MG v regiji »Adriatic«, ki vključuje Slovenijo, po novem zastopa hrvaško podjetje Grand Automotive, sicer v lasti izraelske skupine Taavura, ki je hkrati novi lastnik nekdanjega podružnice koncerna Renault-Nissan. Tako so zdaj skoraj pod isto streho združene znamke Renault, Dacia, Nissan in MG, pridružiti pa se utegne še kakšna, kajti kitajski konglomerat SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) ima poleg nekdaj britanskega MG-ja v portfelju še druge, denimo gospodarska vozila Maxus. Prodajna mreža znamke MG za zdaj obsega šest lokacij, dokaj enakomerno razporejenih po Sloveniji, iz izjemo salona, ki ga v Ljubljani odprl prejšnji uvoznik Plan-net Solar, pa se naslanja na obstoječe trgovce znamke Dacia. Še en koncesionar naj bi se priključil do konca leta.

Na začetku sta v prodajnem programu SUV-jevska modela ZS in HS, prvi zgolj v bencinski izvedbi, drugi tudi kot priključni hibrid (eHS). Aprila ali maja naj bi se jim pridružil prvi električni model, pri nekaterih entuziastih kar težko pričakovani MG4, jeseni potem še karavanski MG5 in električna različica ZS-ja z imenon ZS EV. Slednjega smo, sicer še pred oblikovno in tehnološko prenovo, že spoznali v časih starega uvoznika, bil je tudi v prodaji v Sloveniji, vendar ta čas ni zadostnih količin dotičnega avtomobila, zato bo treba na vnovično uvedbo v ponudbo – tokrat predvidoma z dvema kapacitetama baterije – še počakati. Enako velja za paradni avto znamke, model Marvel R, ki bo znova na voljo šele prihodnje leto. Trenutno je namreč čakalna doba zanj od pol do enega leta. Verjetno tudi zato, ker so se v SAIC-u najbolj usmerili na precej cenejšega MG4, s katerim že ustvarjajo pozitiven vtis na določenih trgih.

Direktor za znamko MG za regijo Adriatic v podjetju Grand Automotive Nenad Pleteš je ocenil, da sta modela ZS in HS športna terenca, kakršna najbolj odgovarjata povprečnemu slovenskemu kupcu. »Res je MG v Evropi na novo zgradil imidž z električnimi avtomobili, toda resne prodajne številke za zdaj še vedno lahko ustvarjamo le z bencinskimi. V prihodnje bo sicer še večji poudarek na hibridih in priključnih hibridih, za električne v začetni fazi pričakujemo, da bodo pri naši znamki količinsko predstavljali približno deset odstotkov prodaje,« je povedal Pleteš. Pričakuje, da bodo na mesec prodali po vsaj sto avtomobilov, če izvzamemo električne, bo približno dve tretjini prodaje predstavljal ZS in tretjino HS.

V bencinski izvedbi je sicer ZS na pogled in dimenzijsko enak kot v električni. Gre za avto, ki sodi med male SUV-je (razred B-SUV), toda z dolžino (4,32 m) in velikostjo prtljažnika (448 l) se že malce spogleduje z razredom višje, čeprav so tudi nekateri konkurenti, kot je Peugeot 2008, nekje tam. Oblikovno me osebno ne prepriča, še posebej korelacija motornega pokrova in zadka, toda kakšnega odpora tudi ne sproža, notranjost se mi sploh zdi dovolj čedna in po prvih vtisih povsem solidno izdelana. Na volj sta dva motorja, 1,5-litrski atmosferski z nenavdušujočimi 78 kW (106 KM) in litrski trivaljni turbo z malenkostno več moči (82 kW oz. 111 KM) in navora (160 Nm v primerjavi s 141 Nm, vendar v precej večjem območju). Tega sem na kratko preizkusil in dobil občutek, da mu v mnogih situacijah malo zmanjka, morda niti ne »konjev«, navora pa zagotovo. Prvi motor je združen s petstopenjskim ročnim, drugi pa s šeststopenjskim ročnim ali samodejnim menjalnikom.

Tehnološka oprema se zdi področje, kjer ZS še najbolj zaostaja za evropskimi, korejskimi in japonskimi tekmeci. Morda malce presenetljivo, saj bi pričakoval, da so kitajska podjetja tu močnejša kot denimo pri mehaniki, toda podvozje je pustilo boljši vtis kot denimo infozabavni sistem in tudi aktivna pomoč vozniku je zelo skromna. Osrednji zaslon je bil slabo odziven, počasen (navigacija se v prvo vsakič zaganja najmanj deset sekund!) in premore konfuzen, na vsakem nivoju drugačen uporabniški vmesnik, medtem ko samodejnega zaviranja v sili ni (je zgolj opozarjanje), prav tako ne aktivnega regulatorja hitrosti ali držanja v voznem pasu. Teh zadev se niti ne da dokupiti, kajti kupec izbira zgolj nivo opreme in barvo (celo te so brez doplačila). Cenovni razpon je od 17.500 do 22.500 evrov, o kakšnih popustih ali spodbudah pri lizingu na predstavitvi ni bilo govora.

