»Sestrično« Pola in Ibize so vedno predstavljali kot avto z največ prostora in za racionalne kupce, ni pa imela prave prezence. Skozi generacije so jo popravljali, a vedno se je zdela preozka oz. previsoka, ker so jo proporci optično povišali. Nova je skoraj 5 cm širša in malo manj kot cm nižja, zato na pogled izpade precej bolje. Je tudi 11 cm daljša in zato se dodatna prostornost kar pozna. Resnici na ljubo čudežev pri 4,10 m dolžine še vedno ne more biti in zadnja klop je prej namenjena prevažanju (dveh) otrok kot odraslih, toda prtljažnik je s 380 (uradnimi) litri prvak med neposredno konkurenco in na ravni razreda višje. Prvič so mu dodali še uporabno dvojno dno.

Oblikovno me sicer Fabia spredaj spominja na Octavio. Spredaj je zdaj značilna prelomljena Škodina maska, zadnje luči so v »hišnem« slogu, prav tako oblikovanje notranjosti z opazno letvico in napol v armaturo potopljeno »tablico«. Avto je čeden, težko pa bi rekel, da bo z obliko koga sezul. Mogoče mu bo kakšna izvedba Monte Carlo enkrat v prihodnosti dala še nekaj manjkajoče začimbe.

Poleg dimenzij, ki so posledica modularne platforme MQB-A0, glavne novosti najdemo pri tehnološki in drugi opremi. Ne nujno v serijski opremi, a v višjih nivojih in za doplačilo je na voljo marsikaj. Večina »nujnih« asistenčnih sistemov, kot so prilagodljivi regulator hitrosti, držanje na voznem pasu in prepoznavanje prometnih znakov. V vsakem primeru je vgrajen barvni osrednji zaslon (v okviru omenjene tablice), le da je osnovni dokaj majhen, s 6,5-palčno diagonalo, fizičnimi tipkami ob strani in veliko roba. Izbrati pa je mogoče tudi 8- ali 9,2-palčnega, slednji prinaša tudi precej boljšo ločljivost in s tem bolj jasno sliko. Vse to smo že videli v drugih modelih, denimo Scali in Kamiqu. Namesto Škodinega infozabavnega sistema se da uporabljati Applov Carplay ali Googlov Android Auto. Pod zaslonom je priročen predal, kjer se lahko telefon tudi polni. Za razliko od nekaterih drugih majhnih avtov je odlagalna površina dovolj velika tudi za največje telefone, pa še poševno je postavljena. Žepe za telefone najdemo tudi na hrbtni strani sprednjih sedežev.

Pred voznikom v osnovi analogni merilniki s klasičnim potovalnim računalnikom, kot dodatna oprema pa je v ponudbi barvni »aktivni informacijski zaslon« s petimi različnimi pogledi. Z njim Fabia deluje bolj moderno, velike dodane vrednosti za voznika pa, iskreno, ne ponuja. Dnevne luči so v vsakem primeru s svetečimi diodami, za polni »LED« pa je treba doplačati.   

Motorji so znani. Zagotovo bosta osrednja znova litrska trivaljnika (1.0 TSI), od katerih seveda priporočam močnejšega z 81 kW (110 KM) in šeststopenjskim ročnim ali sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom (DSG). Šibkejši motor s 70 kW (95 KM) ima že tradicionalno le petstopenjski ročni menjalnik. Atmosferski litrski motor z 48 ali 59 kW je najbolje preskočiti, kajti pospešek 15,5 s do 100 km/h pri zmogljivejši izvedbi ne vzbuja optimizma. Zanimiva pa bo zagotovo Fabia 1.5 TSI s 110 kW (150 »konji«) in DSG-jem, ki prihaja že kake pol leta. Tam si lahko obetamo pospeške okrog 8 s ali manj. Zanimivost je možnost izbire velikosti posode za gorivo. Poleg standardno s 40 l je mogoče naročiti večjo s 50 l. Platišča gredo od 14- pa vse do 18-palčnih, barv je devet, med njimi novi oranžna in grafitno siva.

Cene se začnejo malo pod 14 tisočaki, a za Fabio, ki jo bo veselje pogledati in voziti, bo treba po ceniku odšteti najmanj 17 tisoč evrov.

V prodaji za zdaj ostaja prejšnja generacija v karavanski izvedbi. Glede nove v Škodi dokončne odločitve še niso sprejeli. Morda jo bodo pripravili čez kako leto ali dve, še bolj verjetna pa se mi zdi možnost, da bodo kupce preusmerili na Kamiqa ali ponudili še kakšen dodaten SUV v podobni velikosti kot sta Volkswagnova T-Cross in Taigo.

The post Povečana Fabia ima še dodatno poudarjene ključne lastnosti (#video) appeared first on Tehnozvezdje.

Ibiza je v 33 letih prišla do pete generacije, ki naj bi nadaljevala pot predhodnic, teh so prodali 5,4 milijona, s še večjo samozavestjo. To pa predvsem zato, ker je prvi avto na povsem novi osnovi MQB-A0 (tesno ji sicer že sledi novi Volkswagen Polo) in zaradi tega po prostornosti, voznih lastnostih, varnosti in percepciji ambienta že sili proti razredu višje, kjer je pri Seatu ustaljen Leon.

