Tokrat prvič prinaša tudi dve velikosti naprav, pri čemer Xiaomi poudarja predvsem sodelovanje z Leico, velike baterije in izboljšano uporabniško izkušnjo. Ob začetku prodaje pripravljajo še promocijo, saj kupci med 28. majem in 30. junijem ob nakupu enega od modelov prejmejo robotski sesalec Xiaomi Robot Vacuum S40C.

Ko pomembni trenutki postanejo »zgodbe«

Največ pozornosti namenjajo fotografiji. Oba telefona uporabljata sistem treh kamer, v ospredju pa je 50-milijonska glavna kamera z optiko Leica. Model Xiaomi 17T Pro ima večje tipalo, zato naj bi bolje zajemal svetlobo v zahtevnejših razmerah, medtem ko Xiaomi 17T uporablja nekoliko manjše, a še vedno zmogljivo tipalo. Xiaomi poudarja, da kombinacija optike Leica Summilux in prenovljene obdelave fotografij omogoča bolj naravne barve, več podrobnosti in boljši dinamični razpon.

Pomembna novost je teleobjektiv Leica 5X, ki ga prvič prinašata oba modela serije T. Kamera omogoča optično povečavo, podprta pa je še z optično stabilizacijo slike. Xiaomi omenja razpon od bližinske fotografije do zelo velikih povečav, pri čemer umetna inteligenca pomaga izboljšati kakovost posnetkov pri največjih povečavah. Teleobjektiv ni namenjen le fotografiji, temveč tudi videu. Pri modelu Xiaomi 17T Pro je mogoče snemati video v ločljivosti 4K pri 60 sličicah na sekundo, Xiaomi pa posebej poudarja bolj filmski videz in izboljšano snemanje v slabših svetlobnih razmerah.

Nova serija uvaja tudi funkcijo Leica Live Moment. Gre za način fotografiranja, ki želi poleg samega prizora zajeti še gibanje in občutek trenutka. Xiaomi pravi, da funkcija deluje pri vseh goriščnicah in posnetkom doda bolj izrazit Leica videz. Podoben pristop uporablja tudi portretni način Leica Live Portrait, kjer je poudarek na bolj naravni zameglitvi ozadja in bolj živem prikazu gibanja. Uporabniki bodo lahko fotografije hitreje združevali v kolaže ter jih pripravljali za objavo na družbenih omrežjih.

Vrhunski zaslon z napredno zaščito oči

Veliko pozornosti je namenjene tudi zaslonu. Oba modela uporabljata AMOLED-zaslon ločljivosti 1,5K z visoko svetilnostjo do 3500 kandel, zato naj bi bila dobro berljiva tudi na močnem soncu. Xiaomi je hkrati izboljšal zaščito oči. Sistem Xiaomi Vision Care samodejno prilagaja prikaz glede na svetlobne razmere in zmanjšuje obremenitev oči z nižjo količino modre svetlobe ter zmanjševanjem utripanja slike. Zaradi tega sta telefona prejela več certifikatov TÜV Rheinland za zaščito oči.

Razlika med modeloma ostaja tudi v velikosti in zasnovi. Xiaomi 17T Pro je bolj usmerjen v največjo možno vizualno izkušnjo, medtem ko je Xiaomi 17T nekoliko kompaktnejši in prilagojen udobnejši uporabi z eno roko. Pri dražjem modelu Xiaomi izpostavlja zelo tanke robove okoli zaslona, debele le 1,29 milimetra. Oba telefona imata prenovljen videz z manjšim sklopom kamer in kovinsko obdelanimi stranicami. Xiaomi 17T Pro bo na voljo v modri, vijolični in črni barvi, osnovni model pa še v različici belega opala.

Moč in brezkompromisne zmogljivosti

Velik poudarek namenjajo tudi bateriji. Xiaomi 17T Pro ima baterijo kapacitete 7000 miliamperskih ur, kar je največ doslej v telefonih Xiaomi na mednarodnih trgih. Podprto je 100-vatno žično in 50-vatno brezžično polnjenje HyperCharge. Xiaomi obljublja skoraj dva dneva običajne uporabe. Xiaomi 17T ima nekoliko manjšo baterijo kapacitete 6500 miliamperskih ur in podpira 67-vatno hitro polnjenje. Oba modela uporabljata novo silicij-ogljikovo tehnologijo baterij, ki omogoča večjo energijsko gostoto brez povečanja dimenzij.

