Oblikovalsko je šel Seat znova v precej drugačno smer, kar pa ni nič novega. Že prejšnja menjava generacij je spremenila Leona iz »kljunastega« v precej bolj zaobljenega, zdaj pa smo dobili bolj odsekane linije in poudarke, čeprav se s profila še vedno vidi enako osnovno zamisel. Trenutno oblika izpade kar moderno, odločno in nastopaško, še posebej z optično podaljšanim motornim pokrovom, videli pa bomo, kako se bo ta dizajn staral. Prejšnji se je za moj okus kar dobro. Malce me pristop sicer spominja na tistega pri Fordovem Focusu, še posebej v karavanski različici. Toda tokrat sem vozil kombilimuzinsko, ki seveda neposredno tekmuje z dvema od omenjenih treh, kajti nekaravanska Octavia je bistveno večji avto z obliko, ki vleče že na limuzinsko.   

Notranjemu ambientu bi v prejšnji generaciji lahko očitali rahlo neizvirnost in dolgočasnost, četudi so bili vsaj v boljših izvedbah materiali kakovostni in počutje dobro. Tokrat so se potrudili, da interier izstopa, saj so dodali neobičajno letvico čez armaturno ploščo, dejansko oblikovali edinstvene zračnike, postavili enormen zaslon (ki pa štrli ven in ni več lepo integriran) in spremenili še marsikaj. Tako imajo potniki občutek, da je vse skupaj bolj pestro in šik, k temu pripomore tudi jasnost (višja ločljivost) in grafika zaslonov, seveda pa se niti v Seatu niso mogli izogniti »čiščenju« tipk in gumbov, zato res notranjost izpade manj »natrpana«, do upravljanja pa še pridemo. Zanimiva in tudi koristna novost je utripanje osvetlitve na voznikovih vratih, kadar je na levi vozilo v »mrtvem kotu.« Če povzamem – v Leonu se tako voznik kot ostali počutijo zelo dobro, mogoče okolje ni povsem na Audijevem nivoju, daleč pa tudi ni. Osebno mi je, seveda tudi v povezavi s samo vožnjo, Leon zanimivejši od Golfa.

Prostorsko se kajpak z Octavijo ne more primerjati, še posebej glede prtljažnika ne, z ostalimi pač. Pozna se, da je avto zrasel v primerjavi s prejšnjo generacijo. Spredaj niti ni toliko razlike, na zadnji klopi pač. Prtljažnik je na enaki ravni kot ga premore večina konkurentov in v testnem avtu ni imel dvojnega dna. V primerjavi s prej so nekoliko povečali kljukici za obešanje nakupovalnih vrečk, postavljeni pa sta, podobno kot v Golfu, malce preveč proti zadnjemu delu. Leon ima, kot ostali, še naprej uporabno veliko luknjo za prevažanje smuči ali drugih daljših predmetov. Res bi rad videl, da bi to prevzeli vsi proizvajalci, s tako velikostjo, ki četverici omogoča smučarski izlet brez nakladanja smuči na streho (kadar razmere niso »koronske«, seveda).

Infozabavno in asistenčno je bil Leon že ob poslavljanju tretje generacije precej spodobno opremljen. Dokupiti se je dalo skorajda vse, kar bi danes dal na seznam nujnega ali vsaj priporočljivega. Tako novinec ne prinaša kaj veliko dodatnih elementov, kakšnega tudi, a vse skupaj je bolj izpiljeno, lepše, posodobljeno. Zasloni so, kot rečeno, večji in izgledajo sodobni, asistenčni sistemi delujejo brez težav, a se niti tu niso odpovedali nadležnemu piskanju, če voznik skrene samo malo iz sredine pasu na avtocesti. Druga (opcijska) stopnja žarometov LED prinaša večjo svetilnost, medtem ko so osnovni malce manj svetli od prejšnjih edinih, ki so bili na voljo poleg halogenskih. Slednjih po novem ni več, kar pozdravljam. Infozabava ima povsem nov uporabniški vmesnik, inspiracija zanj je bila menda avenija Diagonal v Barceloni. Na zaslonu so tako po trije razdelki, vendar ne ločeni pokončno, temveč malo poševno. Na žalost je vrstni red, kako so prikazani, fiksen, seveda pa je mogoče v vsakem trenutku skočiti v posamezno »aplikacijo«, da se ta prikaže na celotnem zaslonu. Za kar so na voljo tudi ikone v spodnji vrstici. Sistem je čisto prijeten za uporabo, ne prinaša pa česa pretresljivega. Zaslon je pravzaprav glede na to, kaj prikazuje, prevelik. Razen takrat, ko je na njem zemljevid oz. navigacija ali slika s kamere zadaj. Možno je sicer zdaj vzpostaviti dostopno točko, na katero se povežejo potniki v avtu, in možno je z aplikacijo določene parametre avta preverjati in upravljati na daljavo. Platformi Android Auto in Carplay delujeta in priključki so USB-C tako spredaj kot zadaj. Kot že pri predhodniku se lahko v predalu (pod naklonom) telefon polni tudi brezžično in prostora je dovolj tudi za zelo velike primerke. Novo grafiko ima tudi zaslon pred voznikom, kjer je ena od možnosti prav tako »diagonalna«, potem pa voznik izbira, kaj je v katerem od treh razdelkov. Druga možnost je bolj klasična, z »merilnikoma« ob strani in enim od prikazov (zemljevid, podatki o vožnji, mediji, radio, telefon) na sredini. Potem pa je še tretja možnost, ki daje samo informacije in je pretirano prazna, zato se mi zdi malo odveč. Še vedno pa so ob zaslonu »lučke« za določene ključne zadeve (smerniki, …) in opozorila.  

