Celotni trg, ki pa ga znova nekoliko izkrivljajo dnevne registracije in izvoz v tujino, je po podatkih Trgovinske zbornice Slovenije lani zrasel za 8,5 odstotkov. Novo registriranih je bilo 57.557 osebnih vozil, v primerjavi s 53.018 leta 2024. Ne glede na vse prej omenjene okoliščine, visoke cene in ostale neprijetnosti ne drži, da prodaja pada ali da »si ljudje ne morejo več privoščiti novega avtomobila.« Resda se letno zamenja približno štiri odstotke celotnega voznega parka, vendar je tako že precej let, in tudi v najboljših časih pred približno desetletjem je bil ta delež nekje pri petih, morda šestih odstotkih.

Znova je na vrhu Renault Clio z 2.446 registracijami (skoraj 150 več kot l. 2024), predlanski dosežek je presegla tudi Škoda Octavia na drugem mestu (1.957). Sledi še en Renault, in sicer Captur (1.756), in nato še dve Škodi, Kamiq (1.335) in Kodiaq (1.257). Čez tisoč so se uspeli povzpeti še Volkswagen Tiguan na šestem mestu (1.172), Hyundai Tucson na sedmem (1.150), Volkswagen T-Roc na osmem (1.146) in Peugeot 2008 na devetem (1.041). Deseti Volkswagen T-Cross je obstal malce pod to mejo, na 991 registracijah. Med prvo dvajseterico ni nobenega električnega modela, čeprav enemu ni zmanjkalo veliko, prav tako v njej ne najdemo evropskega prodajnega prvaka, Daciinega Sandera. Je pa denimo Duster (934) 12. Tudi Toyota Yaris Cross (793) je šele na 14. mestu in Volkswagen Golf (973), nekdaj dolga leta na vrhu, zdaj tik za deseterico. Na 19. mesto se je uspelo uvrstiti Dongfengu T5 Evo (705).

Med znamkami sta vodilni, Volkswagen in Škoda, rasli zelo podobno, Renault na tretjem mestu je stagniral, še večji prirastek kot prvi dvojici je uspel četrtemu Hyundaiju, manjši padec je zabeležila petouvrščena Toyota, presenetljivo pa je več kot za polovico prodajo povečal Ford in se zavihtel na šesto mesto. Peugeotu ni šlo tako dobro, Kia je obstala nekje na enakih nivojih, deseterico zaključujeta Dacia s padcem prodaje in Audi z rahlim povišanjem. Najbolj je glede na prejšnje leto odskočil Dongfeng, hitro se je »prijela« tudi znamka Leapmotor, medtem ko preostali novinci na trgu še niso splezali iz kategorijo »drugi.« Zanimivo je še, da je »hčerinska« Cupra prehitela matični Seat (za 50 vozil).

Električni modeli so zabeležili 98-odstotno rast prodaje, s skromnih 3.148 leta 2024 na 6.387. Od septembra naprej je bil njihov tržni delež konsistentno nad 15 odstotki.

Tokrat je na vrhu zgolj ena Tesla. Če je predlani »zmagala« manjša Model 3, je tokrat, kot v večini drugih držav, na vrhu Model Y s 609 registracijami. V zadnjem četrtletju je znova prišla na nivo, kakršnega je imela v dominantnem letu 2023. »Trojka« je lani končala na četrtem mestu s 347 primerki, le tri registracije za tretjeuvrščenim Volkswagnom ID.4. Se še osmimi registriranimi več je drugo mesto osvojil prav tako Volkswagnov ID.7, ki mu je izdatno pomagala poletna pocenitev za približno osem tisoč evrov. Na petem mestu najdemo še en model iz koncerna Volkswagen. Cupra Born je namreč ponovil številke iz leta poprej, 2025. je končal s 306 registracijami (2024 jih je imel 304 in se uvrstil na tretje mesto). Na šestem mestu najdemo prvega, ki ne prihaja iz enega od dveh prej omenjenih logov, in hkrati prvega »Kitajca,« to je Dongfeng Box, ki so jih prodali oz. registrirali 290 (v letu 2024 pa 19). Na deset manj je prišla Škoda Elroq, dokaz zavidljiv rezultat glede na »vstop« šele konec februarja in ne najboljše dobave proti koncu leta. Osmo mesto je zasedel Renault 5 (242), ki smo ga pričakovali višje, najmanj ob boku Bornu. Deseterico pa zaključujeta Hyundai Kona in presenetljivi Leapmotor T03, oba s po 187 registracijami. Prvi je že stalnica na slovenskem trgu električnih vozil, drugi je do omenjene številke prišel v vsega pol leta in pokazal, da se s solidnim »paketom« za dobro ceno (sploh po subvenciji) da zelo hitro prepričati kupce.

Med tistimi novinci, ki so razočarali in tudi niso izpolnili napovedi uvoznikov, vsekakor izstopa Citroen e-C3. Napovedovali so, da bo predstavljal četrtino prodaje modela C3 in da bo celo »povzročil električno revolucijo,« a jo je isti uvoznik deloma dosegel kvečjemu z omenjenim Leapmotorjem, medtem ko je e-C3 pristal pri vsega 87 registracijah, desetini tega, kar je dosegel bencinski oz. hibridni C3 (894). Za Kio EV3 so napovedovali številko 200, dosegli so zgolj 143. Tudi »Petka« v Sloveniji ni taka uspešnica kot ponekod drugod in kot so pri uvozniku verjetno pričakovali. V obeh primerih bi prilagoditev cen (navzdol) nedvomno blagodejno vplivala na prodajne številke, v prvem primeru še ureditev povezljivosti avtomobilov z aplikacijo, ki bi morala biti na voljo že od vsega začetka. Tudi le 126 Hyundaijev Inster ne moremo šteti za uspeh. Kot ne 72 primerkov Lynk & Co 02 ter 64 MG-ja S5. Še manj 62 Renaultovih Scenicov, 30 Oplovih Fronter ali 12 Geelyjev EX5.

