Suuntove ure so ene redkih, za katere ste lahko popolnoma prepričani, da bodo zdržale in zabeležile še tako zahteven in dolgotrajen »trail.« Hkrati blagoslov in prekletstvo. Po zaslugi trajnostne zasnove, popravljivosti in že v osnovi celovito zasnovanih športnih načinov niste redki, ki jih uporabljate dolga leta in jih ne zamenjate zgolj zato, ker je na voljo novejši model. Finsko podjetje v kitajski lasti tudi ne predstavlja novosti vsako leto in ne dozira funkcij po kapljicah prek široke palete modelov, zato bo tista, za katero se boste na koncu odločili, zadostila zahtevam vseh – od priložnostnih rekreativcev do vrhunskih športnikov.

Zimzelena športna estetika

Najsi bom še tako velik zagovornik športne oprave za vse priložnosti, pri zdravi pameti ne morem reči žal besede čez sodobno obliko ure Suunto Vertical, vendar nečesa nočem poriniti za stoično resnico. Ne more se, in odkrito rečeno, zakaj bi se morala, primerjati z estetiko klasičnih ur, sploh tistih iz prestižnejšega razreda. Zato ni modni dodatek, okrasek moškega ali ženskega zapestja, temveč delovni »konjiček«, ki jamči, da bo preživel vse razmere.

Športna naravnanost ne vpliva pretirano na obliko. Robustno, da ne rečem kakovostno izdelano okroglo ohišje s posluhom za minimalistično oblikovane podrobnosti, daje uri sodoben, vendar ne pretirano futurističen videz, ki je na primer značilnost Applovih ur za zahtevnejše rekreativce. V tem pogledu je na videz podobna Samsungovim pametnim uram, hkrati pa se razlikuje od Huaweievih, ki dajejo večji poudarek prestižnemu videzu. S tem nisem povedal ničesar pretresljivega, saj je Suunto jasen v tem, kar počne – snovanju športnih ur za najbolj zahtevne športnike.

Za upravljanje je namenjen na dotik občutljiv zaslon ter trije gumbi na desni strani ohišja. V tem se Vertical ne razlikuje od predhodnic, predvsem ur Suunto 9 Peak, ki pa so za moj okus morda nekoliko premajhne (želeli so narediti eno uro za oba spola) in imajo še bolj minimalistično oblikovano ohišje. Kljub večjemu ohišju je po zaslugi mehkega silikonskega paščka udobna za nošenje. Ko sem jo poleti nosil ves dan, petek in svetek, z njo tekel, plaval in se tuširal, se mi je na enem delu pod paščkom rahlo odrgnila koža. Ne gre za napako ure, temveč prej za neljubo kombinacijo velikosti zapestja, kotov držal za pašček in pretirano tesno zapenjanje. Kasneje, ko sem pašček manj zategnil in občasno uro tudi snel, se težave ni ponovila.

Sončne celice so dobrodošle (a ne nujne)

Niti malo me ne moti refleksivni tip zaslona. Dobro je čitljiv na prostem in predvsem z nižjo porabo služi svojemu namenu. Vendar se zaradi lepših »barv« in razločljivosti vse bolj uveljavlja tehnika OLED, ki jo na primer najdete v modelu Suunto Race. Odkrito rečeno, jo uporabljajo predvsem zato, ker omogoča več svobode pri oblikovanju digitalnih številčnic. Nekaj, kar v primeru športne ure zlahka pogrešam. Povezava preko Bluetootha se je izkazala za razmeroma stabilno, čeprav se je pripetilo, da je bila občasno prekinjena, nakar sta se napravi razmeroma hitro spet »našli«. V redkih primeru, ko se nista, je bilo treba sprožiti sinhronizacijo v aplikaciji.

Suunto Vertical po določenem času, v želji po varčevanju z energijo, zaslon ugasne. Prižge se, ko ura zazna pravšnji dvig zapestja in oceni, da ste pogledali na zaslon. Ta funkcija deluje dobro; še več, nisem imel težav z vidljivostjo podatkov na zaslonu, ko sem jih želel videti, bodisi med običajno uporabo bodisi med beleženjem dejavnosti.

Kdor je navajen na delovanje večine, recimo jim bolj razvpitih pametnih ur z Googlovim ali Applovim sistemom, bo presenečen nad avtonomijo, ko bo uro prvič nadel na zapestje in konec dneva ugotovil, da je baterija kljub stalnemu spremljanju nekaterih podatkov, kazanju točnega časa in prikazu obvestil s telefona, izgubila zgolj nekaj odstotkov napolnjenosti. Šestdesetminutno skakanje po bližnjem hribu na trasi slabih pet kilometrov pa je pri največji možni natančnosti satelitske navigacije »porabilo« le 2 odstotka energijske zaloge. Uradno napovedani časi delovanja so vsekakor dosegljivi.

Konkretni model je opremljen s sončnimi celicami na obodu številčnice. Ni pričakovati, da bodo napolnile baterijo do roba, ko jo boste krajši čas pustili na vrtni mizi, da se koplje v poletnem soncu, a nekaj dodatne energije bo vseeno steklo vanjo. Dovolj, da se opazno podaljša avtonomija tako pri preprosti uporabi (do 60 dni) kot pri beleženju dejavnosti (do 90 ur pri najvišji natančnosti). Bil sem pozitivno presenečen, koliko energije so celice pridobile poleti (temu je namenjen pripomoček z grafikonom).

Poudarek na beleženju športa (manj spremljanju zdravja)

Poleg bogatega nabora športnih načinov, kjer ne manjka skoraj nobenega pomembnega, Vertical odlikuje natančno satelitsko sledenje z dvopasovnim sprejemnikom. Ko lovi številne satelite, po zaslugi eliminacije napak zaradi sprejema od zgradb in drugih objektov v okolici, nudi natančnost nekaj decimetrov. Tako je v teoriji, a praksa je pogosto drugačna. Primerjava tras, merjenih z različnimi urami, med katerimi so imele nekatere enopasovni sprejemnik, pokaže podobno sliko, a je res, da vas tiste z dvopasovnim pogosteje »postavijo« na gozdno pot, po kateri ste šli (in ne na bližnjo strmino).