Na vrhu osrednjega zaslona je vedno temperaturni oz. klimatski razdelek, da je mogoče na hitro spreminjati ključne parametre, kar se da tudi z na dotik občutljivimi tipkami pod zaslonom (eno glasnost, za kar so komande tudi na volanu). Glede tega bodo znova deljena mnenja, mene v osnovi ne moti in nastavljanje je dokaj hitro in enostavno dostopno, drži pa, da je s klasičnimi gumbi mogoče vse skupaj opraviti še hitreje. Predvsem na začetku, ko na primer poleti želiš na hitro shladiti razgret avto, bi lahko pri starem načinu obrnil gumbe in po hitrem postopku za nekaj minut skočil iz avta, tu pa je treba čakati deset ali več sekund, da se vzpostavi infozabavni sistem. 

V Seatu so Leona običajno predstavljali kot najbolj športnega in dinamičnega med vsemi bratranci in sestričnami, v čemer imajo seveda prav. Vprašanje je zgolj, koliko je potencialnih kupcev, ki jim užitek v vožnji pomeni dovolj, da se odločijo pretežno na osnovi tega. Vsekakor ga je mogoče peljati zelo natančno in tudi hitro skozi ovinke, daje dober odziv in občutki so blizu športnim. Blizu tega, kar ponuja Focus (ST-Line), ki pa je še za odtenek preciznejši in tudi manj udoben. Leon tokrat celo v izvedbi FR ni pretirano »trd«. Seveda se čuti, da je podvozje bolj čvrsto in da gre odločneje čez vse luknje in grbine, pa vendar to ne moti. Prejšnja generacija je bila morda za odtenek bolj igriva, toda tokrat je dinamika na višjem nivoju, avto se zdi še bolj stabilen in prenese še več, tudi malo pretiravanja. Osebno bi se mi sicer zdela dovolj velika 17-palčna kolesa, tudi nekaj dodatnega udobja bi verjetno prinesla (z gumami preseka 45 namesto 40), toda pri opremi FR je kajpak poudarek tudi na pojavi in zato so bila nameščena 18-palčna. Odličen, eden najboljših kar sem jih doslej sukal, pa je volan. Res prijetne športne oblike, ravno pravih dimenzij in debeline, vozniku daje še dodatno veselje.

Motorno veliko sprememb v primerjavi s prej in z modeli ostalih znamk v koncernu ni. Še največji sta povezani z hibridizacijo, saj so nekateri motorji (denimo priljubljeni 1.5 TSI) na voljo s t. i. blagim hibridom, prvič pa se da kupiti tudi priključnega hibrida. Naš testni primerek je imel pod pokrovom dvolitrskega dizla s 110 kW (150 »konji«). Upali smo sicer na omenjenega blagega hibrida, a se je nato nekaj spremenilo v terminih in organizaciji testov, tako da smo pristali na dizlu. Ta ne bi bil prvi motor, na katerega bi pomislil, če bi kupoval novega Leona, mu pa v resnici v kombinaciji s samodejnim menjalnikom DSG ne morem kaj dosti očitati. Avto je z njim presenetljivo hiter in odziven, ne porabi veliko in tudi hrupa ali tresljajev je bilo tako malo, da sem moral po dnevu ali dveh preveriti, ali vozim dizla ali bencinarja. Slednji mi je še vedno bolj všeč, a razvpiti 2.0 TDI vendarle še ni rekel zadnje besede. Tudi z menjalnikom se v konkretnem primeru lepo ujame, športni način je čisto dovolj odziven za večino situacij, je pa kdaj treba malo poseči vmes, vendar redko. Kombinacija je res fina in z vozniškega vidika je Leon med dvojico ali trojico vodilnih v svojem razredu.