So pa nekateri modeli, poleg Boxa in tudi ID.4, ki so že dlje časa v prodaji, a so lani kljub vsemu še uspeli opazno dvigniti številke. Hyundai Kona je prišel s 123 na 187. Cupra Tavascan z 32 na 161, vendar je svojo pot začel šele jeseni predlani. BMW iX1 je navkljub dokajšnji starosti in dejstvu, da ta proizvajalec uvaja tehnološko povsem nove modele, splezal z 89 na 133. Podobno Audi Q4 e-tron s 76 na 121, Hyundai Ioniq 5 z 61 na 120 in Škoda Enyaq s 67 na 117. Za vse te bi lahko rekli, da je njihova prodaja rasla skladno s skupno, skoraj stoodstotno rastjo. Še bolj »eksplozivno« so z razprodajami zalog pred prihodom prenovljenega pri Toyoti dvignili številke za bz4x (z 22 na 90).

Drugim je prodaja (močno) upadla. MG4, eden prvih kitajskih izzivalcev, za katerega je kazalo, da ima precej potenciala, tega nikoli ni povsem upravičil in izkoristil. Predlanskih 138 se je že zdelo kot dober rezultat, lanskih 107 in uvrstitev zunaj dvajseterice ne več. V oči pade še Volvo EX30, ki je padel s 35 na zgolj 4, BMW iX je prepričal zgolj dva kupca (prejšnje leto 16), enako tudi Hyundai Ioniq 6 (prej 30). Padec s 30 na 1 je zabeležil tudi Opel Mokka-e, MG ZS in Ford Mustang Mach-E pa z 21 na 2. Še večji bi bil pri Peugeotu e-208, če mu ne bi statistike že v začetku leta rešil večji nakup ponudnika izposoje avtomobilov.

Veliko je torej takih modelov, kjer bi upravičeno pričakovali mnogo višjo prodajo, in tudi do denimo 20-odstotnega tržnega deleža, s čimer bi bili v evropskem povprečju ali malenkost nad njim, je zmanjkalo več, kot kažejo zadnji meseci. Prostora za izboljšanje torej ostaja precej.

The post Električni lani do 11-odstotnega tržnega deleža, na vrhu Tesla Model Y appeared first on Tehnozvezdje.

V primerjavi z lanskim septembrom se je prodaja električnih modelov zvišala za več kot 103 odstotke, s 364 na 742. Od skupno 4.903 novo registriranih vozil – raje ne pišemo prodanih, ker gre po ocenah poznavalcev v vsaj šestini primerov za dnevne registracije, nekaj pa je testnih vozil avtohiš – je to predstavljalo 15 odstotkov. V zadnjih dveh letih so električni dosegli malo manj kot 9- in nato 6-odstotni tržni delež, letos so se znova približali desetim odstotkom, tokratni delež je tako dokaj visok in (morda prvič) na ravni evropskega povprečja. Skupna prodaja je sicer v primerjavi z lanskim enakim mesecem zrasla za skoraj deset odstotkov. Na vrhu sta v absolutnih številkah znova Renault Clio (196 registracija) in Škoda Octavia (174), na tretjem mestu pa je že »zmagovalka« med električnimi, Tesla Model Y (108).

Zagotovo so k rasti prispevali nekateri novi modeli, četudi je med novostmi zadnjih mesecev med prvimi desetimi zgolj Leapmotor T03, vendar ta skupaj s Škodo Elroq na tretjem mestu s 46 registracijami. Vmes se je uvrstila še Tesla Model 3 s 56-imi. Oba Teslina aduta, ki sta stalnica pri vrhu že več let, sta že nekaj mesecev nazaj na teh pozicijah, potem ko ju pozimi in v začetku pomladi skorajda ni bilo opaziti. Peterico dopolnjuje še en ne povsem nov, vendar še vedno svež model, Volkswagen ID.7, ki ima od začetka poletja bistveno nižjo (»akcijsko«) ceno, kar mu je še okrepilo že prej dobro prodajo. Od šestega do desetega mesta so se nato zvrstili še Renault 5, Volkswagen ID.3, Volkswagen ID.4  (vsi trije s po 30 registracijami), Cupra Born (27) in Dongfeng Box (22). Dva dokaj nova, ostali pa stari znanci. Kot zanimivost, obe Tesli sta bili na drugem mestu v svojem razredu, enako število registracij kot tretjeuvrščena (46) sta imela Kia Ceed in Volkswagen Passat, medtem ko je Elroq prehitel »termičnega« brata Karoqa, ki je zabeležil 39 registracij.

Že dejstvo, da jih je osem prišlo na najmanj 30, kaže, koliko boljši je bil ta mesec od nekaterih prejšnjih. Na letni ravni so namreč na »tempu« za 360 prodanih oz. registriranih v celem letu (30×12) zgolj obe Tesli s 453 in 273 primerki v devetih mesecih in pogojno ID.4 z 267-imi. Cupra Born (248) bi utegnila priti blizu, prav tako Škoda Elroq (206), če bo dovolj dobav, Dongfeng Box (217) bi najbrž lahko presegel 300 in Renault 5 (187) 250. Ostali v najboljšem primeru lovijo dvestotico. Nekoliko se je v zadnjem mesecu prebudila prodaja Renaulta Scenic (17) in Forda Explorerja (16). Od zelo novih je denimo Renault 4 zabeležil deset registracij, kar so lahko testna vozila, Leapmotor C10 enajst, Ford Puma Gen-e deset, MG S5 trinajst, Ford Capri pet, Opel Frontera dve, Geely EX5 eno in Fiat Grande Panda nobene.

