Nobena skrivnost ni, da gledamo sestrski avto Peugeotu 2008 ali Oplu Mokki, s slednjim je tudi najbližje po merah (4,17 x 1,78 x 1,52 m). Toda prilagojen, dodelan v že omenjenih vidikih in morda še kje, navsezadnje je tudi prvi na tej osnovi, ki prinaša dodatno, zmogljivejšo električno različico (kasneje bo tak tudi Abarth 600e in morda še kakšen). Četudi sodi v razred B SUV, je z nižjo višino od večino ostalih in nekoliko kupejevsko silhueto vseeno rahlo drugačen. Izvedba Veloce, to je tista »strupena« električna (na videu z letalom), je še dodatno spuščena (za 2,5 cm). Ne glede na dokaj kompaktne mere, je prtljažnika po uradnih podatkih 400 l, pa tudi na zadnji klopi se da povsem spodobno sedeti.

Ne samo zunanja oblika in detajli, denimo sprednja masa, emblemi na več koncih, luči, črna streha in še posebej platišča (od 17 od 20 palcev), tudi znotraj je več zanimivosti kot v drugih sorodnih modelih. Denimo drugačne tipke, vsaj nekatere, žal pa ne vse, šivi, sedeži, uporabljeni materiali (denimo alkantara), vse to naredi določeno razliko. So pa zasloni in infozabavni sistem identični, čeravno so grafiko nekoliko prilagodili znamki.

Kot pri ostalih sta v osnovi na voljo dve izvedbi. Blagi hibrid s 100-kilovatnim bencinskim motorjem in 21-kilovatnim električnim, ki ga napaja majhna baterija (0,7 kWh), in lahko v določenih situacijah, kot je vožnja v koloni, speljevanje ali parkiranje, deluje samostojno. Menjalnik je tu šeststopenjski samodejni. In električna možnost z 51 kWh zaloge v bateriji ter 115 kW moči. Pri tej se lahko kupci nadejajo dobrih 300 km realnega dosega.

Nadgrajena Veloce pri enaki kapaciteti baterije nudi več moči, 206 kW in 345 Nm, s čimer od 0 do 100 km/h pospeši v 5,9 s namesto v približno devetih, najvišja hitrost pa je omejena na bolj spodobnih 200 km/h namesto na 150 km/h.

Vseeno mislim, da bi morali ponuditi tudi (veliko) močnejšo bencinsko izvedbo, četudi je ne bi prodali v velikih številkah in bi to slabšalo bilanco znamke v izračunih za CO₂. S tem bi  ustregli željam najbolj zagrizenih »alfistov« in bi preprečili glasne kritike. Vsaj še tokrat bi bila taka poteza pomembna, naslednjič bo morda že drugače.

Cene se brez popustov začnejo pri 27.490 evrih za hibridno in 34.490 evrih za električno izvedbo. Obakrat za opremo Core, ki ji od »pomembnih« elementov ne manjka veliko, morda kamera za pogled nazaj, odklepanje in zagon brez ključa, zatemnjena zadnja stekla in ambientalna osvetlitev (ta pritiče k taki nobel notranjosti), pri električni pa predvsem trifazno polnjenje (11 kW), ki je na voljo šele v drugem nivoju opreme Speciale. Ta je za tri tisočake dražji, pri hibridu pa za dva. Ob lizingu je 1.500 evrov popusta. Izvedba Veloce brez popustov in subvencije stane 45.790 evrov. Kot zanimivost, cene za hibrida so približno dva tisoč, za električnega Juniorja pa tri ali štiri tisoč evrov nižje kot v Nemčiji (toliko o tem, da so cene električnih avtomobilov nižje, če država ne ponuja subvencij). Letos v Sloveniji želijo prodati 70 primerkov, od tega desetino električnih. Drugače povedano, slednjih bo težko kaj več kot za prste ene roke, čeravno bi si avto zaslužil višje številke (in morda se na trgu zgodi kakšen obrat), večina pa bo verjetno v izvedbi Veloce, kajti ta je tista, ki se zares izstopa.

Cenik

The post Junior pelje znamko Alfa Romeo v drugačno prihodnost (#video) appeared first on Tehnozvezdje.