Kraj polnjenja: Petrol Barje jug

Vreme: sončno, 9 stopinj C

Celotno polnjenje: od 18 do 80 odstotkov, 33 min

Trajanje polnjenja od 20 do 80 odstotkov: 31 min

Povprečna moč polnjenja: 97,8 kW

Skupno pretočene električne energije: 50,58 kWh

The post HITROST POLNJENJA Volkswagen ID.Buzz appeared first on Tehnozvezdje.

Zdaj smo tisti, rojeni v 60-ih in 70-ih na vrhu »prehranjevalne verige,« drugače povedano, naj bi imeli zadosti denarja, in če Alzheimer še ni potrkal na naša vrata, spomine na mladost. Na Bullija, kot so takrat ljubkovalno rekli Volkswagnovemu Transporterju, ki se v klasični različici zdaj kot T7 imenuje Multivan, v električni pa so ga preimenovali v ID. Buzz. Od prvih računalniških risb (»renderjev«) do končnega modela smo večinoma zadrževali sapo, ali bo avto na koncu res tisto pravo ali bodo oblikovalci počepnili in naredili še en povprečen izdelek, ki bo poskušal zadovoljiti okuse preizkusnih skupin in menedžerjev. Na srečo, čeprav bi se dalo še malo bolj ekstravagantno, smo ostali pri prvi možnosti in lahko rečemo, uspelo jim je, vsaj kar se oblike tiče. Pogledate slike izpred pol stoletja, pogledate Buzza in zadovoljno prikimate, da, to je to. Bi avto še bolje izgledal z okroglimi lučmi? Zagotovo, a vprašanje, če bi še vedno pritegnil dovolj kupcev. Za retro sta več kot dovolj odločno odsekan in s tem krajši prednji del ter maska, ki z barvnimi kombinacijami spominja na Bullija. Spodnji del prednje maske kljub temu, da je moderno zasnovan, z režami za zrak in dokaj veliko odprtino za lidar še vedno spominja na stare čase, čeprav je zasnova v primerjavi s klasičnimi kovinskimi odbijači čisto druga.

Od »nosa« naprej je bolj kot ne že znano iz Multivana oz. Transporterja, vključno z zadnjim delom. Razlika med klasičnimi kombiji in Buzzom je v dolžini in številu sedežev. Prvi so za dodatnih 20 cm daljši in imajo možnost šestih ali sedmih sedežev, medtem ko je Buzz za zdaj na voljo le kot petsedežnik, a zato s prtljažnikom, ki meri spodobnih 1121 litrov (nismo sicer prepričani o univerzalni uporabnosti dvonivojske ureditve prostora). Podobno kot sicer v kombije je tudi tu potrebno malodane splezati v avto, a se nato oddolži s prostornostjo tako na prednjih kot na zadnjih sedežih. Sedenje je seveda kombijevsko, dokaj pokončno, sedeži so udobni, rahlo je zmotilo le to, da so bili v preizkusnem modelu ročno, ne električno nastavljivi. Prednja imata tudi ravno dovolj oprijema, da lahko Buzza poženemo čez ovinke, čeravno ni namenjen temu in se zna po kombijevsko nagniti, kar je pri visokem sedišču še močneje občutiti. Med prednjima sedežema je prostora za spodobno biljardno mizo, pod osrednjim zaslonom je skrito držalo za pijačo, brezžični polnilec za telefon pa se skriva pod volanskim obročem. Nismo čisto prepričani, če je to dobra ideja, a če telefon pozabimo v avtu, vsaj ni na vidnem mestu.