Če gledamo na trojico Golf, Octavia in Leon (ter pustimo ob strani A3) je španski kandidat najbolj primeren za tiste, ki vožnjo doživljajo kot strast. Notranjost se mi zdi bolj atraktivna in prestižna kot pri Golfu ter z manj drobnimi pomanjkljivostmi, ki so me rahlo motile pri Octaviji. Slednja je seveda prostornejša in bolj udobna, Golf pa ima še za odtenek bolj dovršeno tehnologijo. Cenovno drastičnih razlik ni, zato je odločitev bolj vezana na to, koliko kupcu pomenijo posamezne lastnosti in kateri najbolj pritegne pogled.

The post Seat Leon: Zelo všečen, a že domača konkurence je huda appeared first on Tehnozvezdje.

Zasnova novega Leona pravijo, da je bolj drzna, menda ima avto »močnejši značaj«. V vsakem primeru so ob v bistvu enaki osnovni obliki linije bolj odsekane, izginila je vsakršna zaobljenost, nos je višji in motorni pokrov daljši, zadaj pa so uvedli svetlobno letev čez celotno širino kot nekakšen nov zaščitni znak znamke, ki smo ga prvič videli pri Tarracu. Oblikovalska filozofija z veliko me malce spominja na novega Focusa, od trojčka pa se mi zdi oblikovno najbolj skladna in uspela Octavia. Obliko so morali prilagoditi že zaradi velikosti, kajti kombilimuzina je za pet, karavan pa za skoraj deset cm daljši od predhodnika. Prav tako so za pet cm raztegnili medosno razdaljo, skoraj ves prirastek dolžine pa se čuti na zadnji klopi. Pri karavanu je sicer tudi za dobrih 30 l več prtljažnika (620 l), vendar na pogled luknja deluje enaka. Manjši Leon ima za ta koncern standardnih 380 l prtljažnika.

Zaradi velikosti je podvozje malo bolj togo, po prvih km pa bi rekel, da vsaj v izvedbi Xcellence še vedno ponuja lepo kombinacijo dinamičnosti in udobja. Izvedbe FR so bile tradicionalno bolj »trde«, vendar je na predstavitvi nisem uspel preizkusiti, tako da ne morem povedati, kako je tokrat s tem. Pri zunanjosti me malo čudi dokaj skopa izbira barv, saj je Leon po filozofiji Henryja Forda lahko v vsaki barvi, dokler je bel, črn, rdeč, moder ali srebrn. Za mlade, ki jih nagovarjajo – Seat ima od osem do deset let mlajše kupce od povprečja –, bi pričakoval še kakšno bolj izstopajočo barvo.

Znotraj so po besedah Seatovih predstavnikov snovalci zasledovali funkcionalnost, minimalizem in prefinjenost. Tu se dejansko bistveno razlikuje od prejšnjega, saj posamezni elementi izstopajo, niso v eni ravnini vključeni v celotno armaturno ploščo. Govorim denimo o osrednjem zaslonu ali o zračnikih. Vmes je še letvica, ki pri opremi Xcellence z imitacijo lesa malo pokvari mladostniški videz. Zaslon je lahko 8,25- ali desetpalčni, infozabavni sistem na njem pa ima povsem nov uporabniški vmesnik. Zaslon je v bistvu z njim razdeljen na tretjine, tako da so prikazani trije elementi, npr. radio, navigacija in telefonski del, inspiracija za poševne linije pa je bila menda barcelonska avenija Diagonal. Enako grafiko ima tudi zaslon pred voznikom (»digitalni kokpit«), ki je serijski pri opremah Xcellence in FR. Pod njima sta sicer še Reference in Style. Slednja bo verjetno predstavljala največji del prodaje, čeprav je vsaj na začetku veliko kupcev tudi za športni FR. Moja izbira bi bila sicer Xcellence, a bi žal s tem dobil tudi omenjeni lesni vložek. Pri upravljanju utegne koga jeziti, da ni več gumbov za klimatizacijo. So na dotik občutljive tipke pod zaslonom, a le za temperaturo, ostalo pa je treba postoriti na zaslonu.