Ljubitelji potepanja po divjini bodo znali ceniti možnost prenosa poti, ki ste jo naložili ali sami oblikovali, na uro, ki vas potem vodi s prikazom na zemljevidu, shranjenem v njenem lastnem pomnilniku.

Zdravje kot takšno oziroma funkcije spremljanja zdravja niso v ospredju. Tipalo srčnega utripa, ki pri tej uri prvič omogoča stalno spremljanje (namesto merjenja v desetminutnih intervalih), podatke o srčnem utripu, nasičenosti kisika v krvi ter spremljanje spanja, Suunto Vertical uporablja prvenstveno za izboljšanje športnih dosežkov, odmeri potrebnega počitka in oceno porabe kisika (VO2Max). To sicer ne pomeni, da je ne morete uporabiti zgolj za merjenje telesnih znakov, le da je za kaj takšnega verjetno predraga.

HVALIMO:

• Uporaba zemljevidov brez povezave v internet
• Izredna avtonomija baterije
• Natančnost in celovitost športnih programov
• Natančen satelitski sprejemnik
• Kakovostni materiali in robustna izdelava
• Solarne celice podaljšajo avtonomijo

GRAJAMO:

• Ni brezstičnega plačevanja
• Manj splošnih zdravstvenih funkcij
• Za marsikoga visoka cena
• Prilegel bi se jih zaslon OLED
• Ne podpira slovenskega jezika

The post KRATKI TEST Suunto Vertical Solar: Si upate staviti, da ste enako neuničljivi? appeared first on Tehnozvezdje.

Googlovi Zemljevidi so daleč od tega, da bi bili popolni. Poleti za stavo usmerja turiste po ozkih cestah mimo Ljubljane, skozi vasi, kjer naj se toliko prometa ne bi vilo, kjer ti potem »zabijejo« več časa, kot bi ga v zastoju na obvoznici. Ampak to še ni tolikšen problem. Večji je, ko vodi pohodnike po gorskih poteh, ki niso prehodne. Nikar ne smemo pozabiti še nečesa. Lepša in bolj neokrnjena je narava, manjša je verjetno, da je tam dober signal mobilnega omrežja. Telefon vsekakor dela, a brez povezave v internet, postane marsikatera aplikacija neuporabna. Verjetno bi našel še kakšnega. A že ti razlogi so dovolj, da ni neumno na telefon namestiti vsaj ene aplikacije za navigacijo, ki hrani zemljevide izbranih držav na pomnilniku naprave.  

Uporabnost tovrstnih aplikacij je pogosto sorazmerno s podrobnostjo poti, ki jih pokriva na določenem področju. Nisem sicer podrobno preverjal slovenskih planinskih poti, a tiste, ki sem jih, se mi zdijo na mestu. Zmotilo me je morda le to, da ponudi eno samo pot do cilja, čeprav jih je več ter ne omogoča (oziroma tega nisem našel) preprostega iskanja alternativnih.

V drugih pogledih je aplikacija preprosta in razumljive ter nudi lično oblikovanje okolje. Po prenosu in namestitvi izberete zemljevide držav (področje Slovenije je razdeljeno v dve datoteki) in so nameščeni, je pripravljena, da vas vodi. Pri njej mi je še všeč, da ob izbrani poti prikaže višinsko razliko, ki je v primeru pohodništva ali kolesarjenja, še kako pomemben podatek. Uporabna je tudi za navigacijo z avtomobili in delno z javnim prometom, kjer se pozna, da ima manj podatkov kot Googlovi oziroma Applovi zemljevidi.

• 
  Začetek projekta ShieldHealthAdria: Telekom Slovenije vodi evropski projekt za večjo kibernetsko varnost in odpornost zdravstva
• 
  Pri izbiranju »televizijskih« vsebin sem očitno popoln dinozaver
• 
  Ali bo »streaming« ubil televizijo?
• 
  KRATKI TEST Huawei Watch Fit 5 Pro: Ko plavate, bodite pozorni, da je pašček zategnjen!
• 
  Zemlja zdrsne za obzorje, ko izveš, za kaj gre

The post NEDELJSKI NASVET: Namesto Googlovih v hribih raje uporabi druge zemljevide appeared first on Tehnozvezdje.

Huawei je že pred časom razvil operacijski sistem, ki globoko integrira zemljevide Petal v svoje mobilne naprave. Ti zemljevidi se redno nadgrajujejo, pri čemer je kmalu pričakovana nova pomembna posodobitev, različica 4.2.0.201, ki je trenutno v javnem preizkušanju in jo lahko prenesete na svoj pametni telefon Huawei.

Med pomembnejšimi novostmi je poenostavljeno prikazovanje potovalnih opomb na osrednjem zaslonu aplikacije, možnost deljenja priporočil ter izboljšana funkcija vodenja do naslednje polnilne postaje za električna vozila, pri čemer lahko zdaj določite, katere vas zanimajo.

Zemljevidi Petal v Sloveniji že ponujajo prikaz številnih točk zanimanja, vključno z restavracijami, trgovinami, bencinskimi črpalkami in znamenitostmi. Seznam se nenehno širi in bogati z novimi informacijami. Aplikacija prav tako omogoča spremljanje prometnih razmer v živo in ponuja 3D-pogled, ki olajša predstavo urbanih okolic.