Voznikovo delovno mesto je preblisk iz preteklosti oziroma kopija ID.3.  Še vedno nesrečni mali zaslon pred voznikom ter volan z milijon tipkami (na dotik), a če vam je Volkswagnova logika blizu, se jih boste hitro navadili. Osrednji zaslon je spodobno velik, pod njim vrsta gumbov za lažje upravljanje, vse ostalo seveda preko zaslona. Na njem lahko teče tudi Android Auto, brezžično seveda, kljub temu najdete v notranjosti tako spredaj kot zadaj dovolj priključkov USB. Tako mimogrede, Buzz ima možnost V2L, po domače 230 V vtičnice, preko katere lahko polnite prenosnik, delovno orodje, električni žar, kuhalnik vode in še kaj bi se našlo. Čeprav je verjetno ne boste veliko uporabljali, je lahko taka vtičnica zelo dobrodošla med aktivnostmi v naravi ali rezerva, če v hiši zmanjka elektrike. Če odštejemo nekaj malenkosti, kot je že omenjeni zaslon pred voznikom ter ročno nastavljivi sedeži, je notranjost takšna, kot se od modernega vozila pričakuje, prav nič špartanska, z vsem udobjem, ki ga voznik pri tej ceni pričakuje. Škoda seveda še za klop v drugi vrsti, za kombijevsko naravnano vozilo se vendarle spodobijo posamični in odstranljivi sedeži.

Priznamo, rahlo nas je skrbela vožnja, saj je Buzz širok in dolg, da mase niti ne omenjamo. Pogonski del in baterija sta enaka, kot jo imajo ostali iz družine ID – motor s 150 kW na zadnji osi ter baterija z neto kapaciteto 77 kWh. To je dovolj, da skoraj 2,5 toni težko vozilo požene do 100 km/h v dobrih 10 sekundah in brez težav tudi naprej do najvišje hitrosti, omejene na 145 km/h. Na preizkusu, ki je bil še v času dokaj zimskih temperatur (te letos trajajo globoko v pomladni čas), smo imeli porabo okrog 25 kWh na 100 km, z malo lažjo nogo pa približno 22 kWh na 100 km, kar pomeni, da je v toplejših obdobjih doseg okoli 350 km dokaj realen podatek. Baterija poskrbi, da je masa lepo razporejena, skozi ovinke gre Buzz kot čisto normalen avto in asistenčni sistemi pomagajo, da zadek ne bo plesal po vozišču. Slednji na račun podatkov iz GPS-a in vgrajenega zemljevida nudijo še možnost za ustrezno zmanjšanje hitrosti tako skozi naselja kot ovinke. Tudi držanje avta med črtami je na nivoju, brez odbijanja od črte do črte. Na račun zadnjega pogona ima Buzz kljub dolžini 4,7 m obračalni krog dobrih 11 m. Seveda ga na račun velikosti ne boste spravili v vsako luknjo pred blokom, a boste vsaj lažje manevrirali v kakšni bolj zaparkirani soseski. V prihodnosti pride še izvedenka z večjo kapaciteto baterije ter dodatnim motorjem na prednji osi, nekako v stilu ID.5 GTX, prav tako podaljšana različica s 6 oziroma 7 sedeži, medtem ko je tovorna že na voljo.

Glavno vprašanje pri modelu ID.Buzz je, komu je avto sploh namenjen. Že osnovna cena s 65 tisoč evri ni ravno ljudska, z dvobarvno karoserijo (bodimo iskreni, enobarven izgubi večino svojega šarma in postane skorajda popolnoma nezanimiv), širšimi gumami, asistenčnimi sistemi ter dodatnim udobjem brez težav presežemo 85 tisočakov, tam nekje je bil tudi preizkusni primerek. Povsem električnih kombijev smo nekaj že spoznali, denimo tiste iz skupine Stellantis (Citroen e-Spacetourer, Opel Zafira-e Life, Peugeot e-Traveller) in Mercedes EQV, Fordov e-Transit je za zdaj zgolj tovorni, in čeprav so nekateri večji, cenejši ali imajo daljši doseg, še zdaleč ne premorejo čustvenega odziva, ki ga povzroči Buzz. Povedano bolj neposredno, so povsem običajni, dolgočasni kombiji. Ta razlikovalni vidik je pravzaprav glavni razlog za nakup Buzza. Ker je po eni strani drugačen, a po drugi tako zelo domač s spomini iz sedemdesetih.