Drugi model, HS, je za četrt metra daljše vozilo, oblikovno sicer podobno, a zaradi dolžine nekoliko bolj skladno, vsaj za moj okus. Seveda tudi dražje, kajti z običajnim pogonom – 1,5-litrskim turbo štirivaljnikom s 119 kW (162 KM) – stane od 23.900 do 29.900 evrov, odvisno od opreme in menjalnika, kot priključni hibrid pa ima postavki na ceniku 37.900 in 39.900 evrov. V tem primeru je poleg enakega bencinskega motorja še elektromotor z 90 kW (119 KM), napaja pa ga baterija z bruto kapaciteto 16,6 kWh. Skupne sistemske moči tako nanese kar 190 kW (258 KM), kako se to pozna na cesti, pa tokrat nisem uspel preizkusiti. Tudi ne morem povedati, koliko km eHS prevozi zgolj na elektriko, za te ugotovitve bo treba počakati do morebitnega testa. Ima pa ta avto prej omenjene asistenčne sisteme in tudi sicer deluje bolj napreden in sodoben.

Cenik ZS

Cenik HS

Cenik eHS 

• 
  SOBOTNO IZBIRANJE: Kako iz zagate po 13. oktobru?
• 
  Buzz »popravljen« in s štirikolesnim pogonom!
• 
  Nehajte sanjati o vodiku in trajnostnih gorivih!
• 
  To je kamera, ki cilja na en sam popoln posnetek
• 
  SPREGLEDANO: Zabaven in tudi, temu ni moč oporekati, na trenutke TRAPAST

The post Znamka MG se osredotoča na elektrifikacijo, uvoznik za doseganje številk še stavi na bencinske modele appeared first on Tehnozvezdje.

MG Motor je nekdanja britanska znamka avtomobilov, ki jo je pred leti kupila kitajska skupina SAIC (njeno izvirno polno ime je bilo Shanghai Automotive Industry Corporation), sedmi največji proizvajalec avtomobilov na svetu, in z njo l. 2019 znova vstopila na evropske trge. Od takrat je prodala 150 tisoč vozil, samo letos 60 tisoč, in je najhitreje rastoča avtomobilska znamka v Evropi. Za MG4 pa trdi, da je prelomen model za MG Motor in za električno mobilnost na stari celini. Do konca leta kitajska korporacija s to znamko načrtuje prisotnost v 26 evropskih državah s skupno 840 prodajnimi saloni, ta čas jih je nekaj čez 700. Za Slovenijo novi zastopnik, hrvaško podjetje Grand Automotive (od letos del izraelske skupine Taavura, ki je prevzela tudi podružnico Renault-Nissan v Sloveniji in na Hrvaškem), napoveduje odprtje enajstih salonov. To naj bi se sicer zgodilo že s prvim septembrom, vendar očitno začetek prodaje nekoliko zamuja.

Doslej je bila pri nas ta znamka prisotna predvsem z električnim SUV-jem MG ZS EV, vendar ga v prenovljeni izdajo in z večjimi kapacitetami baterij še nismo zasledili. MG4 je povsem nov model na novi prilagodljivi platformi MSP-EV, iz katere naj bi v prihodnjih letih izšlo še več avtomobilov, kar bo, tako evropski direktor znamke Šinju Liu, paleto do l. 2025 povečalo na deset različnih modelov. Novinec je petvratna kombilimuzina, ki po obliki (in tudi zaradi izpostavljene oranžne barve) najbolj spominja na Nissanovo Micro, vendar nastopa v razredu višje. Dolg je namreč skoraj 4,29 m in ponuja 363 l prtljažnega prostora, kar da uvršča med tekmece Volkswagnovega ID.3, Cupre Born, Renaulta Megane e-tech Electric, Nissana Leaf, Citroena e-C4 ali čez slabo leto Peugeota e-308. Količnik zračnega upora je med 0,27 in 0,287, odvisno od odpiranja lopute za hlajenje baterije, kar se zdi ugodna številka.