Uporabnikom se lahko pohvalijo z izjemno preglednim vmesnikom, ki navigacijo še dodatno poenostavi. Iskalno polje omogoča vnos mesta ali naslova, kamor želite priti, nato pa izberete želeno prevozno sredstvo in se prepustite vodenju. Navigacija na zaslonu je preprosta in razumljiva, lahko pa se odločite tudi za glasovna navodila. V primeru zgrešenega križišča ali izvoza navigacija hitro najde novo pot, ponuja pa tudi več različnih možnosti poti do cilja.

Navigacijo z zemljevidi Petal lahko uporabljate na telefonih Huawei, vključno z najnovejšimi modeli, kot sta P60 Pro in Mate X3, medtem ko hodite peš, kolesarite, uporabljate mestni prevoz ali vozite avtomobil. Poleg tega lahko brezžične slušalke FreeBuds 5i povežete s telefonom, ga pospravite v žep in pustite, da vas usmerja glas.

The post Nadgrajeni zemljevidi na telefonih Huawei appeared first on Tehnozvezdje.

Očitali so mi, da nisem dojel »filozofije« finskega podjetja, ko sem pisal o športni uri Suunto 9 Peak Pro ter omenil, kaj me pri njej moti. Zdaj so marsikaj od tega popravili in naredili uro, ki mi je neskončno bolj všeč in je obenem ravno tako bolj uporabna. Če sem odkrit, ji manjka zgolj ena od zadev, ki jih od pametne ure vse pogosteje pričakujemo. Plačevanje. Ker tega ni mogoče tako preprosto dodati kot nekatere druge na programski opremi temelječe funkcije, se bo treba sprijazniti. Ne bo težko, kajti v večini ostalega prepriča celo najbolj zahtevne.

Čeprav naj bi jo Suunto namenil tekačem, se mi zdi čisto v redu univerzalna športna ura, ki se je nihče pri zdravi pametni ne bi branil. Sploh, ker so prej dokaj minimalistični videz ur z oznako »peak« ravno prav nališpali, da je v mojih očeh postala bolj moška in predvsem robustnejša. Obenem je Suunto dojel, da z Garminom še ne more tekmovati v bogastvu funkcij, a lahko v agresivni cenovni politiki. Cena je na prvi pogled za nekoga visoka, toda ko jo pogledaš skozi prizmo zmogljivosti in kakovosti izdelave, postane veliko bolj sprejemljiva. Če bodo, kot je bilo običaj do zdaj, občasno nudili bolj ali manj visoke akcijske popuste, bo še dodatno pridobila vrednost. 

Vrteča krona je odličen dodatek

Dva izvedbi sta. Obema sta skupni safirno steklo in ojačani polimer, medtem ko se razlikujeta v okvirju, ki je iz nerjavečega jekla ali titana. Videza to ne kazi, kakor tudi ne vpliva na vgrajene komponente. Ko smo nekako že navajani večino upravljana poteka preko na dotik občutljivega zaslona in s tremi gumbi na desnem robu gledano od zgoraj. Prvič je Suunto vgradil vrtečo krono, ki izboljša udobje upravljanja, sploh v primerih, ko »dotik« ni na voljo. Recimo med plavanje ali potapljanjem.

Čeprav je Suunto Race razmeroma velika, je udobna za nošenje in se po zaslugi udobnega silikonskega paščka lepo »usede« na zapestje. Dokler imamo v mislih običajno velike obsege, predvsem moških uporabnikov. Tu je na mesti manjša kritika. Suunto ne razmišlja o dveh velikostih, da bi potešene še predstavnice nežnejšega spola. Kljub temu da bi v tem primeru imela manjša ura verjetno manjšo avtonomijo, uspehi drugih izdelovalcev kažejo, da takšen pristop ni čisto neutemeljen.

Bistvena razlika v primerjavi z dosedanjimi finskimi športnimi urami, je odločitev za zaslon Amoled. Lagal bi, če bi dejal, da je uporabljen prvič. Pred leti so ga vgradili v model Suunto 7, toda ker se je sodelovanje z Googlom izkazalo za slepo vejo evolucije (vsaj za nekaj časa), je praktično vseeno, če se spet navdušujemo nad njim. Zaradi več razlogov je odločitev pomembna. Večja je razločljivost, kar razširi možnosti snovanja digitalnih številčnic, katerih je za enkrat še razmeroma malo. Zaslon je obenem čitljiv ponoči in dovolj svetel tudi za uporabo na prostem. A najbolj pomembna je varčnost, saj drugače ne bi mogli nuditi tolikšne avtonomije, kot jo nudijo. Pri čemer je pomembno upoštevati, da odločitev za vedno prižgan zaslon, namesto prižiganja zaslona, ko ura zazna premik roke navzgor, poveča porabo in zmanjša avtonomijo.

Okolje takšno, kot je bilo (in kot ste ga nekateri vajeni)

Suunto ni spreminjal uporabniškega vmesnika. Zakaj bi ga, ko so nanj zavedni uporabniki navajeni? Seveda to drži. Vendar! Obenem postaja jasno, da želijo razširi krog uporabnikov. Zanje pa bo moral prilagoditi uporabniški vmesnik, da bo preglednejši in predvsem bolj dojemljiv. Da vsakdo v trenutku razume, kje se skriva katera nastavitev ali katera funkcija in kaj je treba pritisniti. Vrteča krona je vsekakor dober začetek, ki ji bo morala prej ali slej slediti še programska oprema. Naj mi dolgoletni ponosni lastniki ur Suunto oprostijo in naj me razumejo, kajti dobro vem, da je njim vmesnik kristalno jasen. Ravno tako bi si želel več številčnic, ki bi bolje izkoristile danosti res odličnega zaslona.