Za zmogljivost skrbita procesorja MediaTek nove generacije. Xiaomi 17T Pro poganja Dimensity 9500, izdelan v 3-nanometrski tehnologiji, medtem ko Xiaomi 17T uporablja Dimensity 8500-Ultra. Xiaomi obljublja višjo zmogljivost pri igranju iger, večopravilnosti in uporabi umetne inteligence. Pri daljših obremenitvah pomaga hladilni sistem Xiaomi 3D IceLoop, ki učinkoviteje odvaja toploto in preprečuje pregrevanje.

Xiaomi 17T Pro bo na voljo po ceni 999 evrov, Xiaomi 17T pa za 799 evrov. Oba prihajata v različici z 12 GB delovnega pomnilnika in 512 GB prostora za podatke. Kupci bodo v okviru promocije prejeli še trimesečni dostop do storitev Google AI Pro in YouTube Premium. Promocijska ponudba z robotskim sesalcem velja od 28. maja do 30. junija oziroma do razprodaje zalog.

The post Xiaomi predstavlja telefone serije Xiaomi 17T appeared first on Tehnozvezdje.

Električna kolesa so priljubljena, ker v mestih prideš na cilj, ne da bi se spotil, in da zunaj mest prilezeš tja, kamor ti verjetno z običajnim kolesom ne bi uspelo. V ponudbi omenjene znamke boste našli marsikatero kolo, tudi gorsko, vendar se po mojem videnju večinoma osredotoča na urbana kolesa.

SUV c502 sicer nagovarja oba svetova. Z dvojnim vzmetenjem je primeren za vse terene, medtem ko se na ostalem vidi njegovo »mestno poreklo. Še bolj se v to smer nagibata c300 in C102. Slednji je opremljen s prednjim in zadnjim prtljažnikom, kar bo še posebej všeč vsem, ki pogosto tovorite veliko stvari (oziroma je to razlog, zakaj greste v trgovino raje z avtomobilom). Razlike med modeli so v zmogljivosti, kapaciteti baterije, velikosti, teži in drugih podrobnostih, a jim je skupen v okvir integriran zaslon, na katerem ob vsakem trenutku razberete najbolj pomembne podatke. Poleg klasičnih so na voljo zložljivi modeli, na primer i20 ali i6, po katerih največkrat posegate ljubitelji navtike oziroma vsi, ki želite kolo prevažati v prtljažniku avtomobila, namesto zunanjem nosilcu.

Električno kolo ima svoj čar. Enako je z električnimi skiroji, kjer jih vodi vizija, da ob normalni mestni uporabi, baterijo polnite čim redkeje. Morda celo zgolj enkrat na teden.

Kajpada je to močno odvisno od potreb voznika, a veliko pove že to, da ima celo najmanjši model deklariran doseg do 50 kilometrov in najboljši (najdražji) dvakrat tolikšen. Že to pove, da gre za zmogljivejše skiroje od modelov, ki jih večinoma kupujemo. Ko lezemo po zmogljivostni lestvici navzgor, že zelo kmalu naletimo na model z dvema motorjema (na sprednjem in zadnjem kolesu), ki postajata skozi modele vse močnejša. Poudarek je še na velikih kolesih in vzmetenju, kar ob udobju izboljšuje varnost vožnje. Med letošnjimi modeli je v vrhu Flare X Pro, ki po zaslugi dveh 1200-vatnih motorjev vozi praktično povsod, kjer je smiselno in dovoljeno. Hitrost skirojev je zaradi zakonodaje omejena na 25 kilometrov na uro, ravno tako pa so opremljeni z raznovrstnimi svetlobnimi elementi. Nekateri celo z dvema sijalkama po dolžini droga s krmilom. Odlikuje jih še široka stojna platforma, ki dovoli vožnjo z vzporednima stopaloma, kar še dodatno izboljša udobje.

The post Kakšna električna kolesa in skiroje nudijo »SOSEDJE«? appeared first on Tehnozvezdje.