Svoj delček je zagotovo dodal nov razpis družbe Borzen za državne subvencije, četudi se v resnici ni nič spremenilo in se verjetno večini zdi, da so na voljo neprestano. Vendar jih vmes avgusta nekaj tednov ni bilo oz. so morali takratni kupci počakati do septembra, da so lahko oddali vlogo. Verjetno bo tako tudi z oktobrskimi, če bo po porabi sredstev z aktualnega že nov. »Števec« vlog na strani Borzena potrjuje povišanemu zanimanju, saj je dnevni prirastek približno 20, zaprošenih sredstev pa je ob koncu naše redakcije že za skoraj 5,1 milijona evrov, kar pomeni, da je »prostih« le še nekaj več kot sto tisoč evrov.

The post Eden najboljših mesecev za električna vozila doslej appeared first on Tehnozvezdje.

Octavia je lani zabeležila 1694 prodanih primerkov, sledili so Renault Clio s 1329-imi, Renault Captur (1146), Volkswagen T-Roc (1133) in Toyota Yaris Cross (1115). Model Y je daleč prvi med električnimi, saj v prvi dvajseterici ni nobenega drugega. Nekdanji vsakoletni prvak Volkswagen Golf je zdrsnil na zgolj 17. mesto. Malo zaradi manjših dobav, malo tudi zato, ker so pač konkurenti nudili več za ceno ali so bolj zanimivi iz drugih vidikov. »Zmaga« vsestranske in v vseh pogledih najmanj solidne Octavie ni presenečenje, prej to, da prvega mesta ni zavzel Clio. Višje sem pričakoval Daciinega Sandera, ki pa se je nazadnje ustavil pri številki 810 in končal na 12. mestu. Največjo rast prodaje, skoraj 300-odstotno, je kajpak dosegel Model Y, skoraj pol več kot l. 2022 so prodali Toyotinih Coroll (839) in Peugeotovega 2008 (782). Največji padec v dvajseterici, za dobro tretjino, pa je bil pri Kii Sportage (709 avtomobilov).

Prodaja avtomobilov v l. 2023

Vir: Trgovinska zbornica Slovenije, Sekcija za osebna motorna vozila

Zanimivo je pogledati dogajanje v električnem delu spektra, ki sicer kljub skoraj dvakratni rasti še vedno zavzema le malo manj kot deset odstotkov celotnega trga s 4.330 prodanimi (bolj natančno registriranimi, ni nujno, da so vsi že našli končne uporabnike). Cene so še previsoke in ponudba ne dovolj obširna.

Prodaja električnih avtomobilov v l. 2023

Vir: Trgovinska zbornica Slovenije, Sekcija za osebna motorna vozila

Nesporni zmagovalec l. 2023 med električnimi avtomobili, globalno in tudi v Sloveniji, je Tesla Model Y. V naši državi so jih prodali malo manj kot tisoč, povsem natančno 957, kar je predstavljalo 22,10-odstotni tržni delež. Povedano drugače, skoraj vsako četrto prodano električno vozilo je bilo Model Y. Če k temu dodamo Model 3 na drugem mestu s 396 primerki oz. 9,15-odsotnim deležem ter še po približno pol odstotka za Model S in Model X, je Tesla zasedla praktično tretjino celotnega »električnega« trga v Sloveniji v lanskem letu. Taka dominacija posameznemu modelu ali znamki uspe znotraj določenega razreda, še zdaleč pa ne v celotni sliki. Seveda pa je trg električnih vozil še skromen, kot rečeno je bilo skupaj prodanih (oz. registriranih) nekaj čez 4.300 vozil, različnih modelov, vključno s kombiji, dostavniki in še čim, pa je v statistiki 82 (in še to med njimi nekateri, ki tja ne sodijo, denimo Dacia Jogger in Nissan Qashqai). Tistih z motorji na notranje zgorevanje je nekajkrat več. Ko se bo izbira in s tem konkurenca povečevala, bo skoraj zagotovo tudi tržni delež Tesle padal. Vsekakor pa bodo morali drugi proizvajalci ponudniki zanimive izdelke, tako po lastnostih kot cenovno. Za zdaj jim to le delno uspeva.

Če pogledamo naprej, se je Tesli najbolj približala skupina Volkswagen, a je v resnici daleč zadaj. ID.4 na tretjem mestu je šel v promet v 286 primerkih, sledi sestrska Škoda Enyaq z 251 prodanimi, peti je VW ID.3 (172), šesto in sedmo mesto sta zasedla Cupra Born in Audi Q4 e-tron, medtem ko je bil VW ID.5 deseti. Vmes sta šele prva predstavnika kakega tretjega koncerna, Peugeot e-208 iz Stellantisa, evropski prodajni prvak leta 2022, na osmem mestu, in BMW i4 na devetem. Tik zunaj deseterice je obstal prvi »kitajec«, zagotovo najbolj pričakovani od teh, MG4, ki pa je s prodajo nekoliko razočaral. Pri uvozniku Grand Automotive in trgovcu Plan-net Avto se sicer s to mojo oceno ne strinjajo, a dejstvo je, da se je ta model marsikje drugje po Evropi prebil bistveno višje in da je sprožil bojazen pri uveljavljenih znamkah, medtem ko v Sloveniji česa takega ni čutiti.

Od tu naprej lahko govorimo pretežno o modelih, ki so s prodajo razočarali, iz takih ali drugačnih razlogov. K pozitivnim presenečenjem bi morda lahko dodal še Citroena e-C4, predzadnjega na lestvici z več kot sto prodanimi, pa še skoraj 50 primerkov e-C4X, kajti mnogi drugi modeli iz istega koncerna in z enako tehnično osnovo so se odrezali bistveno slabše. Toda znamka Citroen oz. uvoznik Emil Frey je znal ponuditi pravo ceno za avtomobile na zalogi v luči spremenjene strukture subvencij, medtem ko nekatere druge (denimo Opel) to počno šele zdaj, ali pa sploh ne (Jeep, Fiat).

