Vprašanje, ki mi ne gre iz glave in se poraja pri vseh električnih avtomobilih, rahlo večjih od Twinga in z večjimi baterijami, je silno preprosto. Nanj bodo morali odgovoriti prodajalci, saj si ga bodo gotovo zastavljali tudi kupci. Zakaj bi kupil karkoli drugega, če se cena za Teslin Model 3 začne pri slabih 35 tisočakih? Za bolje opremljenega Pola, Katro, Epiqa in še kateri avtomobil bi se našel, pa celo zahtevajo več. Narobe svet ali pač tekmeci Tesle vedo, česar mi ne vemo?

Z dobro mero razumevanja, da je lepota subjektivna, upoštevajte moje mnenje, da je Epiq na zunaj prepričljivejši od Pola, zaradi katerega vedno znova pomislim na obliko jajca. Šel bom še korak naprej. Na moji lestvici všečnosti se je zavihtel na drugo mesto, takoj za Petko! Znotraj razlike z omenjenim Polom niso več tolikšne, če zanemarite raznolike dodatke in priročne prostorčke, ki so v Škodah običajni. Pred voznikom je srednje velika instrumentna plošča, desno pa še velik osrednji zaslon. Odkar je Volkswagen prešel na Googlovo podlago, je okolje postalo preglednejše, bolj odzivno in predvsem uporabnejše. To velja za čisto vse, vključno z navigacijo z načrtovalnikom polnjenja in priležno aplikacijo za nadzor avtomobila na daljavo. Posebej so poudarili, da sistem s sprednjo kamero zdaj prepozna barvo luči na semaforju in temu primerno prikaže ikono pred voznikom, a se mi to ne zdi prav posebno uporabno. Potniki na zadnji klopi se boste počutili nekoliko bolj utesnjeni, medtem ko v oči bode 475-litrski prtljažni prostor. Njegova posebnost je velika luknja pod dvignjenim dnom, ki je nastala zaradi premika pogona naprej. Vseeno naj bi bil pod sprednjim pokrovom še manjši prostor za prevažanje kablov.

Epiq me je prepričal še z voznimi lastnostmi. Kakopak znotraj omejitev, ki jih pogojujeta skupna dolžina slabih 4,2 metra in 2,6 metra medosne razdalje. Za razliko od Pola, ki sem ga vozil pred dobrim tednom, je bilo tokrat podvozje bolj uravnoteženo. Ne pretrdo, ne premehko. Posledično se lepo drži cestišča in ga je preprosto krmiliti skozi ovinke, ko na izhodu močneje pritisneš na stopalko za plin. Ker gre za višjega mestnega križanca, sem nekaj zibanja sicer opazil, a nič pretresljivega. Prav tako se mi ni zdelo, da bi bil hrup okolice kadarkoli preveč prisoten v potniški kabini. To je bila mimogrede ena od mojih kritičnih puščic, usmerjenih na Pola!

Testni model je bil opremljen z večjo baterijo neto kapacitete 52 kilovatnih ur in običajno kemijo. Poleg te bo na voljo še manjša s 37 kilovatnimi urami, a tipa LFP. To za sabo potegne zanimiv kompromis, če upoštevaš načelo, da prve ne napolniš prek 80 in izprazniš pod 10 odstotkov. V tem primeru imaš za vožnjo na voljo dobrih 36 kilovatnih ur, kar je enakovredno manjši bateriji brez omejitev. Še posebej je to pomembno za dnevne vožnje in polnjenje do roba čez noč. Manjša baterija pride v kombinaciji z 85- ali 99-kilovatnim motorjem, večja pa s 155-kilovatnim. Gledano s stališča porabe postaneta »švoh« izvedbi še toliko bolj zanimivi. Ko že omenjam porabo: v sončnem vremenu sem prevozil 56 kilometrov s povprečno hitrostjo 32 kilometrov na uro in porabo 15,3 kilovatne ure na sto kilometrov. No ja. Ni preveč, a tudi ne pretirano učinkovito!

Cenejša izvedba Epiqa je še v prihodu. Stala naj bi od slabih 27 tisočakov naprej (akcijsko z aluminijastimi platišči celo 25), odvisno od izbrane različice. Začetna cena modela z večjo baterijo se začne pri slabih 34 tisočakih in naraste na skoraj 39 oziroma še več, če se ti zahoče dodatne opreme. Tak primer je toplotna črpalka, ki jo »prodajajo posebej«. Naj me brcne koklja ali šef Škode. 40 tisočakov je za tak avto absolutno preveč. Ne glede na vse.

Glede na vse povedano je zanimiva, če ne celo smela napoved predstavnika Škode, da naj bi naslednje leto v Sloveniji prodali 10 tisoč električarjev. Kljub nerazumevanju vlade zanje. Drugo je, koliko od tega bo Teslinih, saj je ta na prvem mestu s še enkrat več prodanimi vozili od znamke na drugem mestu. To pove veliko.

The post PRVI VTIS Škoda Epiq: Imajo velik problem in ne vem, kako ga bodo Čehi rešili? appeared first on Tehnozvezdje.