Podobno kot pri obliki in mehaniki je tudi pri tehnologiji vse skupaj malo dodelano glede na prejšnjo generacijo, kakšne revolucije pa Leon ne prinaša. Asistenčne sisteme so združili v »pomočnike«, ki zdaj znajo avto držati na sredini voznega pasu, predvidevati glede na navigacijske podatke, opozarjati ob prometu zadaj in ob izhodu iz parkirnega prostora in podobno. Avto je lahko ves čas povezan (Seat Connect), zaradi česar je mogoče na aplikacija na telefonu spremljati ključne podatke o njem, navigacija pridobiva podatke z interneta in poslušati je mogoče internetni radio. Možnost uporabe platform Android Auto in Carplay je seveda prisotna, a serijska šele pri višjih dveh nivojih opreme. Zato pa je v vseh Leonih serijski digitalni radio DAB+. Novosti pri opremi so sicer med drugim ogrevan volanski obroč, »pametni« ogrevani sedeži in navidezni pedal za motorizirano odpiranje prtljažnih vrat pri karavanu. Kakšna malenkost iz prejšnje generacije pa je tudi izginila, denimo roloja za zasenčitev, integrirana v zadnja vrata, ali prezračevalne reže ob steklih za vrati.

Še eno področje, kjer želi Seat izstopati je osvetlitev. Tu je kajpak ključna novica ta, da so uporabljene le še sveteče diode, tako zunaj kot znotraj. Že prejšnji Leon je ob prihodu na trg med prvimi s svojem razredu ponudil izbiro žarometov LED, zdaj pa so ti serijski, v različici z imenom ECO LED, ki sveti s 550 lumni. Pri prejšnji generaciji je bila svetilnost 600 lm, a zdaj je mogoče doplačati z močnejšo različico z 900 lumni. Ni pa še na voljo matričnih žarometov, torej takih, ki vklapljati in izklapljati posamezne diode oz. sklope diod. Glede na izkušnje s tretjo generacijo bi morali predstavljati že osnovni (ECO) žarometi velik napredek v primerjavi s halogenskimi in so najmanj na nivoju ksenonskih. Znotraj je tudi na voljo več izvedb »ambientalne« osvetlitve.

Pogonske možnosti so kombinacija znanega in novega. ­Najbrž se bo večina še vedno odločala za eno od različic turbinsko podprtih bencinskih motorjev 1.0 in 1.5 tsi. Je pa ta dvojica zdaj na izbiro tudi kot blagi hibrid (MHEV) s samodejnim menjalnikom DSG. Dodatna elektrifikacija pripomore k bolj zveznemu pospeševanju in rahlemu znižanju porabe goriva. Seveda je tu še vedno tudi dizelski 2.0 TDI v dveh izvedbah, ki pri karavanu lahko prinese še štirikolesni pogon. Pa možnost pogona na stisnjen zemeljski plin in prvič doslej pri Leonu še priključni hibrid, kjer skupaj delujeta 1.4 tsi in elektromotor. Ta izvedba prihaja jeseni. Moja izbira bi bil kljub temu še vedno 1.5 TSI s 110 kilovati in (odličnim) ročnim menjalnikom ali pa 1.5 e-TSI za ljubitelje »avtomatikov«.

Cenik kombilimuzine

Cenik karavana

The post Seat Leon je večji, bolj prefinjen, povezan in sodoben appeared first on Tehnozvezdje.

Na pogled je Leon nekakšna zmes potez predhodnika in oblikovalskega sloga, ki ga je začel večji in višji Tarraco. Še posebej sprednji del z masko in lučmi je zelo podoben, seveda je skupaj nižje oz. ožje, pa tudi svetlobni pas čez celotno širino na zadku smo prvič videli pri večjem bratu. Dimenzijsko se je nekoliko potegnil. Je sicer 1,6 cm ožji in 3 mm nižji od predhodnika, toda precej daljši. Kombilimuzina je v dolžino pridobila 8,6 cm in tako zdaj meri 4,368 m, karavan pa je za 9,3 cm daljši s skupno dolžino 4,642 m. Večina tega prirastka – tudi medosna razdalja se je povečala za 5 cm na 2,686 m – je šla v dodaten prostor v kabini, še posebej na zadnji klopi, pri prtljažniku pa večjih sprememb ni. Pri kombilimuzini je ostal enake kapacitete (380 l), pri karavanu pa se je povečal za 30 l na skupnih 617 l. Seat je torej ubral enako taktiko kot Ford, ki je v četrto prav tako konkretno povečal Focusa (pa še vizualno se avta morda zdita nekoliko podobna), pa tudi Nissan in Renault sta na enak način pridobila prostor v novih modelih Juke in Captur. Optimizacija torej ni več nekaj, s čimer bi se proizvajalci resno ukvarjali, temveč se moramo kupci sprijazniti z vedno večjimi avti, če želimo prevažati več krame in udobneje potnike. V določeni meri so taki prirastki pohvalni, lahko pa gredo včasih tudi čez meje sprejemljivega in zaželenega. Primer tega je denimo Oplova Insignia, še posebej karavanska.