Med razočaranji kar ne vem, kje naj začnem, a verjetno je smiselno iti po vrstnem redu prodaje. Dacia Spring na 13. mestu niti ne deluje tako neuspešno, a vendarle gre za enega najcenejših električnih modelov, ki bi moral biti res dostopen in premamiti marsikoga, da si ga omisli za drugi avto pri hiši. To mu ni uspelo in tudi še zdaj, ko v nekaterih državah Dacia močno znižuje ceno Springa, v Sloveniji ostaja vse po starem. Volkswagen ID.Buzz je menda razprodan, a očitno so bile kvote za Slovenijo dokaj nizke, pa tudi pri višjih ne verjamem, da bi ga pri ceni okrog 70 tisoč evrov prodali v veliko več kot 60 primerkih. Še šest manj je šlo v promet električnih Renaultov Megane, kar skoraj mora biti eno večjih razočaranj. Simpatičen, dobro izdelan in tudi povsem uporaben predstavnik nižjega srednjega razreda je odločno predrag in hkrati potencialnim kupcem, mogoče celo lastnikom »klasičnega« Megana, ne daje zaupanja, da bodo dobili enako vsestranskost in vrednost za ceno. Samo upamo lahko, da se je francoska znamka iz te zgodbe kaj naučila in da bo s prihajajočim električnim Scenicom postopala drugače. Renault je sicer streljal v prazno tudi z električnim Twingom, zanj velja podobno kot za Springa, pri čemer ga še dodatno omejuje manjša baterija ob višji ceni, in tudi tu lahko le upamo na nekaj povsem drugega pri novi »petki«. O Toyoti bZ4X nima smisla izgubljati preveč besed, njegov pogon je preprosto premalo učinkovit, da bi bil avto lahko konkurenčen.

Mercedes-Benz ima prvi model šele na 27. mestu in to prestižni EQE, prodali so jih 39, kar niti ni slabo za avto, ki stane najmanj sto tisočakov, in s tem pet primerkov več kot najcenejšega v ponudbi, EQA. Znamka veliko govori o elektrifikaciji, toda za širšo javnost ima pokazati malo zanimivega in vsaj približno dostopnega, v tem pogledu jo skoraj vsa konkurenca za zdaj prekaša. Hyundai in Kia sta prav tako glasna glede električne prihodnosti, toda njuna slovenska prodaja je mizerna. Kona v poslavljanju in Ioniq 5 na višku svojega prodajnega cikla sta nekaj dosegla, a premalo, vse ostalo pa je na ravni butičnih številk. Tako bo skoraj zagotovo ostalo tudi letos, razen če nova Kona pri Hyundaiju poskrbi za nov preboj proti vrhu, Kia bo šele prihodnje leto imela v prodaji manjše modele EV3, EV4 in EV5, a že zdaj bi lahko Nira EV postavila cenovno ustrezneje glede na njegovo velikost in doseg, če že EV6 (in še bolj EV9) obravnava kot prestižni model. Ter hkrati končno zagotovila tudi informacije in upravljanje avtov prek aplikacije, kar slovenskim kupcem še vedno ni na voljo. Jeep Avenger, ovenčan z nazivom evropski avto leta, je prepričal vsega 14 kupcev (če sploh, morda je kateri zgolj registriran pri kakem od trgovcev), ali povprečno po enega na mesec, za 42. mesto. Žal ga navkljub večkratnim prošnjam nismo imeli priložnosti preizkusiti, da bi lahko podali vsaj oceno o samem izdelku, glede njegove vrednosti za denar so jo tako ali tako potrošniki.

Katere bodo letošnje pomembne novosti?

Od električnih, ki bodo zanimivi za širši krog kupcev, jih je nekaj v prihajanju še letos, precej več pa verjetno prihodnje leto. Najbolj nestrpno večina, z nami vred, pričakuje Citroena e-C3, za katerega so napovedali izhodiščno ceno 23.300 evrov, pri čemer naj bi ponujal kakih 250 km realnega dosega. Kdaj pride, ali bo cena res taka in kaj bomo dobili za ta denar, je ta čas še nekoliko nejasno, toda morda bomo vedeli že pred poletjem. Morda pa šele proti koncu leta.

Že omenjeni Renault Scenic e-tech electric bo potencialno zanimiv v izvedbi z večjo baterijo s kar 87 kWh (neto) kapacitete. Resda to ni več Scenic v smislu enoprostorca, kot smo ga poznali (a tudi obstoječi, zadnji na bencin in dizel, ni), pa vendar se zdi pri svojih 4,5 m dolžine dovolj prostoren in družinsko uporaben, navsezadnje s 540 l prtljažnega prostora (sicer dokaj kratkega in zelo globokega), toda odločala bo cena. V Franciji po spletnem konfiguratorju s spodobno opremo nanese približno 46 tisoč evrov, v Nemčiji pa skoraj 52 tisoč. S prvo ceno bi bil kar konkurenčen, z drugo precej manj.

Renault bo na okrnjenem salonu v Ženevi konec februarja predstavil tudi novi električni model 5, ki bo malce bolj »nobel« konkurent prej omenjenemu Citroenu. Menda naj bi ponujal tudi izvrstno vozniško izkušnjo ter stal manj kot 30 tisočakov. Upajmo, čeprav Twingo, Zoe in Megane ne dajejo osnove za take napovedi. Še posebej, če bo doseg nove petke na ravni Zoeja ali boljši.

Ford naj bi tudi še pred poletjem na ceste končno le poslal novega Explorerja, zasnovanega na Volkswagnovi osnovi. Gre za podobno velik avto kot Scenic, verjetno prav tako z dvema opcijama kapacitete baterije in več izbirami motorjev, zna tudi biti lepo narejen, spodobno prilagodljiv in prostoren, glede cen pa ni še nič znanega. Glede na to, da ista znamka zelo spušča cene prestižnega Mustanga Mach-e (mimogrede, ta bo v osnovni izvedbi dobil novo baterijo vrste LFP), bi morda Explorer lahko štartal iz bolj sprejemljivih nivojev. Vedno znova pa nas avtomobilski proizvajalci negativno presenečajo, zato raje ne bom ničesar napovedoval. Pri Fordu je na čakalni listi še električna Puma, za baterijski pogon prilagojena izvedba klasične, ki bo letos tudi deležna prenove.

