Zunanja silhueta avta ostaja enaka, toda sprednje del je precej spremenjen z ozkim svetlobnim pasom in dvodelnimi, prav tako ozkimi žarometi, tudi zadaj so dodali svetlobno letev, in dolžino raztegnili za skoraj deset cm, vendar pretežno ali zgolj na račun zunanjih elementov. Nova so tudi platišča. Znotraj so opazni večji osrednji zaslon (15,4 palca), ambientalna osvetlitev in zaslon zadaj (8 palcev), kar smo vse že videli pri podobni prenovi Model 3. Ni povsem jasno, ali je Tesla, kot pri trojki, umaknila obvolanske ročice ali ne, za potrditev tega bo očitno treba počakati na razkritje evropske izvedbe.

Podobno kot pri limuzini, so tudi tu izboljšali podvozje, upamo, da se bo zdaj Ipsilon peljal približno zgledno, in zvočno zatesnitev kabine. Pogonske sklopa se niso kaj dosti dotikali, tudi kapaciteti baterij sta ostali enaki (neuradno 57,5 in 75 kWh), kajti daljši doseg po merjenju WLTP do dosegli pretežno z izboljšanjem aerodinamike. Tako bo različica z manjšo baterijo in pogonom na zadnji kolesi (RWD) ponujala 466 km namesto 455 km, dvomotorna različica s pogonom na vsa štiri kolesa (LR  AWD) – drugih za zdaj niso uvedli v ponudbo – pa 551 km namesto 533 km. Maksimalna hitrost polnjenja bo prav tako ostala enaka – 175 kW pri prvi in 250 kW pri drugi izvedbi.

Marsikatere zadeve, za katere se nepoboljšljivi optimisti upali, da jih bo Tesla spremenila ali dodala, so pričakovano ostale zgolj na spisku želja. Omenili smo že, da kupci ne bodo deležni večjih kapacitet baterije. Prav tako ne brisalca na zadnjem steklu, voznikovega zaslona, tipal za sprednje samodejno brisanje ter za pomoč pri parkiranju ali radarja, saj se Tesla zanaša izključno na kamere. Iz izkušenj pa vemo, da večina sistemov zgolj z njimi ne deluje enako zanesljivo, kot če imajo pomoč še dodatnih tipal. Prav tako niso spremenili električne arhitekture na 800 V, da bi bila krivulja ultra hitrega polnjenja boljša, ali ponudili klasične vtičnice (šuko) za priklop močnejših porabnikov (V2L). Nekateri so sanjali celo o elektronskem krmiljenju brez volanskega droga, vendar tega, kot tudi prehoda na 800 V, realistično ni bilo mogoče pričakovati.

Zdi se, da je Tesla opravila tisto najbolj nujno, da Model Y še dve do tri leta ostane zanimiv in konkurenčen, kajti še naprej bo nudil dober doseg, veliko prostora in prilagodljivosti, vrhunsko infozabavno izkušnjo in enostavno polnjenje na poti, toda konkurenca ga dohiteva in prehiteva tako na teh kot še posebej na drugih področjih. Poleg tega se v omenjenem obdobju utegne začeti kazati naveličanost kupcev nad enako, ne posebej vznemirljivo podobo avta, ki ga je poleg tega mogoče srečati na vsakem koraku. To je skoraj brez dvoma zadnja večja prenova, preden Tesla mora uvesti še kakšno resno novost, če želi dolgoročno ostati relevanten proizvajalec klasičnih avtomobilov (vemo, da se podjetje sicer obrača proti samovozečim). Ne zgolj zamenjave za obstoječe modele, ampak tudi kakšnega dodatnega.

Fotografije: Tesla

The post Tesla Model Y je osvežena ravno dovolj, a mnogi upi so ostali neizpolnjeni appeared first on Tehnozvezdje.