Sodobni avtomobili so ves čas povezani, zato ni nobeno presenečenje, ko so nam povedali, da obstoječi e-troni pošiljajo podatke, ki Audiju služijo za zasnovo novih, prenovo obstoječih modelov in razvoj funkcij. Velja poudariti, da so podatki poponoma anonimni – veliko bolj in brez izjem, kar ne velja vedno in še posebej ne za avtomobile neke druge blagovne znamke. Niso vezani na identifikacijo avtomobila in še manj voznika. Niso nam jih zaupali veliko, a tisti, ki so jih, razbijajo stereotipe o električnih vozilih.

Podatki za obdobje 15 mesecev (med junijem 2020 in septembrom 2021) kažejo, da je hitrostni rekorder e-trona vozil 249 kilometrov na uro. To je zanimivo, ker je hitrost omejena na 200 kilometrov. Morda se je voznik poigral s programsko opremo ali ga, kot sumijo v Audiju, postavil na valje. Drugače so vsa vozila v tem času dosegla povprečne hitrosti okoli 51 kilometrov na uro. Zadnje je celo nekoliko nad povprečnimi hitrostnimi, ki jih dosegajo imetniki nekaterih drugih modelov. Podobno zanimivi so podatki o dosegu. Najdaljša pot z enim polnjenjem je znašala 640 kilometrov in najdaljša v enem dnevu 1650 kilometrov. Vsi e-troni so v tem časi prevozili 192.600 kilometrov, medtem ko jih je 8 odstotkov voznikov ves čas vozilo v načinu S samodejnega menjalnika, ko je vklopljen štirikolesni pogon in je poraba energije višja.

Q8 e-tron je na voljo v bolj »škatlasti« obliki športnega terenca (SUV) ali obliki aerodinamično učinkovitejšega »sportbacka« (SB), ki se od prvega loči po kapljičastem zaključenem zadku. Kozmetične spremembe so predvsem spredaj in zadaj, a najbolj v oči bode prenovljen logotip, krogi so zdaj v eni ravnini (2D), sprednja maska in odbijači. Manjše spremembe so tudi znotraj vozila. Notranjost daje občutek udobja, elegance in dobre ergonomije. Zasloni so lepo integrirani v armaturno ploščo, ki se elegantno navezuje na sredinsko konzolo. A bolj kot to, se mi je dopadlo intuitivnost ročic, gumbov in tipk, saj bo vsakemu razmeroma hitro jasno, čemu služijo.

Od kozmetičnih so pomembnejše spremembe pod pokrovom. Kljub enaki velikosti baterija sprejme približno dvajset odstotkov več električnega naboja. Poleg tega ima elektromotor 14 namesto 12 navitij, s tem močnejše magnetno polje, večji navor in manjšo porabo. Po zaslugi manjših sprememb na zunanjosti avtomobila je izboljšan količnik zračnega upora. Ta je pri SUV izvedbi zdaj 0,27 (prej 0,28) in pri sportbacku 0,24 (prej 0,26). Rezultati niso izostali, saj je doseg v primerjavi z e-troni povečan med 32 in 44 odstotki (odvisno od izvedbe).

Na predstavitvi za vožnjo ni bilo ravno veliko časa, čeprav so občutki fini in si želiš, da bi se odpeljal nekam daleč in preprosto užival. Izboljšali so namreč tudi vozno dinamiko, čeprav že prej ni bila ravno slaba. Hitreje se odziva, bolj je agilen in lažje vodljiv. To se pozna. Vožnje je mirna, upravljanje pa tako udobno, da nimaš občutka, kako hiter si. Prepričan sem bil, da vozim po omejitvi 90 kilometrov na uro. Šele, ko sem pogledal na merilnik, se je izkazalo, da sem hitrejši še za omejitev hitrosti v naselju. Od tu moja opazka s klobukom iz naslova. Z njo ne mislim nič slabega, temveč na udobje, modrost in umirjenost, kar sem začutil med kratko vožnjo.

V tem letu v Porsche Slovenija načrtujejo prodajo med 50 in 100 vozil.

Še dvoje je pomembno za vse, ki si avtomobil takšnih zmogljivosti in predvsem cenovnega razreda, lahko privoščijo. Po novem je na voljo storitev Audi Charging, ki nudi hitro in preprosto polnjenje avtomobila praktično povsod po Evropi. Ker je vezana na vozilo, ne na voznika, se bosta polnilnica in e-tron sama seznanila in polnjenje se bo začelo. V Sloveniji je sicer še vedo priporočljivo uporabljati storitev Moon. Obenem je Audi v Q8 e-tron vgradil še funkcijo, brez katere je vandranje naokoli z električnim avtomobilom mnogo težje. Vse modelske različice imajo zdaj navigacijo in znotraj le te načrtovalnik poti. V njem poveste cilj in izberete eno od predlaganih poti, na katerih so navedene polnilnice, hitrost polnjenja ter časi predvidenih postankov.

