnjo, ne samo za avtomobile po določenem datumu proizvodnje. Na polnilnicah z enosmernim tokom pa se bo dalo polniti vse do 270 kW, tako kot tudi Taycana. Še enkrat, maksimalna moč polnjenja je 270 kW! To je več, kot lahko v optimalnih razmerah proizvajajo nekatere male hidroelektrarne. S tem do 80 odstotkov napolnjenosti baterija pride v manj kot 23 minutah. V Audiju obljubljajo 200.000 polnilnih točk po celi Evropi in »privlačne tarife« v tej lastni mreži.

Avto bo dolg (4,99 m), širok (1,96 m) in nizek (1,41 m), vsaj spredaj zagotovo prostoren, prtljažnik pa bo ponujal 405 l prostornine in verjetno dovolj dolžine za prevoz palic za golf. Kolesa bodo velika med 19 in 21 palcev. Notranjost ne bo bistveno drugačna kot v nekaterih drugih novejših Audijih, jasno s poudarkom na velikih zaslonih, a vendarle ne tako pretiranih kot pri določenih modelih drugih znamk. Ne dvomim, da bodo školjkasti sedeži odlični, možno pa bo izbirati med veliko materiali in barvami v notranjosti in pri zunanjih detajlih. Kar ne bo poceni, a tega so kupci dotične znamke vajeni.

Zelo pomemben je pri Audiju postal svetlobni »podpis«. Tako imajo zadnje luči znova animacijo (svetlobni pas), spredaj so serijski žarometi LED, mogoče pa je naročiti kombinaciji matričnih LED in laserskih luči, pri katerih »dolge« svetijo dvakrat dlje (v metrih, ne časovno). Od vozniških pomočnikov bo serijsko zgolj samodejno ustavljanje, za asistence na poti, po mestu, pri parkiranju in prilagodljivo vozno asistenco pa bo treba doplačati. Infozabava bo prinesla serijske digitalne merilnike z diagonalo 12,3 palcev in osrednji 10,1-palčni zaslon, navigacijo in glasno upravljanje. Dokupiti pa bo mogoče še prosojni zaslon pred voznikom, predal za polnjenje telefona in zvočni sistem Bang & Olufsen. E-tron GT bo vedno povezan in preko storitve Audi connect ga bo mogoče delno upravljati na daljavo ter načrtovati pot, seveda z upoštevanje polnilnic.

Cene se bodo začele pri približno sto tisoč evrih, s čimer bo e-tron GT dejansko neposredna konkurenca Teslinemu Model S, in kar opazno cenejši od Taycana. Tudi cena bi tako lahko bila tokrat Audijeva prednost. Za tiste, ki jih zanima kaj cenejšega, pa naj bi Audi aprila predstavil prvi kompaktni električni avto.

Fotografije: Audi

The post Prenovljeno Teslo Model S bo izzval Audi e-tron GT appeared first on Tehnozvezdje.