Spremeniti pa bi se moralo res veliko. Električni avti bi se morali poceniti za najmanj tretjino, zraven pa bi morala njihova zunanjost in notranjost postati bistveno bolj futuristična, funkcionalnosti pa sploh. Doseg pa naj se bi praktično podvojil. Volkswagen je za svoj koncept ID napovedal ceno, kot jo ima danes dizelski golf. Recimo nekje okrog 25 tisoč evrov, kolikor stane golf 2.0 tdi z nekaj malega dodatne opreme (brez popustov). Ampak toliko zdaj stane električni Up. Baterijski golf je najmanj deset tisočakov dražji. Vse indikacije kažejo, da bo cena novega, ki prihaja prihodnje leto, podobna. Nedavno je v salone prišel izboljšani Renaultov Zoe, z večjo baterijo in zato daljšim dosegom. Po novem ga je mogoče tudi preprosto kupiti in se izogniti dvomljivemu najemanju baterije, ampak cene za tako možnost se začenjajo pri 30 tisoč evrih. Resda na to država ponuja 7500 evrov subvencije, ampak z resno opremo Zoe še vedno stane 30 tisočakov in tudi subvencije verjetno ne bodo večne. Opel je svojo Ampero-e, evropsko različico Chevroleta Bolt, najprej začel prodajati na Norveškem. Začetna cena je 300 tisoč kron, kar je v naši valuti 33 tisoč evrov. Resda ima že skoraj vso opremo, opcij je zelo malo.

Kje bodo torej Volkswagen in ostali v treh ali štirih letih našli za najmanj deset tisoč evrov rezerve, ob tem, da bodo baterije še večje, da bo zaslonov v kabini in tipal vsenaokrog karoserije še več in da bo programska oprema kompleksnejša, ker naj bi avti vozili sami, brez pomoči šoferja? V avtomobilizmu skoraj nikoli ne gre tako hitro. Cene e-avtov danes niso dosti drugačne kot pred tremi leti. Zato ni prave osnove, da bi pričakovali konkretno nižje ob koncu desetletja.

Pa tudi, zakaj bi potem kdo danes kupoval e-golfa, zoeja, ali, bognedaj, e-upa, prihodnje leto ampero-e in mogoče ioniqa, če naj bi že kmalu na ceste zapeljali bistveno bolj »vesoljski« modeli z večjimi baterijami? Se še komu zdi, da proizvajalci sami povzročajo podoben učinek, kot menda pred dobrimi tremi desetletji George Osborne, ki je z napovedjo naslednjega, bistveno izboljšanega računalnika ubil prodajo obstoječega in zaradi tega propadel. Ne da kateremu grozi stečaj, ampak za prodajo zdajšnjih modelov, tudi novih, ni posebej modro napovedovati huronsko modernejše in zmogljivejše čez le nekaj let. Drugo gledanje pa je, da so ali aktualni za časom ali pa so obljube o tehnološkem preskoku preveč smele. Diskrepanca je enostavno prevelika. Volkswagnu, Tesli in ostalim seveda dajem možnost, da izpolnijo izrečeno, nič pa ne bom presenečen, če bo realnost leta 2020 precej podobna današnji in kar dosti oddaljena od tiste, ki so nam jo poskusili naslikati septembra v Parizu.

The post Nekaj ne gre skupaj pri napovedih o elektrifikaciji avtov appeared first on Tehnozvezdje.

Koncepti so bistvo, esenca avtomobilskih salonov. Brez njih bi bile te razstave pol manj zanimive. Ker je pač tisto, kar gre v proizvodnjo in prodajne prostore oropano skoraj vse konceptne bahavosti, prepotentnosti, razkošnosti, odštekanosti. Jasno, narejeno je za izdelovanje s čim nižjimi stroški. In za splošen okus, za množice. V Parizu so letos prav tako konceptni avti. Razlika pa je v tem, da so skoraj vsi taki, za katere mislimo ali verjamemo, da jih bodo nekoč res izdelovali. Za nekatere so to proizvajalci sami napovedali.

Če smo za koga upali, mogoče celo pričakovali, da bo pokazal nekaj res posebnega, vznemirljivega, novega, pa nismo čisto zares verjeli, da bo to res storil, je to Volkswagen. Podjetje, ki se pobira (psihološko, poslovno kljub milijardnim kaznim in odškodninam nimajo težav) po aferi z goljufanjem pri emisijskih testih dizelskih motorjev, je na oder pripeljalo enega najbolj izstopajočih avtov salona. In hkrati obljubilo največ. Upajmo, da ne preveč, ker so napovedi res smele, pa tudi zelo obetavne za kupce električnih avtov.

Volkswagen je najprej napovedal novega električnega golfa, ampak glavna atrakcija je prišla malo zatem. Konceptni ID je nekaj povsem novega, avto zasnovan samo za električni pogon. Možno je, da je za zdaj res samo školjka, v katero bodo v treh letih, preden bo zapeljal na ceste, poskusili vgraditi vse tisto, kar so obljubili. Obljubili pa so veliko. Kot prvo – do 600 km dosega z eno polnitvijo. Baterijo bodo v dnu in prostor bo zato dobro izkoriščen, kar pomeni, da bo avto v velikosti golfa ponujal prostornost passata. V notranjosti bodo samo zasloni, nobenih tipk, avto bo vedno povezan v internet, vedno pripravljen na naslednjo nadgradnjo. Znal naj bi tudi voziti sam, upravljati ga bo mogoče z glasom in kretnjami, baterijo se bo dalo polniti brezžično (indukcijsko). In še glavna, najbolj odmevna napoved – cena bo enaka kot danes za dizelskega golfa. Ugibamo, da to pomeni nekje med 25 in 30 tisočaki.

Podobno všečen model je predstavil tudi Mercedes. Pod novo podznamko EQ, ki bo označeval električni program, so izdelali študijo generation EQ, ki je morda celo za kakšno leto (2018) bližje uresničitvi kot Volkswagnov ID. Tudi tu je v notranjosti, ki zagotovo še nima končne podobe, en sam velik zaslon na dotik. Platforma naj bi omogočala do 300 kW moči, baterijske zaloge naj bi bilo za 500 km vožnje, pogon bo na vsa štiri kolesa. Mercedes bo baterije izdeloval sam, do leta 2025 pa hoče, prav tako kot VW biti vodilni med električnimi proizvajalci. Prvi nasploh, drugi pa v premijskem razredu.

Svoj konceptni model je pokazal in na kratko omenil še Mitsubishi, ki se je odločil za obliko športnega terenca (suv). In podobno kot ostali napovedal 400 km vožnje pred opozorilom o prazni bateriji. Renault pa je poleg prodajnega zoeja pompozno predstavil še študijski superšportni dvosedežnik trezor z motorjem iz formule e. To je izjemno dolg avto futuristične oblike in notranjosti, pri katerem smo se naposlušali o oblikovanju in izjemni legi na cesti, pa tudi o avtonomni vožnji. Ko bi jo »voznik« spožil, se mu bo volan razširil, da bo imel neoviran pogled na zaslon, da bo lahko tam gledal film. To je bil edini električni avto na tokratnem salonu v Parizu, pri katerem dosega niso niti omenili.

The post Električna prihodnost obeta še več, če jo bodo uresničili appeared first on Tehnozvezdje.