The post PRVI VTIS Audi Q8 e-tron: Zaželel sem si povezniti gosposki klobuk appeared first on Tehnozvezdje.

V nečem se novi Explorer odmika od z bencinskimi hlapi prežete ameriške kulture. Je namreč priključni hibrid, kateremu 3-litrski bencinski motor (Ecoboost V6), elektromotor z močjo 75 kW in baterije s kapaciteto (bruto) 13,6 kWh dajejo 336 kW (457 konjičkov) in 825 Nm navora. Avto lahko sicer vozi izključno na električni pogon, toda zaradi kapacitete baterije, mase praznega vozila skoraj dve toni in pol ter ne najboljšega količnika zračnega upora se ne nadejajte pretirano velikega dosega. Uradni je sicer malo večji od 40 kilometrov, a v praksi smo lahko zadovoljni s polovičnim! Nič kaj spodbuden ni niti podatek o času polnjenja baterije, saj ta znaša na domači vtičnici skoraj šest ur oziroma dobre 4 ure na javni, združljivi z omrežjem FordPass. Hitro polnjenje žal ni predvideno.

Explorer prevaža do sedem oseb, vleče prikolice z maso do 2500 kg in ima doseg 42 km po WLTP izključno na elektriko; pri tem poraba goriva znaša od 3,1 l/100 km po WLTP, izpusti CO2 pa od 71 g/km po WLTP

Velikost, udobje in zmogljivosti

Pogonski sklop dopolnjujejo 10-stopenjski samodejni menjalnik in pametni štirikolesni pogon, ki analizira podatke tipal, med njimi hitrost, odmik od smeri, temperaturo zraka, zdrs koles in podatke morebitne vleke prikolice. Spodobi se, da so v vozilo, za katero boste odšteli od 80 tisočakov naprej, vgrajeni tako rekoč vsi asistenčni sistemi. Poleg pametnega omejevalnika hitrosti, prepoznavanja prometnih znakov, usmerjanja v sredino voznega pasu in drugih, zaradi velikosti vozila (dolžina 5,063, širina 2,285 in višina 1,783 z medosno razdaljo 3,025 m) posebej prav pride pomoč pri parkiranju. Na voljo je sistem za zaznavanje vozil v mrtvem kotu s prepoznavanjem prečnega prometa med vzvratno vožnjo. Takrat je na voljo še asistenca z zaviranjem, če radar, kamera ali ultrazvočna tipala zazna na vzvratni poti predmet visok več kot 28 in širok vsaj 7,5 centimetra. Del serijske opreme je še 360-stopinjska kamera.

Poleg moči je v ospredju še udobje v potniški kabini. Milo rečeno je ta velika, saj boste našli sedem sedežev, toda s prilagajanjem le teh prtljažni prostor naraste na zavidljivih 2274 litrov s sklopljenimi sedeži v drugi in tretji vrsti. Čisto zadnja se preprosto preklopi in imata električni dvig. Tudi, ko so v funkciji vsi sedeži, je v kabini še vedno na voljo 123 litrov prostora za odlaganje predmetov. Poleg velikosti in udobja (sedež voznika se ob vklopu premakne naprej in ob izklopu motorja za lažji izstop nazaj) je Ford veliko pozornosti posvetil oblikovanju notranjosti in poskrbel, da imajo potniki poleg panoramske strehe dovolj prostora za odlaganje stvari.

Digitalizacija ga ni obšla

Medtem ko Explorer navzven ne skriva ameriškega porekla, je znotraj sodoben in digitaliziran. Potniška kabina obeh različic – ST Line in Platinum – je namreč opremljena s pokončnim, sredinskim 25,7-centimetrskim (10,1-palčnim) zaslonom na dotik, tripodročno klimatsko napravo in zvočnim sistemom B&O s 14 zvočniki. Vozniku je v veliko pomoč sistem za obvladovanje terena s sedmimi načini vožnje, normalni, športni, kolovoz, spolzko, vleka, ekološki in način vožnje po globokem snegu ali pesku. Izbrani način spremlja grafični prikaz na 31-centimetrskem (12,3-palčnem) zaslonu pred voznikom. Med vožnjo po brezpotjih pomaga tudi funkcija za nadzorovan spust.