Četrti Leon stoji na evoluciji platforme MQB, ki so jo uporabljali že za tretjega. Glavna novost pri MQB Evo je v tem, da omogoča hibridne pogone. Pri bencinskih motorjih bodo tokrat na voljo tudi izvedbe z blagim hibridom, označene kot eTSI, ki uporabljajo 48V zaganjalnik-generator in 48V litij-ionsko baterijo, v kombinaciji z dvosklopčnim samodejnim menjalnikom, kar omogoča križarjenje z izključenim motorjem, rekuperacijo energije pri zaviranju in potem pomoč motorju pri speljevanju, zaradi česar naj bi bila vožnja bolj tekoča, poraba pa za kakšen dl nižja. V ponudbi bodo že znani 1.0, 1.5 in 2.0 TSI na bencinski strani, z močmi od 66 do 140 kW (90 do 190 konj) in tri različice dvolitrskega dizla. Toda prava novost bo priključni hibrid. Pri tem bo 1,4-litrski bencinski motor združen z električnim, ki ga bo napajala baterija s kapaciteto 13 kWh, skupna sistemska moč pa bo 150 kW oz. 204 »konje«. Na baterijo se bo menda dalo peljati do 60 km daleč, preden bo potem treba preklopiti na bencin ali znova napolniti zalogo električne energije. Ta sistem seveda ni nov, videli smo ga že pri drugih avtih iz koncerna, denimo Škodi Superb iV, le da tam zmore nekaj konjičev več.

Vgrajeni bodo posodobljeni varnostni in asistenčni sistemi. Med drugim bo radarski tempomat uporabljal tudi podatke iz navigacije, da bo lahko sam pravočasno prilagajal hitrost, ko se bo avto bližal ovinku, križišču, krožišču ali omejitvi hitrosti. Infozabavni sistem z 8- ali 10-palčnim osrednjim zaslonom je nov in ima vgrajeno kartico e-SIM za stalno povezljivost, kar med drugim pomeni boljše podatke za navigacijo in možnost posodobitev sistema »po zraku«, lahko pa tudi povezljivost za potnike (čez Wi-Fi). Pripravljen bo tudi na komunikacijo z drugimi vozili prek protokola Car2x. Podobno kot pri Golfu 8 ali ID.3 so skorajda povsem izginile fizične tipke, večino nastavljanja, tudi temperature, bo treba opraviti na zaslonu ali s tipkami, občutljivimi na dotik pod to »tablico«. Trend, ki mi vsaj v teoriji ni najbolj všeč, ampak bom sodbo prihranil za takrat, ko se bom vsaj nekaj časa vozil v takem avtu. Zaslon pred voznikom bo meril 10,25 palcev v diagonalo in bo imel boljšo ločljivost kot do zdaj, še vedno pa ne bo serijski, ampak bodo slabše opreme imele klasične merilnike in »potovalni računalnik« med njimi. Novost pri povezljivosti je še brezžični sistem Apple Carplay. Kot že prej, bo na voljo predal z brezžičnim polnilnikom za telefone.

Sprednje luči s svetečimi diodami bodo lahko svetile z 900 lumni (prej s 550), saj so standardne sveteče diode zamenjali s takimi, ki oddajajo hladno belo svetlobo in zato lahko svetijo močneje. V modulu bo 22 tovrstnih diod. Znotraj bo ambientalna osvetlitev razširjena, čez celo širino, ne zgolj na vratih. Seatovo sporočilo pa ne govori o tem, ali so luči matrične ali ne, torej ali znajo izklapljati posamezne diode oz. sektorje, da lahko delno svetijo »dolgo«, delno pa zasenčeno. Sicer pa naj bi bile luči LED del serijske opreme, kot tudi vstopanje v avto s ključem v žepu, 8-palčni osrednji zaslon in priključku USB na zadnji klopi. Ti bodo sicer tako zadaj kot spredaj vrste USB-C. To se mi sicer ne zdi potrebno, vseeno bi bilo, če bi ostali USB-A, vendar v to smer gre avtomobilska industrija.

The post Novi Seat Leon prinaša večino tehnoloških trendov avtomobilske industrije appeared first on Tehnozvezdje.