Res ne razumem, zakaj je treba nekatere ure polniti vsak mili dan

Razumem, da imate nekateri več potreb in se vam zdijo nujne aplikacije in tvorno sobivanje med uro in pametnim telefonom. Meni zadoščajo obvestila o prejetih sporočilih in klicih, morda bi si občasno želel še možnost, da klic sprejmem na uri. Ker se mi ravno ne ljubi vstati, ko je telefon izven dosega roke. Bolj kot »zmogljivosti« me zanima avtonomija in to je ena od svetlih točk te ure. Dovolite mi konkretni primer. Ura skakanja po bližnjem hribu na trasi slabih pet kilometrov je pri največji možni natančnosti satelitske navigacije, je »požrlo« vsega 2 odstotka energijske zaloge. Najmanj 40-urno beleženje je torej realnost. A lahko beleži dlje, če se odločiš za manj pogosto vzorčenje satelitskega signala (izračun položaja).

Odlična je ravno tako, recimo temu med običajno uporabo, ko uro uporabljaš za merjenje časa, srčnega utripa, spremljanje spanja in pregled sporočil. Po slabih 38 urah je bila baterija lažja za deset odstotkov, kar pomeni, da je 12 dni med polnjenji dosegljivih tudi ob kakšnem kratkotrajnem beleženju športne dejavnosti.

Še nekaj me je pozitivno presenetilo. Običajno je bilo tako. Ko sem se z uro Suunto na zapestju sprehodil izven dosega radijskega vmesnika, se napravi potem niste vedno takoj spet našli. Pri uri Race teh težavic nisem zasledil kljub uporabi istega telefona.

Kolikšna je natančnost meritev?

Rekel bi, da je dobra. Sploh satelitskega določanja položaja. Ura ima dvopasovni satelitski sprejemnik, ki v idealnih razmerah natančneje izračuna geografski položaj. Ni prva ura z njim, kajti nekatere tekmice ga imajo že leto ali celo več. Ko lovi številne satelite, po zaslugi eliminacije napak zaradi sprejema od zgradb in drugih objektov v okolici, nudi natančnost nekaj decimetrov. Tako je v teoriji, a praksa je pogosto drugačna. Primerjava trasa merjena z različnimi urami, med katerimi so imele nekatere enopasovni sprejemnik, pokaže podobno sliko. V večini primerov se mi zdijo zabeležke več kot dovolj natančne, zatorej Suunto Race nudi natančnost beleženja poti in razdalj na podlagi satelitskega signala, s katero vsa bo velika večina, posebneži se vedno najdejo, zadovoljna.

Drugače je menda z merjenjem srčnega utripa. Ker zabeležk nisem mogel z ničimer primerjati, se moram zanašati na rezultate meritev, ko so jih na spletu objavili drugi. Ti kažejo, da Race v sposobnosti merjenja srčnega utripa rahlo zaostaja. Meni se sicer ni zdelo, spet glede na moje starejše meritve, torej so razlike majhne. A razumljive. Zaradi načina delovanja optičnega tipala so v rahli prednosti izdelovalci, ki imajo v obtoku veliko ur in svoje algoritme analize signala s tipala trenirajo na večjem korpusu podatkov. Suunto je v tem nekoliko v podrejenem položaju. A zaradi tega ne bi delal težav, saj njegove ure dovolijo povezavo z zunanjimi merilniki (merilni pas), česar Applove, Samsungove in Huaweieve ure ne dopuščajo. Dejal pa sem tudi, da se meni zdi kljub vsemu merjenje srčnega utripa znotraj sprejemljivih meja.

Omeniti velja še to, da je izboljšana funkcija spremljanja spanja, ki je bolj natančna, obenem pa je analiza spanja na voljo na zaslonu ure. Poleg tega natančno izračuna čas okrevanja glede na intenzivnost vadbe ter na zahtevo izmeri nasičenost kisika v krvi.

Zemljevidi so hvalevreden dodatek

Ni prva Suuntova ura z zemljevidi, a je trenutno najcenejša. Zemljevide naložite preko aplikacije na telefonu, kar v praksi traja kar dolgo, a potem so vam vedno na voljo. Moje mnenje je, da so nadvse natančni in uporabni, ko radi med pohodništvom, tekom ali kolesarjenjem raziskujete neznana področja. Zemljevidi so nedvoumno funkcija, zaradi katere bosta Suunto Race in Vertical lažje tekmovali z urami Garmin Forerunner 965, Epix 2 in Fenix 7, ki so ravno tako priljubljene med rekreativnimi športniki.

Zaradi naslednjega bo morda nekdo dejal, da ne razumem filozofije Suunta. Nič hudega. Njihove ure ne primerjam z Applovimi, Samsungovimi in Huaweijevimi pametnimi urami, temveč z Garminom. Čeprav je Suunto naredil velik korak naprej, v dvojem zaostaja. Hranjenju skladb na pomnilniku ure in predvajanju na povezane slušalke, lahko pa upravljate predvajanje na telefonu, in mobilnem plačevanju. Prvo je razmeroma preprosto rešljivo, glede drugega pa sem skeptičen.

Odlična ura, če …

Brez dvoma je Race najboljša Suuntova ura doslej. Odlična je, tu predvsem mislim na perfektni zaslon, avtonomijo baterije, zemljevide in natančnost satelitskega sprejemnika. Nekoliko slabša je natančnost merjenja srčnega utripa in poleg tega manjkata »pametni« funkciji, ki ju nekateri rekreativci želijo. A kljub temu sem optimističen. Suunto poznam veliko let in prvič lahko rečem, da se končno trudijo in premikajo v pravo smer. Novi kitajski lastnik jim je očitno vdihnil nekaj prepotrebnega zagona.

HVALIMO:

• Vrteča krona
• Perfekten zaslon OLED
• Avtonomija baterije
• Natančnost večine meritev
• Vgrajeni zemljevidi

GRAJAMO:

• Še vedno nekoliko zanemarjene zdravstvene in pametne funkcije
• Na organizacijo vmesnika se je treba privaditi
• Merjenje srčnega utripa zaostaja za konkurenco
• Na uri ni mogoče hraniti skladb
• Ne omogoča brezstičnega plačevanja

The post Suunto Race: Zdaj je takšna, kot smo si vedno želeli! appeared first on Tehnozvezdje.