Na voljo bosta dve kapaciteti baterij (tudi z različno kemijsko sestavo), v vsakem primeru pa je njena višina zgolj 11 cm, kar je na ravni omenjenega Megana in manj kot pri mnogih drugih električnih vozilih. Manjša baterija, ki bo na voljo zgolj z osnovno opremo – ta sicer že vključuje dva zaslona, solidno povezljivost, prilagodljivi regulator hitrosti in polne žaromete LED –, bo imela neto kapaciteto 51 kWh, kar naj bi zadoščalo za 350 km dosega. Večja baterija pri bo premogla 64 kWh, s tem pa se bo doseg povišal na 450 km (pri srednji opremi) oz. 435 km (pri najvišji opreme, kjer številko verjetno zniža predgretje baterije za ultra hitro polnjenje). Pri manjši bateriji je polnjenje na izmeničnem toku enofazno in gre do 6,6 kW, pri večji pa trifazno z največ 11 kW. Hitro polnjenje z enosmernim tokom gre pri manjši bateriji do 117 kW, pri večji pa do 135 kW. Motor v navezi z manjšo baterijo zmore 125 kW (170 KM), pri večji pa 150 kW (204 KM), v obeh primerih ima 250 Nm navora, dosegljivega kadarkoli. Od 0 do 100 km/h MG4 ne glede na različico pospeši v manj kot osmih sekundah, najvišja hitrost pa je omejena na 160 km/h. Za prihodnje leto sicer Liu napoveduje še izvedbo 77 kWh baterijske zaloge in pa športno različico z dvema motorjema in najmanj dvakratno močjo.

Če ga zunaj zaznamujejo klinast nos, difuzor in spojler, je znotraj najbolj opazen element »plavajoča« sredinska konzola z vrtljivim gumbom za »menjalnik«. Poudarjajo sicer tudi kakovostne materiale in izdelavo spojev, ter seveda infozabavo in asistenčne sisteme na nivoju, kot ga kupci danes pričakujejo. V vožnji naj bi bil MG4 zaradi ne prevelike in ugodno razporejene mase (cca 1,7 t) ter nizkega težišča stabilen in do določene mere dinamičen, kar pa bo lahko pokazal samo konkreten preizkus, če ga bomo kdaj imeli priložnost opraviti. Med drugim bo mogoče na ta avto priključiti določene naprave in jih poganjati oz. polniti (V2L), med temi omenjajo električna kolesa, prenosne računalnike in pametne telefone, kar da slutiti, da bo izhodna moč verjetno največ nekaj sto vatov. Dalo se bo tudi montirati vlečno kljuko za prikolico z največ 500 kg ali prevoz koles.

V okviru spletne predstavitve je Liu napovedal izhodiščno ceno 28.990 evrov in dodal, da ta postavka velja za franconski trg, drugod pa bo lahko nekoliko drugačna. V nemški spletni strani MG Motor je že mogoče konfigurirati novinca in tam je začetna cena 28.420 evrov, vendar to vključuje tisti del subvencije, ki jo tamkaj mora prispevati proizvajalec (poleg tega lahko kupec zaprosi še za šest tisočakov vračila od države). Polna cena je tako za 3570 evrov višja, torej 31.990 evrov. Za večjo baterijo, kar vključuje tudi že srednji nivo opreme z nekoliko hitrejšim polnjenjem na enosmernem toku, samodejno odpiranje prednjih rež za hlajenje baterije, zatemnjena zadnja stekla, zagon in odklepanje brez ključa in 17-palčna platišča, je treba v Nemčiji pripraviti dodatnih štiri tisoč evrov (cena brez subvencije bi bila torej 35.990 evrov). Najvišja oprema, ki med drugim vključuje toplotno črpalko, ogrevane prednje sedeže, 360-stopinjsko kamero, polno funkcionalnost aplikacije MG iSmart (nižje opreme dobijo aplikaciji iSmart Lite, ki denimo ne omogoča nadgradenj infozabavnega sistema v avtomobilu in nastavljanja navigacije) in brezžično polnjenje telefona, k ceni pridoda še dva tisočaka (37.990). Tudi pri teh cenah bi bil MG4 glede na svojo velikost in uradni doseg zelo konkurenčen, če bi se vse skupaj začelo še malo nižje, kot denimo v Franciji, pa še toliko bolj. Toda treba bo počakati, da vidimo, kaj se bo s to znamko pod novim uvoznikom razvilo v Sloveniji.

Tehnični podatki:

Fotografije: MG Motor

• 
  SOBOTNO IZBIRANJE: Kako iz zagate po 13. oktobru?
• 
  Buzz »popravljen« in s štirikolesnim pogonom!
• 
  Nehajte sanjati o vodiku in trajnostnih gorivih!
• 
  To je kamera, ki cilja na en sam popoln posnetek
• 
  SPREGLEDANO: Zabaven in tudi, temu ni moč oporekati, na trenutke TRAPAST

The post Je to »električar«, ki bo končno pretresel sceno? appeared first on Tehnozvezdje.