S prenovo, ki sledi viziji usklajenega in dokaj samosvojega Kijinega videza, želijo spodbuditi zanimanje za model, ki je imel do zdaj znotraj znamke približno 25-odstotni prodajni delež. Gre torej za eno njihovih najpomembnejših vozil z motorjem na notranje zgorevanje, s katerim nagovarjajo iskalce drugega družinskega avtomobila in starejše pare. Ali je strategija prava, bo pokazal čas, ob upoštevanju vse ostrejše cenovne konkurence kitajskih znamk, ki agresivno ponujajo bencinske modele, katerih doma ne morejo prodati, ter postopne rasti zanimanja za električne avtomobile. Hkrati ni nepomembno, da v prvi polovici prihodnjega leta na trg prihaja električni EV2, ki utegne dodobra premešati razmerja med modeli znotraj Kijine ponudbe.

V merah in masi omembe vrednih razlik ni. Zunanje linije so prečiščene, oblin je manj, videz pa bolj minimalistično sodoben s povsem novo obliko in svetlobnim podpisom LED-žarometov. Nekoliko večjih sprememb je bila deležna notranjost, kjer lahko kraljujeta dva 31-centimetrska (12,3-palčna) zaslona, če želiš več. Če ne, se boš moral zadovoljiti z manjšimi, skoraj 11-centimetrskimi (4,2-palčnimi) digitalnimi merilniki. Hvalevredno je, da se Kia ni popolnoma odpovedala klasičnemu upravljanju. Pod osrednjim zaslonom infozabavnega sistema boš našel vrstico z na dotik občutljivo površino, podolgovatim zaslončkom in dvema vrtečima gumboma, s katerima, odvisno od izbrane tipke, brez brskanja po zaslonu upravljaš klimatsko napravo ali avdio sistem.

V Kijini paleti vozil Stonic sodi med manjšega Picanta in večjega Ceeda, medtem ko so njegovi konkurenti križanci Škoda Kamiq, Hyundai Bayon, Seat Arona in Ford Puma ter kombilimuzine Opel Corsa, Renault Clio in Škoda Fabia.

Za krajši čas sem sedel za volan in prvi občutki niso slabi. Z upoštevanjem omejitev. Stonic niti približno ni avtomobil, ki bi gojil dinamične vozne lastnosti, zato pozabi na užitke. Njegove prednosti so drugje: v glede na mere razmeroma prostornem kabinskem prostoru in udobni vožnji po mestu ali na daljših razdaljah. Razmeroma velik je tudi poudarek na varnostnih in voznih pomočnikih. Veliko jih je, tudi pametni omejevalnik hitrosti, ki pred ovinkom samodejno zniža hitrost, a na katere se boš lahko zanesel, je odvisno od izbrane opremske različice. Torej od cene, ki si jo pripravljen plačati.

Nedvoumno gre za zanimivo vozilo, čeprav bo marsikoga presenetilo, da v njem tokrat ne boste našli štirivaljnega 1,2-litrskega bencinskega motorja, temveč litrski 74-kilovatni trivaljnik (s 100 konjskimi močmi) v kombinaciji z ročnim ali 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Če boš želel dodatnih 11 kilovatov, je na voljo izvedba z 48-voltnim blagim hibridom in 115 konji. Kot kaže, klasičnega hibrida ne bo, kar se mi v tem času zdi nekoliko nenavadno. Komur novi pogon ni po godu, a si Stonica vseeno želi, ima do razprodaje zalog možnost nakupa starejše izvedbe, ki je tudi cenovno postavljena nižje. Za prenovljenega Stonica boš moral brez popustov odšteti od 22 tisočakov naprej.

Za naslednje leto Kia napoveduje številne novosti. Za začetek bodo ponudili električni kombi v potniški in tovorni izvedbi PV5. Temu bodo sledili električni avtomobili EV4, EV2 in EV5 ter prenovljena klasika Seltos, Niro in XCeed.

The post PRVI VTIS Kia Stonic: Ne, na cenovno karto gotovo ne stavi! appeared first on Tehnozvezdje.