Sprva je Spring, eden najcenejših električnih avtomobilov, prišel v prodajo z vsega 45 »konjskimi močmi« ali drugače, bolj pravilno povedano, 33 kW. Leto kasneje so dodali izvedbo 65 s toliko »konji« oz. 48 kW. Tako je ostalo tudi po vizualni prenovi, s katero je avto postal bistveno bolj simpatičen.

Zdaj so ga osvežili še po tehnični plati. Osnovna izvedba bo po novem imela 52 kW ali 70 KM, zato bo tudi nosila oznako 70, višja z oznako 100 pa bo deležna 75 kW (100 KM) in bo od 0 do 100 km/h pospešila v slabih sedmih sekundah. Zamenjali so tudi baterijo, ki sicer ostaja pri podobni kapaciteti, 24,3 kWh, zaradi česar se tudi uradni doseg 225 km ne spreminja, vendar je vrste LFP, s čimer so optimizirali temperaturno upravljanje, dolgoživost in stroške, hkrati so še povečali moč polnjenja z enosmernim tokom na 40 kW (prej 30 kW). Na izmeničnem toku se avto še naprej polni enofazno s 7 kW.

Slovenski uvoznik, ki prenovljenega Springa že prej ni imel v ponudbi – lani so razprodali še nekaj zadnjih primerkov začetne generacije –, tudi zgoraj opisanega ne bo imel v ponudbi. Čaka namreč na nov model, ki ga bodo izdelovali v Evropi, zasnovan pa bo na enaki osnovi kot novi Renault Twingo. Zdajšnji Spring namreč prihaja s Kitajske, zato zanj veljajo dokaj visoke uvozne carine.

Ne bo pa novi verjetno to, kar je Dacia prav tako predstavila hkrati z osveženim Springom. namreč koncept Hipster, »popolno« kocko na kolesih, dolgo vsega tri metre, vendar s prostorom z štiri potnike in še nekaj prtljage. Seveda električno in polno zanimivih domislic, kot so priključne postaje za telefon namesto zaslona, različni dodatki z enostavnim pritrjevanjem (na enajstih mestih po vozilu) in podobno.  

Risbe: Dacia 

The post Dacia Spring ima zdaj kar sto »konjev,« a ni za nas appeared first on Tehnozvezdje.

Prvi model znamke pod okriljem Geely, ki si marsikaj sposoja iz nabora sestavin za modele Volvo in Polestar, je tako doživel še drugo prenovo, saj na trgu vztraja že celih osem let. To kaže, da je bil takrat dokaj moderen in svež izdelek. Zdaj so mu predvsem spremenili grafiko luči, medtem ko zunanja silhueta ostaja enaka. Tudi mere (4.545 x 1.860 x 1.694 mm) so nespremenjene, prtljažnika je na voljo 466 l.

Znotraj sta največji novosti večji, 15,4-palčni osrednji zaslon (stari je bil 12,7-palčni), ki je tudi postavljen višje, in zaradi tega reže za prezračevanje pod njim (prej je bilo obratno), in tipke za upravljanje različnih zadev na volanu. Infozabavni sistem ima tudi nov procesor, zaradi česar je bolj odziven.

Pomembna razlika je pri pogonu, ki dobiva nekoliko večjo skupno moč, 206 kW (276 KM) in tudi več navora (535 Nm), predvsem na račun zmogljivejšega elektromotorja. Pri bencinskem, 1,5-litrskem prisilno polnjenjem trivaljniku, se je moč celo nekoliko zmanjšala. Baterija še naprej ostaja pri 14,1 kWh neto kapacitete (17,6 kWh bruto), kar po uradnih meritvah zagotavlja do 75 km povsem električnega dosega. Tudi polnjenje ostaja enofazno z največ sedmimi kilovati. Na tem področju sem upal na kakšno nadgradnjo.

Prenovljeno 01 je naprodaj v dveh različicah. »Osnova oprema« Core stane 37.990 evrov, višji nivo More pa 41.990 evrov. Slednji med drugim dodaja panoramsko (črno) streho, električno odpiranje prtljažnih vrat, zatemnjena zadnja stekla, samozatemnitveno vzvratno ogledalo, električno nastavljiv voznikov sedež, ambientalno osvetlitev, ogrevanje volana, umetno usnje na sedežih, podstavek za brezžično polnjenje telefona in napredni zvočniški sistem.

Risbe: Lynk & Co

The post Še druga vmesna prenova zanimivega priključnega hibrida appeared first on Tehnozvezdje.