Škode Elroq, električne ustreznice Karoqa, letos verjetno še ne bo, temveč jo bomo ugledali v začetku prihodnjega leta. Ta avto bo nekaj manjši in verjetno tudi cenejši od Enyaqa, sicer pa bo tehnika bolj ali manj enaka in preverjena iz drugih modelov koncerna Volkswagen. Zato pa bo verjetno v salone prišla Cupra Tavascan, ki pa je še malo bolj športna in eksravagantna izpeljava Enyaqa in ID.4. Zagotovo ne cenejša.

BMW je pripravil povsem novega X2, ki bo kot iX2 na voljo tudi z električnim pogonom. Z izjemo povsem drugačne oblike, še posebej zadka, se ne bo dosti razlikoval od iX1. Pri slednjem sicer še vedno čakamo na izvedbo z enim motorjem, ki bi lahko iz ne ravno ogromne baterije izvlekla nekaj več dosega. Tehnično enak, a po stasu in statusu povsem drugačen, bo Mini Countryman. Lani smo si že ogledali Volva EX30, marsikoga je ta avto ob predstavitvi zamikal, toda nazadnje se je izkazalo, da bo različica z večjo baterijo in dobro opremo vendarle stala približno 50 tisočakov in s tem ne bo tako dostopna, kot so se nekateri nadejali.

Fiat 600e bo sestrski avto Jeepa Avengerja, narejen malo bolj s posluhom za družine, vendar z enakim pogonskim sklopom, kar pomeni tudi baterijo z 51 kWh (neto) kapacitete, zaradi česar bo še vedno na meji uporabnosti za daljša potovanja. Nisem prepričan, da lahko že letos pričakujemo tudi novo Pando, verjetno na enaki osnovi, kot so jo v Stellantisu uporabili za e-C3. Nasploh se mi zdi, da ta koncert nastopa s preveč znamkami oz. premalo razlikami med njimi in posameznimi modeli.

Od tam prihaja tudi povsem novi Peugeot e-3008. Obetaven izdelek, morda narejen malce preveč z mislijo na ustvarjanje prvega vtisa, pa vendar vsaj do določene mre tudi nadaljevanje zelo uspešne aktualne generacije.  Bojim se, da bo, če sodim po nemškem ceniku, avto za kar nekaj tisočakov predrag. Ne samo za konkuriranje (večjemu in vsestransko dobremu) »Ipsilonu« in še kateremu, ampak, na podoben način kot Megane in Scenic, tudi za nadaljevanje dobre zapuščine prejšnjih generacij tega modela.

Leto bo vsekakor pestro, kakšna bi bila lahko letošnja rast in delež električnih vozil, je nehvaležno napovedovati. Njihovo skupno število je zdaj nekje pri odstotku vseh osebnih vozil v Sloveniji, saj jih je med 12 in 13 tisoč, vseh pa 1,3 milijona (oz. 1,7 milijona vozil, če štejemo še vsa gospodarska in ostala). Glede na krivuljo v zadnjih letih bo še nekaj let trajalo, da se bo delež električnih avtomobilov v celotnem voznem parku povzpel na pet odstotkov ali do številke sto tisoč. Toda pri nadaljevanju podobne rasti bi proti koncu desetletja elektrika v prodaji skoraj povsem izrinila bencin, vendar je za take napovedi ob manj kot desetodstotnem tržnem deležu verjetno še preuranjeno. Dokler bo od vikenda do torka na vrhu novic ugibanje, koliko bo po novem stal bencin, bomo vedeli, da se ni še nič spremenilo. S precejšnjo zanesljivostjo pa je glede na prodajo in odločitve proizvajalcev mogoče napovedati, da se bo dizel v pretežni meri v novih avtomobilih poslovil že prej.

The post En zmagovalec in plejada poražencev med električnimi avtomobili v l. 2023 appeared first on Tehnozvezdje.

Lahko bi rekli, da gre že za tradicionalno pocenitev. Lanska se je zgodila z 12. na 13. januar, letošnja s 16. na 17. Tokrat so Model Y pocenili za nekje med štiri in pet tisoč evrov, tako da je izhodiščna cena s 43.970 evri (z upoštevanim »stroškom dostave in dokumentacije«) zdaj le za tisočaka višja kot pri Model 3, z večjo baterijo in dvema motorjema sta oba avta celo poravnana pri 51 tisoč evrih, Model Y pa je na voljo še v »najhujši« izvedbi Performance za dodatnih šest tisočakov, ki je Model 3 po prenovi še ni bil deležen.

Kot je že običaj pri avtomobilih Tesla je bolj ali manj vsa oprema vključena v izhodiščno ceno, od »funkcionalne« se lahko kupec odloči le še za nadgradnjo polavtonomne vožnje (3.800 ali 7.500 evrov), ki je v bistvu zgolj odklepanje programske opreme, poleg tega pa še za doplačljive zunanje barve, belo oblazinjenje, večja platišča oz. kolesa ter vlečno kljuko. Sam bi od tega izbral zgolj barvo – belih Tesel je na cestah že absolutno preveč – in morda kljuko, vsekakor pa bi preskočil bele sedeže in tudi nadgrajene »avtopilote«, saj je v praksi standardni aktivni regulator hitrosti v povezavi z držanjem na voznem pasu povsem spodobna kombinacija za sproščeno vožnjo. Možnosti, ki jih ponuja nadgradnja za skoraj štiri tisočake, me prej nervirajo kot navdušujejo.