Modem FordPass Connect uporabnikom z mobilno aplikacijo FordPass omogoča daljinsko upravljanje različnih funkcij vozila od koderkoli, kjer je na voljo signal za prenos mobilnih podatkov – vključno z odklepanjem in zaklepanjem vrat, zagonom na daljavo, iskanjem vozila in preverjanjem stanja (količina goriva, stanje alarmne naprave, tlak v pnevmatikah, uporabna doba motornega olja in še kaj). Povezljivost telefona z modemom FordPass Connect je na voljo 5 let in je ta čas brezplačna.

Explorer ne bo šel v vsako garažo in si tega niti ne želi. To je avto za ljudi, ki vedo, kaj želijo in so pri svoji izbiri odločni, ker vedo, da si tak luksuz tudi zaslužijo,” je povedal Tomaž Oblak, direktor prodaje in marketinga pri Summit motors Ljubljana.

Vtis z vožnje

Kljub relativno visoki teži je Explorer poskočen in ubogljiv. Krmiljenje je natančno, blaženje ravno pravšnje, tako da na zadnji plati voznik ne čuti vsake vdolbinice, ki jih je na kolovozih in gozdnih poteh za traktorje, razumljivo veliko. Zaradi pogona na vsa štiri kolesa bi bilo greh ne zaviti iz udobnih cestišč. Pogled iz vozila je kljub velikosti dober, pravzaprav sem imel eno samo slabo izkušnjo. Strm vzpon ter rahel ovinek na izravnanem delu ozke poti, ko je na eni strani skalnati breg in na drugi odrezano pobočje. Tik pred zavojem je vozilo zaradi vzpona še vedno nagnjeno navzdol, zato preko sprednjega levega roba pokrova za motor, ne vidiš natančno, koliko se še lahko premakneš na levo in hkrati ostaneš na varni površini. Pravzaprav ni bilo nobene prave nevarnosti, a ker strah naredi svoje, si v takšnih primerih malce bolj previden. Drugače pa Explorer izredno lepo pleza v hrib, ne glede na luknje, blato oziroma še kakšno prepreko, ki so jih gozdne poti polne. Svoje pri tem naredita tudi visoka lega in 20-palčna platišča.

Na običajnih cestah je vožnja udobna, kar se za vozila takšnega cenovnega razreda pravzaprav spodobi. Vožnje na izključno električni pogon nisem imel priložnosti preizkusiti (baterija je bila žal prazna), toda glede na izkušnje s priključno hibridno Kugo ne dvomim o zapisanem glede dosega. Ravno tako težko karkoli pametnega rečem od dejanski porabi, kajti dve uri je za kaj takšnega občutno premalo. Glede na maso, velikost in dokaj »škatlasto« obliko sem prepričan, da ni zanemarljiva. Še dobro za baterijo, saj kljub omejenemu dosegu s pametno uporabo, lahko strošek za gorivo omejimo. Vem, kaj boste dejali. Kdor ima dovolj pod palcem za Explorerja, mu poraba ravno tako ne prestavlja nečesa, s čimer bi se belil glavo.

Spet sem imel možnost voziti vozilo, iz katerega sem izstopil s širokim nasmeškom. Bi ga imel? Seveda, če bi si ga lahko privoščil. Je uporaben? Zagotovo. Mnogo bolj kot marsikatero bolj športno vozilo, v katero se še sam težko stlačiš in kasneje zaradi nizke lege vstaneš. Fordov Explorer je v vseh podrobnostih tipično ameriško uporabno vozilo s poudarkom na lastnosti, ki so všeč voznikom onstran Atlantika, in kjer je, tega pač ni mogoče spregledati, gorivo občutno cenejše, parkirni prostori širši, razdalje večje in štirikolesni pogon marsikje nujen.

Kratek video prikazuje delovanja Fordovega priključno hibridnega sistema:

The post Ford Explorer: Zdaj vem, kako se počuti ameriški podeželski gospod srednjih let! appeared first on Tehnozvezdje.