Zaradi povodnji in proženja plazov je bilo v zadnjem tednu zaprtih kar nekaj slovenskih cest, med njimi za dlje časa tudi omenjena avtocesta. Toda ne na istem odseku in isto smeri. V Googlov sistem se je nekako vrinila informacija, da zapora velja, ter se ni dal prepričati, kljub ponavljajočim se opozorilom, da je podatek napačen, ter kljub podatkom, ki so mu jih ves ta čas pošiljali telefoni z vključeno navigacijsko aplikacijo v vozilih. Cesta ni bila samo odprta, temveč, kot po navadi, precej zasedena.

Očitno je bil na delu birokratska okostenelost. Googlu je bilo sporočeno, da bodo do 10. avgusta na tem odseku potekala dela, oziroma je bila informacija posledica katastrofalne ujme in ta je temu, ne da bi zadevo preveril, verjel. Ali pa gre za zlobni namen. V slogu zanikovalcev zdrave pameti in znanosti je dokaz manipulacije z vremenom zlikovcev, ki imajo svoje namene s človeštvom. Še več. Dokaz, da vremenski napad ni bil v celoti uspešen, saj so načrtovali, da bo vse skupaj trajalo do omenjenega datuma in na širšem področju. Saj vem. Popolna neumnost, ampak žal je tako, da smo v družbenih omrežjih spet priča apokaliptičnemu povečanju objav, ki žalijo inteligenco.

Napaka na domačine nima vpliva, saj imamo na voljo še druge načine preverjanja, ali je cesta res zaprta. Na promet.si ni bilo ne duha ne sluha o kakšni zapori, ravno tako o njej ni ničesar vedela Googlova aplikacija Waze. Malce čudno. Kot da desnica ne bi vedela, kaj počne levica. Nenazadnje se obe Googlovi storitvi vsaj do nekje zanašata na iste podatke. Bolj pereča je zadeva za tujce, ki se ta čas kot kobilice selijo v obljubljene južne kraje.

Tujci se zanašajo na Googlovo navigacijo ravno tako nekritično kot mi – doma in v tujini. Do absolutne zaverovanosti vanjo je samo še korak. Niti najmanj zato nisem začuden, da ko je ljubljanska zahodna obvoznica zatrpana z vozili, vse več voznikov zavije skozi mesto in nato čez drn in strn do Brezovice. Vozijo po lokalnih cestah, ki niti približno niso primerne za toliko vozil, kar bi Google moral vedeti, preko gradbišč, da bi na koncu porabili več časa, kot bi ga med polžjim premikanjem v zastoju. Takšne poti storitev ne bi smela predlagati, a jo.

V skoraj tednu dni, ko je Google štajersko avtocesto v eno smer zaprl, je njegova navigacija logično predlagala obvoz po stari cesti. Koliko tujcev je nasedlo, ne vem. Verjamem, da ne preveč, kajti pametni voznik, ki tehniki ne verjame brezpogojno, ne bi zavil na predlaganem izvozu, ko bi vsa vozila neovirano drvela naprej po navidezno zaprti cesti.

Primer, ki sem ga našel bolj kot ne po naključju, naj bo opozorilo, da tehnika ni nezmotljiva, čeprav nam to želijo nekateri vsiliti. Uporabite jo kot orodje in ne pozabiti vključiti še zdrave pameti. Ta je obenem tudi zdravilo proti teorijam zarote. Narava nam jo je zagodla, nihče drug.

The post NEDELJSKI NASVET: Ste opazili resno Googlovo napako? appeared first on Tehnozvezdje.

Veselje, ker na južni meji ni več kontrole in tozadevno vijočih kač razbeljene kovine pred mejnimi prehodi, se nam zlahka vrne kot bumerang. »Jezovi«, ki so zadrževali promet, da se ne razlije po notranjosti, so popustili, zato pretočnost prometa ne bo nič boljša. Zastoji se bodo preselili drugam, kar se praktično že dogaja zadnjih nekaj vikendov. Za nas ne najbolje. Lani smo lahko iskali manjše mejne prehode, ki jih turisti niso našli, letos ta možnost odpade. Morda pa ne. Kajti ti so obenem na cestah, za katere se večina cestnih nomadov, tako vsaj srčno upam, ne bo odločala.

Paradoksalno je ravno Google, tisti, ki nam bo lahko pomagal. A ne tako, da predlaga obvozno pot, temveč kot vir informacij, kje so rdeče črte, kjer so torej zastoji in kje kolovozi in slabše lokalne poti, ki vodijo mimo. Pa kaj potem, če moraš voziti po ožjem makadamu skozi gozdove, gotovo je bolje, kot premikati se iz enega zastoja v drugega.

Sam bom letos uporabljal strategije čakanja ali strategije odkrivanja neznanega. Odvisno od tega, ali mi bo vseeno, kdaj pridem na cilj, ali pa bo čas igral pomembno vlogo! Na navigacijo se ne bom zanašal. Sploh ne na tisto v avtomobilu, kajti večina njih nima točnih podatkov o razmerah na cestah. Samo to me bo zanimalo. Kaliko rdečega je na poti do tja, kamor želim priti, kar mi lahko ponudijo kateri od zemljevidov na telefonu. Ta bo letos nujen. Zaradi varnosti in udobje še Android Auto, če ga vozilo podpira.

Najbrž ni težko razumeti prve strategije. Na dan predvidenega odhoda pogosto pogleduješ na zaslon telefona in čakaš, kdaj se bodo rdeče črte spremenile v oranžne. Takrat je pravi čas za odhod, kajti pogosto je to prvi kazalnik, da se promet sprošča. Ni sicer nujno, a je pogosto tako. Sicer se vse bolj nagibam, da bodo ob bolj obremenjenih dnevih takšni primeri pogostejši v poznih večernih in ranih jutranjih urah, kot podnevi.