Model Y z manjšo baterijo in zadnjim pogonom po naših ugotovitvah v toplem vremenu zlahka nudi blizu 400 km dosega in več kot 300 km avtocestnega, njegova baterija vrste LFP pa se na ustrezni polnilnici zelo hitro polni. Predvsem ima skoraj ravno krivuljo do 40 odstotkov napolnjenosti, ko moč polnjenja ves čas vztraja nad 170 kW, pa tudi kasneje je ne upade tako hitro kot smo navajeni pri večini baterij. Tako polnjenje od 20 do 80 odstotkov traja vsega 18 minut. Različica Long Range (Podaljšani doseg) z večjo baterijo omogoča približno 100 km več dosega, polnjenje od 20 do 80 odstotkov (kar seveda predpostavlja več pretočene energije) pa pri njej traja slabe pol ure.

Dodatna pocenitev bo vnovič v slabo voljo spravila vodilne pri drugih znamkah in uvoznikih. Še posebej vse, ki prodajajo električne avtomobile z (bistveno) manjšo prostornostjo ali/in manjšimi baterijami (in posledično krajšim dosegom) ter tudi manj popolno opremo in slabšo poprodajno podporo s posodobitvami programske opreme za podobno ali ne dosti nižjo ceno. Prav tako pa denimo Volkswagen, Škodo in še nekatere proizvajalce, ki nudijo neposredne konkurente Ipsilonu. Znamka Volkswagen je denimo z novim letom, kot smo že pisali, pripravila pakete opreme 4All, s katerimi kupec podobno kot pri Tesli dobi »skoraj« vse nujno, z izjemo toplotne črpalke, ki še naprej ostaja na seznamu doplačljivih opcij (za dobrih tisoč evrov). To je bila nekako »kompromisna« poteza, da so osnovne cene ostale na približno enakem nivoju. Toda ID.4, zdaj resda z močnejšim in učinkovitejšim pogonom, denimo tudi po novem s toplotno črpalko stane slabih 53 tisočakov, kar je podobno kot Model 3 Long Range, vendar je slednji primerljiv z dvomotornim, štirikolesno gnanim 4Motion, ki je dražji za tri tisoč evrov, oz. še bolj z zmogljivejšo izvedbo GTX, ki pa je od osnovne Pro dražja za skoraj deset tisoč evrov.

Ali v kratkem prihaja tudi prenovljeni Model Y, potem ko je od konca oktobra naprej na voljo prenovljeni Model 3? (mimogrede, tega smo ravnokar preizkušali in lahko v doglednem času pričakujete članek in video) Avta sta namreč pretežno enaka, zato naj bi si sledila z ne predolgim zamikom, pa tudi Tesli bi morali biti v interesu, da proizvaja čim več enakih sestavnih delov. Vseeno po naših informacijah prodajni saloni delujejo s predpostavko, da letos te prenove še ne bo, vendar gre pri tem lahko tudi za skrivanje dejanskih datumov ali namerno zavajanje. Nič ne bomo presenečeni, če bo Tesla, podobno kot je danes razposlala sporočilo o pocenitvi, v kratkem napovedala prihod osveženega Ipsilona.

Po tistem, kar smo videli in občutili pri »trojki«, bi sicer prenova lahko prinesla podvozje z lepšim blaženjem, še nekoliko dodelan, učinkovitejši, tudi tišji pogon, morda kakšno manjšo spremembo v notranjosti in seveda, med drugim, slovo obvolanskih ročic. S tipkami za smernike na volanu sicer nismo imeli težav, ni pa nam bilo po godu delovanje brisalcev in vedno znova iskanje njihovih nastavitev na zaslonu. Za oboje sicer je sicer po neuradnih informacijah v pripravi posodobitev programske opreme, ki naj bi omogočila samodejno vklapljanje smernikov v krožiščih (takrat je s tipkami še največji problem, ker je volan zasukan), kadar bo aktivna navigacija, in ki naj bi (končno!) odpravila prestavljanje nastavitve brisalcev na samodejno ob vklopu aktivnega regulatorja hitrosti.  

The post Tesla znova znižala cene, je prenovljeni Model Y pred vrati? appeared first on Tehnozvezdje.

Najcenejša Tesla Model 3 brez kakršnih koli dodatnih opcij, kot so kovinska barva, večja platišča ali nadgrajeni voznikovi pomočniki (»avtopilot«) po novem za gotovinski nakup stane 45.970 evrov. Predvideni rok dobave je med januarjem in marcem, kar pomeni, da z nekaj sreče čakanja praktično ne bo, a tudi v najslabšem primeru ne bo daljše od dveh mesecev. Kovinska barva jo sicer podraži za 1600 evrov, nadgrajeni avtopilot, kot zmožnost samodejne menjave voznega pasu, samodejno parkiranje in uporabo navigacije pri vožnji z aktivnim tempomatom imenuje Tesla, pa stane 3800 evrov. Taka trojka bi torej imela končno ceno 51.370 evrov. Vse seveda navajamo brez subvencije Ekosklada, ki še naprej znaša 4.500 evrov.

Zapisane cene je Model 3 nazadnje imel nekje lani poleti, preden so se začele konstantne podražitve pri njem in vseh ostalih avtomobilih, ne glede na pogon, toda električni so bili še posebej na udaru. Glede na Teslin spletni konfigurator, gre za pocenitev v višini šestih tisočakov v primerjavi s prejšnjimi cenami. Model Y, ki smo ga testirali nedavno, je v osnovni različici na voljo za 47.970 evrov, s kovinsko barvo za 49.570 evrov in z nadgrajeno samodejno vožnjo za 53.370 evrov. Vse to so modeli z manjšo baterijo, doplačilo za večjo z daljšim dosegom pri trojki znaša osem tisoč evrov, pri ipsilonu pa sedem tisoč evrov. Model Y Performance, kakršnega smo imeli na testu, je tako po novem mogoče kupiti za manj kot 70 tisočakov. Model S in Model X, ki sta zaradi velikost in cene precej nad stotimi tisočaki v Sloveniji manj zanimiva, sta bila deležna popustov v višini 8.000 oz. 8.500 evrov.