Posodil: Špan

Tehnični podatki:

The post Volkswagen ID. Buzz: Hipijevski spomini, drugačna sedanjost appeared first on Tehnozvezdje.

Pri poimenovanju so se na željo vodilnih v podjetju odločili za besedo, ki so jo uporabili že pri konceptu, namesto za številko (npr. ID.7). Buzz lahko pomeni šum ali vznemirjenje, izgovori pa se tudi zelo podobno kot bus. Avto oz. kombi je sicer zasnovan na enaki platformi MEB kot denimo ID.3, ID.4 in ID.5, kar se tudi vidi v notranjosti, kjer so uporabili mnoge identične elemente (žal). Dolg je 4,72 m, kar je podobno kot denimo Škoda Kodiaq, je pa širši s skoraj dvema metroma in predvsem precej višji, saj proti nebu meri skoraj 1,94 m. To se zelo pozna pri prtljažnem prostoru, ki je v primerjavi z SUV-ji in tudi enoprostorci bistveno višji in tako ponuja kar 1121 l prostornine pri postavljenih sedežih. Na voljo bo tudi tovorna izvedba brez zadnjih stekel, ki bo lahko sprejela dve evropaleti.

Vsekakor se zdi, da Volkswagen s tem vozilom cilja na kupce, ki žalujejo za izginjajočimi enoprostorci (npr. Sharanom), a hkrati vendarle ne razmišljajo o »pravem« kombiju. Vseeno pa morda nekaj ne nepomembnih podrobnosti ni povsem v skladu s pričakovanji teh uporabnikov. Prostora bo največ za pet potnikov, kar dodatnih sedežev v prtljažniku ni. Poleg tega je zadaj klasična klop, ne trije samostojni sedeži. So pa drsna vrata in kabina vsekakor deluje prostorna in zračna.

Pripravili so dve različni armaturni plošči, bolj zanimiva je seveda tista za potniško izvedbo. Štrleči zaslon na sredini, mali, na volanski drog nataknjeni pred voznikom in tipke na volanu so vsi identični, kot jih poznamo iz ostalih modelov ID. Škoda, da pri Volkswagnu niso glede tega že opravili rahle prenove, kajti odzivi na vse omenjene gradnike niso bili najbolj pozitivni. Trdijo sicer, da je infozabavni sistem z najnovejšimi posodobitvami bistveno izboljšan in znova poudarjajo tehnologijo Car2x, zaradi katere se lahko ID.Buzz »pogovarja« z drugimi avtomobili in obcestno infrastrukturo, ki tudi podpira tovrstno povezljivost.

Baterija in motorji so znani. Najprej bo na voljo izvedba s kapaciteto 77 kWh (bruto 82 kWh), kar bo verjetno zadoščalo za nekaj čez 400 km dosega po uradnih meritvah. Zaradi višine bo zagotovo kakšen km manj kot pri ID.4. Na izmeničnem toku bo mogoče polniti z največ 11 kW, na enosmernem pa bo moč šla do 170 kW, kot smo že navajeni, obljubljajo od 5 do 80 odstotkov v pol ure. Seveda v idealnih razmerah. Moč motorja je 150 kW (204 KM), bodo pa verjetno kasneje na voljo že druge različice, tudi z manjšo baterijo.

ID.Buzz naj bi v prodajo prišel še letos, o cenah pa za zdaj niso povedali ničesar. Če vzamemo za osnovo ID.4 in dodamo še kakšnega tisočaka, smo verjetno kar na pravi poti.

• 
  Digitalne inovacije za boljše življenje – junij 2026
• 
  Skeletorju vedno uspe ukrasti pozornost
• 
  Po toči nima smisla zvoniti
• 
  Preprosto omreževanje brez velikih naložb
• 
  Renault 4 Iconic: S Katro do Malinske in nazaj brez postanka za polnjenje

The post Volkswagen je električni SUV spremenil še v mini kombi appeared first on Tehnozvezdje.