Druga strategija zahteva nekaj raziskovanja. Zadnje čase se veliko vozim po odročnih krajih in opazil sem, da tam Google kakšno cesto pokaže šele, ko močno povečaš prikaz. Dvomim torej, da bi me vodil čez hribe in doline do Babnega Polja, če bi bile bolj obljudene ceste zatrpane. Zemljevidi lahko pomagajo najti odročne poti, a še lažje bo, če ti kdo pove zanje oziroma si vzameš čas in na predvideni poti proti morju raziščeš vse kolovoze in ceste, kjer ni eksplicitno označeno, da je vožnja prepovedana. Domačini ne bodo hvaležni, a dvomim, da bodo po cestišči raztresli risalne žebljičke.

Odkrivanje neznanih krajev ima svoj čar, predvsem pa boš do cilja ohranil živce. Največkrat mi je vseeno, koliko časa porabim za vožnjo, sovražim pa stanje. Vseeno mi je, ali se peljem štirideset ali šestdeset kilometrov na uro, važno je le to, da ne stojim!  

• 
  Začetek projekta ShieldHealthAdria: Telekom Slovenije vodi evropski projekt za večjo kibernetsko varnost in odpornost zdravstva
• 
  Pri izbiranju »televizijskih« vsebin sem očitno popoln dinozaver
• 
  Ali bo »streaming« ubil televizijo?
• 
  KRATKI TEST Huawei Watch Fit 5 Pro: Ko plavate, bodite pozorni, da je pašček zategnjen!
• 
  Zemlja zdrsne za obzorje, ko izveš, za kaj gre

The post NEDELJSKI NASVET: Začni iskati lokalne, neobljudene in slabše poti! appeared first on Tehnozvezdje.

Te funkcije pomenijo, da lahko Petal Maps globalnim uporabnikom zagotovi zanesljivo navigacijo in storitve zemljevidov, ki jih podpira lasten ekosistem. Petal Maps trenutno pokriva več kot 160 držav in regij, ponaša se z več kot 40 milijoni mesečno aktivnih uporabnikov in lahko prikaže zemljevidne podatke v več kot 70 jezikih. Zahvaljujoč obsežnemu naboru funkcij so Petal Maps dobro sprejeli uporabniki po vsem svetu in služi kot vedno aktivni kopilot, ki je pripravljen podpreti uporabnike pri raziskovanju sveta.

Celozaslonsko vodenje po voznem pasu za preprosto navigacijo

Na kongresu je Huawei v aplikaciji Petal Maps predstavil celozaslonsko vodenje po voznem pasu, ki preoblikuje običajno navigacijsko izkušnjo. Ta funkcija razširi pogled vodenja po voznem pasu na celoten zaslon, kar uporabnikom pomaga lažje oceniti, na katerem pasu je njihovo vozilo. Poleg tega funkcija pokriva več cest v državah, kot so Malezija, Filipini in Mehika, ki v kombinaciji z jasnejšim pogledom ustvarja boljšo uporabniško izkušnjo.

Funkcija celozaslonskega vodenja po voznem pasu uporablja številne zmožnosti, kot so algoritmi za 3D-modeliranje cest in ekstrakcija pasov iz satelitskih slik visoke ločljivosti, za samodejno simulacijo in upodabljanje podrobnih informacij o cestah v 3D, s čimer so ceste na digitalnih zemljevidih prikazane bolj podrobno. Aplikacija Petal Maps je še posebej učinkovita pri zagotavljanju jasnejšega navigacijskega vodenja in predlogov za vožnjo v zahtevnejših cestnih scenarijih, uporabnike opomni, naj pravočasno zamenjajo vozni pas, in jim pomaga lažje krmariti po zapletenih zavojih.

Aplikacija je prav tako zavezana zagotavljanju zelenih in varnih navigacijskih storitev. Kolesarskim navdušencem lahko Petal Maps ponudi najprimernejše poti glede na prometne razmere, s čimer lahko prispevajo svoj delež k čistejšemu okolju. Tiste, ki radi hodijo, lahko Petal Maps prek vibriranja pametne ure pozove, kdaj in kje naj zavijejo, kar jim omogoča, da se osredotočijo na same znamenitosti in ne rabijo skrbeti za samo navigacijo po ulicah.

Prikaz resničnega sveta v digitalnih zemljevidih

Zemljevidi Petal Maps zmorejo zelo podrobno upodobiti ceste, zgradbe, vremenske učinke in nočne prizore z barvami, ki ustrezajo resničnemu svetu. To nazorno poustvari resnični svet v digitalnih zemljevidih, kar uporabnikom pomaga pri njihovem razumevanju in krmarjenju po njih. Aplikacija trenutno podpira podroben 3D-prikaz skoraj sto znamenitosti. Na Huaweievem razstavnem prostoru so obiskovalci kongresa lahko uporabili Petal Maps za raziskovanje znamenitih zgradb Barcelone, kot sta Sagrada Família in Casa Milà, ki so v digitalnih zemljevidih platforme poustvarjeni v 3D. Petal Maps zmore prikazati tudi dinamične vremenske učinke, kot so oblaki, sonce in nevihte, glede na lokalno vreme, prav tako pa lahko prikaže ulične luči in druge posebne podrobnosti zgradbe ponoči.

Huaweieva navigacijska aplikacija si prizadeva rekonstruirati resnični svet z digitalnimi zemljevidi. Na kongresu je Huawei predstavil funkcijo 3D-resničnega prikaza, ki za sistematično optimizacijo 3D-rekonstrukcije zemljevidov izjemno podrobnih in velikih prizorov, izvajanje upodabljanja rekonstrukcije resničnega prizorišča in poustvarjanje zgradb v osupljivih podrobnostih uporablja napredno tehnologijo polja sevanja in tehnologijo prilagajanja slikovnih podatkov iz več virov.