Kakšni so razlogi za to pocenitev, lahko samo ugibamo. Verjetno pa gre za kombinacijo več razlogov. Povsem mogoče so se stroški določenih sestavnih delov in materialov nekoliko znižali po občutni podražitvi lani poleti. Glede na obljubljene dobave med januarjem in marcem ali februarjem in marcem pri skoraj vseh, so očitno zaloge višje od povpraševanja v zadnjem obdobju. Morda je pocenitev tudi posledica določenih sprememb glede državnih subvencij na nekaterih najbolj pomembnih trgih (v Nemčiji se je znižala, v Kaliforniji jo dobijo samo vozila do določene cene, na Norveškem so uvedli dodaten davek pri dražjih električnih avtomobilih), uvesti pa so jo morali povsod, da ne bi porušili razmerij med trgi in spodbujali sivega uvoza.

Poteza bo nedvomno imela precejšnje vplive na celoten trg električnih avtomobilov. Proizvajalci konkurenčnih modelov, kot so skupina VAG s Volkswagnom ID.4, Škodo Enyaq in Audijem Q4 e-tron, Hyundai z Ioniqom 5 in 6 ter Kia z EV6, bodo pod precejšnjim cenovnim pritiskom, pa tudi njihove dobave so trenutno daleč od Teslinih. Še bolj predragi bodo izgledali manjši avtomobili s podobnimi cenami, kot so denimo Renault Megane e-tech electric, Hyundai Kona ali Volvo XC40 Recharge. Seveda ob medklicu, da Model 3 in Model Y vendarle nista za vsakogar, kajti prvi je nizek in z manj uporabnim limuzinskim prtljažnikom, drugi pa z dimenzijami 4.751 x 1.921 x 1.624 mm za marsikoga preprosto prevelik. Poleg tega bo pocenitev zagotovo vplivala tudi na trg rabljenih Tesel in drugih električnih vozil, kajti mnogi prodajalci bodo ob dejstvu, da je mogoče za verjetno nižjo ceno od njihove nastavljene dobiti nov avto, in to v zelo kratkem času, morali bistveno znižati svoje apetite.

• 
  Ali bo »streaming« ubil televizijo?
• 
  KRATKI TEST Huawei Watch Fit 5 Pro: Ko plavate, bodite pozorni, da je pašček zategnjen!
• 
  Zemlja zdrsne za obzorje, ko izveš, za kaj gre
• 
  PRVIČ VIDENO KIA EV5: Niso računali nanj, a to ne pomeni, da ni dobrodošel
• 
  Nova družinska ponudba Telekoma Slovenije prinaša prihranke

The post Tesla čez noč občutno pocenila celotno svojo paleto appeared first on Tehnozvezdje.

Marca so v podjetju JATO na 27 pomembnih evropskih trgih zabeležili 1.116.419 registracij novih avtomobilov. To predstavlja rast, 33-odstotno, zgolj v primerjavi z marcem 2020, ko vemo, kaj se je najkasneje od sredine meseca naprej dogajalo po vseh državah. Glede na lanski marec so številke padle za 19 odstotkov, glede na marec 2019 pa za 37 odstotkov.

Razlogi za slabšo prodajo so pretežno jasni. Dobavljivost, povezana predvsem s težavami pri zagotavljanju zadostnih količin polprevodnikov, je še vedno slaba. Cene so zrasle, dražji so naftni derivati, negotovost še dodatno povečuje vojna v Ukrajini.

Vseeno pa se je glede na lani za deset odstotkov povečala prodaja povsem električnih vozil in priključnih hibridov, skupaj je bilo na novo registriranih skoraj 245 tisoč. Medtem je bilo novih dizelskih avtomobilov le nekaj več kot 200 tisoč, kar predstavlja 39-odstotni padec v primerjavi z lanskim marcem.

Znova je bil najbolje prodajani avto Tesla Model 3, prodanih je bilo nekaj več kot 23 tisoč, ki je imel zgolj za tri odstotke slabše prodajne številke kot v enakem lanskem obdobju. Na tretje mesto je vskočil še Model Y, ki so ga v Evropi začeli prodajati lani poleti. Drugi je Peugeot 208 s 17-odstotnim in četrti Volkswagen Golf s kar 36-odstotnim padcem prodaje. Peterico zaokrožuje Dacia Sandero, ki ji je prodaja zrasla za 12 odstotkov na skoraj 17 tisoč primerkov.

V Sloveniji je bil marčevski padec še bolj izrazit. Lani so namreč v tretjem mesecu našteli nekaj več kot 7 tisoč registracij, letos pa le 4627, za več kot tretjino manj. Na vrhu so bili Volkswagen Tiguan, Kia Sportage in Škoda Octavia.

Električni so prav tako dosegli rast, v prvih treh mesecih leta s 343 na 553 avtomobilov. Daleč spredaj sta obe Tesli, Y (69 registriranih) pred 3 (53), sledijo pa Renault Zoe (36) in potem zelo skupaj Hyundai Ioniq 5, Renault Twingo Electric, Dacia Spring, Audi Q4 e-tron, Opel Mokka-e, Kia e-Niro in Škoda Enyaq. Ti so v treh mesecih presegli 20 novoregistriranih, vsi ostali so pod to številko.

• 
  Ali bo »streaming« ubil televizijo?
• 
  KRATKI TEST Huawei Watch Fit 5 Pro: Ko plavate, bodite pozorni, da je pašček zategnjen!
• 
  Zemlja zdrsne za obzorje, ko izveš, za kaj gre
• 
  PRVIČ VIDENO KIA EV5: Niso računali nanj, a to ne pomeni, da ni dobrodošel
• 
  Nova družinska ponudba Telekoma Slovenije prinaša prihranke

The post Prodaja avtomobilov daleč od nekdanjih nivojev, elektrika izpodriva dizel appeared first on Tehnozvezdje.

Tesla Model 3, ki je že celo leto na vrhu tudi med EV-ji v Sloveniji, je septembra v Evropi (26) zabeležil 24.512 registracij. To ne pomeni nujno, da je našel toliko kupcev, kajti nekatere registracije so lahko dnevne ali za namen testnih vozil, vendar podobno, še v večji meri velja tudi za ostale avtomobile. Med celotno konkurenci Teslini »trojki« sledijo Renault Clio (18.264 registracij), Dacia Sandero (17.988), Volkswagen Golf (17.507) in Fiat/Abarth 500 (16.349). Med temi je Fiatova petstotica tudi električna, ki ji sploh ne gre slabo, Clio je lahko hibrid, medtem ko sta Sandero in Golf izključno z motorji na notranje zgorevanje. V deseterici so še Opel/Vauxhall Corsa, Peugeot 2008, Hyundai Tucson, ki je poleg Tesle tudi edini zabeležil rast v primerjavi z lanskim septembrom, Peugeot 208 in Renault Captur. Med električnimi je tudi na drugem mestu Tesla, Model Y, z 8.926 registracijami, šele tretji je prvi predstavnik »tradicionalnih« proizvajalcev, Volkswagnov ID.3, z 8.302. Renaultov Zoe je padel na četrto mesto, na peto se je povzpela Škoda Enyaq iV.

Vzpon Tesle Model 3 na prvo mesto ni tako zelo šokantno in ima nekaj povsem jasnih razlogov, bolj sta pri tem proizvajalcu presenetljiva dva druga pojava – prav tako dobra prodaja ipsilona in mizerne številke modelov S in X. Trojka za razliko od ostale trojice v Teslini ponudbi ni dosegljiva samo zelo premožnim, ampak je cenovno nekje tam, kot so tudi električni predstavniki nepremijskih znamk, ponuja pa boljšo tehnologijo, bistveno večje zmogljivosti in še vedno neprekosljivo mrežo polnilnic po celotnem kontinentu. Slovenski in drugi podatki tudi kažejo, da poleti skoraj ni bilo dobav, septembra pa je očitno v Evropo iz Šanghaja, koder Model 3 izdelujejo za evropski trg, prišla velika količina teh vozil, in so jih tako dobili tudi mnogi, ki so jih morda pričakovali že julija ali avgusta. (Poznavalci panoge tudi povedo, da je Teslino poročanje podatkov drugačno od ostalih proizvajalcev) Medtem so bile dobave pri nekaterih konkurentih septembra zaradi znanih razlogov okrnjene. Večje zanimanje za Model 3 so prav lahko povzročile tudi objave najbolj vplivnih Youtuberjev, ki so poročali o izboljšani kakovosti izdelave in vožnje pri najnovejših serijah iz Šanghaja.

Ob tej novici in objavi ponudnika vozil za najem Hertz (ki se je pred dvema mesecema izvil iz stečaja), da je pri Tesli naročil sto tisoč (!) vozil, ki jih bo dobil v prihodnjih 14 mesecih, je delnica ameriškega proizvajalca EV-jev poskočila za 13 odstotkov in prvič doslej ponesla tržno kapitalizacijo čez bilijardo dolarjev. Za primerjavo – Applova je bila sinoči 2,46 bilijardi dolarjev, Fordova pa 64 milijard dolarjev. Hertz naj bi Model 3 v svoji ameriški in evropski mreži začel ponujati že prihodnji mesec, uporabniki bodo imeli dostop tudi do Teslinih polnilnic (»superchargerjev«).

Skupna prodaja je bila sicer septembra po podatkih Jata za 25 odstotkov nižja kot lani in za 24 odstotkov slabša kot septembra 2019. Električni, vključno s priključnimi hibridi, so predstavljali že 23 odstotkov vseh prodanih avtomobilov, dizelski le še 17 odstotkov, bencinski pa 59 odstotkov. Slovenske številke, kjer EV-ji letos ne pridejo čez dva odstotka, se ob evropskih zdijo kot z drugega sveta.

Poglejmo še nekaj zanimivih opažanj, povezanih z električnimi modeli. Golf, dolga leta najbolje prodajani avto na naši celini, ima skupaj z ID.3, le malo višje številke kot Tesla Model 3. Volkswagen se je nedavno pohvalil z »navdušujočo« prodajo ID.3 v prvem letu, pa vendar niti ta niti večji ID.4 nista povzročila pretresa. Medtem Renault Zoe, v prvi generaciji nesporni zmagovalec električnega trga, že po manj kot dveh letih življenjske dobe prenovljenega modela z večjo baterijo opazno izgublja privlačnost in prodajni zagon, v tem segmentu se namreč ekstremno hitro začenja poznati zastarela osnova. BMW i3 in Nissan Leaf se po nekakšni inerciji še držita, a podobno izgubljata kupce.

Nedavno je zaokrožila informacija, da je Porschejev električni Taycan v ZDA že presegel številke »klasičnega« 911. V Evropi je bil septembra tudi malenkost uspešnejši (1.336 primerkov proti 1.123), toda v celem letu je bencinski športnik še naprej spredaj (12.191 proti 10.144). Stellantisovi Peugeota 208 in 2008 ter Opel/Vauxhall Corsa se vsi zelo dobro prodajajo, toda v električni izvedbi zgolj 208 uspe priti med prvo deseterico, kar gre prav lahko na račun dokaj majhne baterije in posledično povprečnega dosega pri vseh (osnova je povsem enaka), ob ne ravno nizkih cenah. Dokaj solidno se prodaja MG ZS iz kitajskega koncerna SAIC, medtem ko je druga kitajska korporacija Dongfeng bistveno manj uspešna. Dokaj povprečne prodajne številke ima tudi nekdanji evropski avto leta Jaguar i-Pace.

The post Tesla Model 3 septembra najbolje prodajani avto v Evropi in prav nič nisem presenečen appeared first on Tehnozvezdje.