Soustvarjanje ekosistema s popolnoma odprtimi zmogljivostmi platforme

Poleg inovativnih funkcij zemljevidov Huawei tesno sodeluje s partnerji ekosistema, kot so hoteli, ponudniki storitev prevoza in gostinski trgovci v potovalnem in transportnem sektorju, da na enem mestu zagotovi vrsto vsakodnevnih storitev prek. Aplikacija Petal Maps tako na primer zagotavlja storitve, ki jih uporabniki potrebujejo za potovanje z različnimi prevoznimi sredstvi, naročanje hrane ter rezervacijo hotelov in vstopnic za razgledne točke.

Na kongresu je Huawei predstavil tudi Petal Maps Platform, integrirano zemljevidno rešitev za različne platforme. Petal Maps Platform integrira in odpira zmogljivosti Location Kit, Map Kit, Site Kit in Navi Kit za razvijalce po vsem svetu in tako podpira njihove inovacije v aplikacijah. S platformo lahko razvijalci v panogah, kot so turizem, življenjske storitve in e-trgovina, močno zmanjšajo stroške razvoja in dosežejo učinkovito digitalno transformacijo.

V prihodnosti si bo Huawei še naprej prizadeval za izboljšanje uporabniške izkušnje Petal Maps in raziskovanje najsodobnejših tehnologij, vse s ciljem zagotoviti bolj zaupanja vredne in enostavne navigacijske storitve ter bolj odprte in varne storitve zemljevidov za razvijalce.

Več izveste na: https://petalmaps.dre.agconnect.link/pWb9nq

The post Huawei s Petal Maps prinaša realistično navigacijo naslednje generacije appeared first on Tehnozvezdje.

Na krajših poteh in mestnih vožnjah največ privarčujemo, če avto pustimo doma in se po opravkih odpravimo peš ali s kolesom. Pa še blagodejno deluje na dobro počutje. Vedno to ni mogoče. Takrat je smiselno izbrati pot, ki obljublja občuten prihranek goriva ob minimalni izgubi časa. Daljša je, bolj se bo poznalo v denarnici. Lahko si mislimo, katera je tozadevno najboljša, toda hkrati je kristalno jasno, da navigacijske storitve to natančno izračunajo!

Običajnim opcijam pri izračunu optimalne poti, izogibanju avtocestam, cestninam in trajektom, je Google dodal še prednostno pot z najmanjšo porabo goriva, pri kateri v naslednjem koraku določimo še vrsto pogona. Bencin, dizel, hibrid ali elektrika. Razumljivo. Različni pogoni obljubljamo različne prihranke goriva. Hibrid se bolje obnesel pri vožnji z veliko ustavljanja in speljevanja, medtem ko se dizel odreže bolje na daljši vožnji s stalno hitrostjo. Nekaj je skupnega vsem. Hitrejše je vozilo, večja je poraba.

Navigacijske storitve nas želijo čim hitreje pripeljati do cilja, zato, če jim ne prepovemo, predlagajo uporabo avtocest. Tam so dovoljene najvišje hitrosti, in čeprav je pot daljša, prej prispemo na cilj. Vzemimo konkretni primer vožnje od Ljubljane do Kobarida. Google predlaga avtocesto do Nove Gorice in nato ob Soči do cilja, saj boste tam dve minuti prej, kot če bi se peljali po regionalnih cestah skozi Škofjo Loko, Gorenjo vas in Most na Soči. Razlika v kilometrih je občutnih 56 kilometrov. Ker so najvišje dovoljene hitrosti nižje, krajša pot obljublja 33 odstotkov prihranka goriva (v mojem primeru dizelskega) ob upoštevanju prometnih razmer. Pri povprečni porabi 6 litrov na sto kilometrov to znese slabih 6 evrov prihranka.

Splača se vključiti novo možnost in preveriti predlagane poti, kadar se odpravljate dlje kot do bližnjih krajev. Priznam, da se niti v sanjah ne bi odločil za predlagano pot. Prej bi šel preko Idrije kot »tam gori«, kjer sem se pravzaprav iz Soške doline vračal samo enkrat v življenju. Morda ne bi bilo napak, da bi Google v navigacijsko storitev omogočil še to, da mu povemo, kako hitro bi radi vozili in bi ta podatek upošteval pri izračunu predvidenega časa prihoda in prihranka na alternativni poti.

• 
  Začetek projekta ShieldHealthAdria: Telekom Slovenije vodi evropski projekt za večjo kibernetsko varnost in odpornost zdravstva
• 
  Pri izbiranju »televizijskih« vsebin sem očitno popoln dinozaver
• 
  Ali bo »streaming« ubil televizijo?
• 
  KRATKI TEST Huawei Watch Fit 5 Pro: Ko plavate, bodite pozorni, da je pašček zategnjen!
• 
  Zemlja zdrsne za obzorje, ko izveš, za kaj gre

The post NEDELJSKI NASVET: Tako boš privarčeval(a) največ goriva appeared first on Tehnozvezdje.

Toda naprej velja pogledati neko drugo napravo. Čeprav redko, so primeri, ko telefona nimaš pri sebi, a imaš na zapestju »čudo« sodobnih nosljivih tehnologij. Pametne ure vključujejo navigacijsko kartografsko storitev in dovolijo nameščanje aplikacij. Mednje sodijo tudi takšne, ki te vodijo do parkiranega, nepovezanega vozila. Povezan bo znal povedati, kje je. Kaj pa ure, ki nimajo ne enega ne drugega? Nekatere te znajo voditi na izhodišče, a le v primeru, da pravočasno zaženeš športni način. Ko zapustiš avto in greš na potep po tujem mestu, sprožiš program spremljanja hoje. Ob vrnitvi pa zaženeš funkcijo vrnitve na izhodišče ter na zaslonu gledaš puščico, ki kaže smer, v katero moraš iti.

Zelo podobno je, ko želiš uporabiti pametni telefon. Ne glede na storitev ali aplikacijo ji moraš, ko vozilo zapustiš, zapovedati, naj si lokacijo zapomni. Uporabiš lahko neodvisne navigacijske aplikacije, kolikor jih je sploh še ostalo, ali kartografske storitve povezane z mobilnim operacijskim sistemom. Googlove, Applove ali zemljevide Petal, ki so del novejših telefonov Huaweija. Po potrebi te nato vodijo do vozila na enak način, kot bi te vodile do želenega naslova ali objekta. Po ulicah z glasovnimi ukazi, ko moraš zaviti. Ne samo, da je uporaba preprosta, ravno tako je zmogljiva, kajti vodenje je do nekaj metrov natančno. Vsaj dokler avta nisi pustil v veliki parkirni hiši. Znotraj nje namreč satelitska navigacija ne deluje.

Kartografsko storitev lahko uporabiš drugače. Če se ti vsaj približno sanja, kje si avto pustil, parkirišče poiščeš na zemljevidu in nato zapoveš vodenje do tja. Je manj natančno, saj storitev ne pozna mikro lokacije vozila na primer na več deset tisoč kvadratnih metrih velikem parkirišču. Pripelje te do vhoda, nakar se moraš znajti, kot veš in znaš!

Če ti »kartografija« ni najbolj pogodu, ni vse zaman. Našel sem aplikacijo »FindMyCar«, ki poleg vodenja po ulicah, nudi še bolj preprosto možnost. Kot pri vseh drugih rešitvah moraš zapovedati, da si zapomni položaj vozila in tega po želji dopolniš z opombo in fotografijo. Potem imaš dve možnosti. Zemljevid z vrisano potjo nazaj ali puščico, ki kaže pravo smer. Čemu bi bilo zadnje boljše? Oziroma kdaj je boljše? Vedno, ko se zadržuješ v divjini, kjer zemljevid ulic in poti nima smisla, a še kako ti pomaga smer. Še pomniš funkcijo ure? Pravzaprav deluje enako in jo zlahka uporabiš, ko je koš poln gozdnih dobrot, tebi pa se mudi domov, a si pozabil, v kateri smeri je parkiran avto.

• 
  Začetek projekta ShieldHealthAdria: Telekom Slovenije vodi evropski projekt za večjo kibernetsko varnost in odpornost zdravstva
• 
  Pri izbiranju »televizijskih« vsebin sem očitno popoln dinozaver
• 
  Ali bo »streaming« ubil televizijo?
• 
  KRATKI TEST Huawei Watch Fit 5 Pro: Ko plavate, bodite pozorni, da je pašček zategnjen!
• 
  Zemlja zdrsne za obzorje, ko izveš, za kaj gre

The post NEDELJSKI NASVET: Nikdar več, »kje za vraga sem parkiral«, ali iskanja poti iz gozda appeared first on Tehnozvezdje.

Sodelovanje med notranjim in zunanjim pomožnim zaslonom zagotavlja brezhibno udobje, ne glede na način uporabe zložljivega pametnega telefona Huawei P50 Pocket. Preprost dostop do informacij vodenja prek pomožnega zaslona namreč zemljevidom Petal dodajajo celovitost in priročnost, ki na telefonih z običajno zasnovo ni na voljo.

»Zemljevidi Petal z zmogljivostjo navigacije brez povezave v internet, svežim uporabniškim vmesnikom in celovitimi funkcijami za Huawei pomenijo velik uspeh, ki se kaže v hitri rasti aktivnih uporabnikov,« je dejal dr. Jaime Gonzalo, podpredsednik Huaweieve Mobile Services. »Tehnologija se mora prilagajati uporabniku in ne obratno. Pomembno je, da zemljevidi Petal v celoti izkoristijo velik zaslon, ko je naprava razprta, a tudi, da nadaljujejo vodenje, ko se uporabnik odloči, da jo zloži. Ne da bi bil pri tem prisiljen sklepati kompromise ali da bi bila storitev kakorkoli okrnjena.«

Od uvedbe leta 2020 so zemljevidi Petal zabeležili 14,5 milijona ur navigacijskih storitev, medtem ko zmogljive funkcije, kot so vodenje po voznih pasovih, pametna priporočila poti, razmere na cestah in drugo, uporablja že več kot 35,2 milijona uporabnikov v 166 državah sveta.

Pomožen zaslon na zadnji strani telefona Huawei P50 Pocket je popoln za prikaz izbranega nabora informacij in ga zlahka uporabite za prikaz vremenske napovedi, upravljanje glasbe, preverjanje koledarja in branje obvestil. Uporaben pa je tudi za portretno selfi fotografiranje z zadnjimi kamerami, ki izkoristi vse njihove zmogljivosti s poudarkom na delovanju v slabših svetlobnih razmerah.

Zemljevidi Petal so nameščeni na vseh napravah Huawei, na voljo pa so tudi v trgovinah AppGallery in Play.

Povezan ekosistem naprav

Pametni telefoni Huawei P50 Pocket se sicer skupaj s Huawei P50 Pro pridružujejo širokemu naboru drugih naprav Huawei, ki so na voljo pri nas. Najprej sta tu telefona srednjega cenovnega razreda Huawei nova 9 in Huawei nova 8i, njima pa sledijo še pametne ure serije Watch GT 3, monitorja MateView in MateView GT in nadvse čudovite in inovativne slušalke FreeBuds Lipstick.

Za več informacij obiščite: consumer.huawei.com/si

The post Petal Maps z inovativnim prikazom na pomožnem zaslonu Huawei P50 Pocket appeared first on Tehnozvezdje.