Na pogled bi mogoče kdo rekel, da ni velike razlike s predhodnico, a osebno se mi zdi napredek gromozanski. Linije so lepše, manj odsekane, avto deluje bolj skladno in prikupno, pa še vedno dovolj dinamično. Predvsem pa je znotraj povsem drugačen kot prejšnji. Veliko bolj izpopolnjen, prijeten, zračen, prefinjen. Resda je vse skupaj precej odvisno od opreme, saj šele boljši paketi ali celo doplačila prinašajo nekaj več barvitosti, večji zaslon in podobno, a vsekakor so Ibizo izdelali tako, da daje znotraj enega boljših občutkov v tem razredu.

Velik preskok je doživel tudi tehnologija, kjer je Ibiza vsaj začasno dohitela ali celo prehitela koncernska sorodnika pola in fabio, pa tudi večino tekmecev drugih proizvajalcev. Serijsko je vse novinke vgrajen sistem za nadzor prometa, ki poskrbi najprej za opozarjanje, nato pa za samodejno ustavljanje ob ovirah, tudi pešcih. V višjih opremah ali po naročilu pa so med drugim na voljo še tempomat s samodejnim uravnavanjem hitrosti, povezljivost s sistemi Android Auto, Carplay in Mirror link (tej opciji se reče Full link), kamera in brezžični polnilnik telefona z zunanjo anteno za boljši sprejem signala. Radarski tempomat deluje od 30 do 210 km/h, kar je nekoliko manj napredno od tistega v polu, ki bo znal v kombinaciji s samodejnim menjalnikom tudi povsem ustaviti in voziti v koloni.

Infozabavni sistem je na voljo v treh različicah. Osnovna ima zaslon na dotik, ki pa je starejše, dvobarvne vrste. Srednja oprema Style doda pravi barvni ekran enake petpalčne diagonale, velikega, osempalčnega, kakršen je na fotografijah, pa je v vsakem primeru treba doplačati. Je pa lep in njegov uporabniški vmesnik je logičen, v volkswagnovski maniri se med posameznimi funkcijami (radio, mediji, telefon, …) premikamo z velikimi tipkami ob zaslonu. Sistem bo mogoče kombinirati z zvočnim sistemom Beats, ki ima osemkanalni ojačevalnik in sedem zvočnikov. Je zelo glasen in tudi glasba ima bistveno več volumna kot iz običajnih avtomobilskih zvočnikov. Dnevne luči bodo od srednjega paketa opreme naprej s svetečimi diodami, za dokaj razumno doplačilo 600 evrov pa si bo mogoče v taki izvedbi omisliti tudi glavne žaromete (Full LED).

Kjer mogoče Ibiza vsaj na začetku nekoliko šepa, je motorna ponudba. Poleg osnovnega litrskega trivaljnega bencinskega motorja, sta tu še dve izvedbi tega s prisilnim polnjenjem. Turbina seveda doda svoje, je pa motor nekoliko robat, manj uglajen kot mogoče kakšen podoben pri drugih proizvajalcih. Vsaj različica s 95 konjskimi močmi in petstopenjskim ročnim menjalnikom, s katerim je treba za živahnejšo vožnjo tudi kar precej telovaditi. Glede na to, kako se je v Ateci obnesla 115-»konjska« izvedba s prestavo več, toplo priporočam tistih 800 evrov doplačila zanjo. Vožnja bo bolj suverena in tudi umirjena. Vseeno pa se mi zdi škoda starega štirivaljnega 1,2 tsi, ki je bil lepo, brez drame vlekel v vseh okoliščinah. Kasneje prihaja še 1,5 tsi s 150 km, 1,6-litrsti dizel v treh različicah (80, 95 in 115) ter izvedba na zemeljski plin.

Ibiza se med vožnjo zdi skoraj kot avto razreda višje. Prostora spredaj je dovolj tudi za visokoraslega voznika in celo za njim lahko kdo sedi. Skozi ovinke gre prepričljivo, kolikor ji to dopušča motor, ne premetava je čez grbine in luknje, kot se pogosto dogaja pri avtih s krajšo medosno razdaljo. Za družine, ki so menda med glavnimi ciljnimi skupinami, je kar malo škoda, da ne bo več karavanske različice. Je pa zato vse skupaj dober obet za športnoterensko Arono, ki bo nastala na isti osnovi, in bo verjetno ponujala še nekaj več od 355 l prtljažnega prostora in klasičnega podiranja klopi od razmerju 60:40. Cene za Ibizo se sicer začnejo pri 12500 evrih, a je za bolje motorizirano in opremljeno treba računati na 15 tisoč evrov in več.

The post Ibiza je v 33 letih popolnoma odrasla appeared first on Tehnozvezdje.

Seveda ni nič novega, da avti postajajo vse večji in da postopno dobivajo tehnologijo iz višjih razredov. Vendar tokratna menjava generacij večinoma ne prinaša zunanjega povečanja, zato pa je skoraj pri vseh veliko več prostora tako v notranjosti, za potnike, kot v prtljažniku. Pri opremi pa je najbolj razveseljivo dodajanje varnostnih in asistenčnih sistemov, ki smo jih doslej večinoma videvali od nižjega srednjega razreda navzgor.

O tem so med drugim govorili pri Toyoti, kjer so omenjali kar »demokratizacijo varnosti«. Novi Yaris bo namreč imel vgrajene sisteme za opozarjanje pred trkom, samodejno zaviranje in preprečevanja neželene menjave voznega pasu. Omembe vredni pri tem modelu so še pogonski sklopi. Yaris ostaja edini v svojem razredu, ki je na voljo tudi v hibridni izvedbi. Ta je v osnovi enaka, a nekoliko dodelana, kar med drugim pomeni tišja. Povsem nov pa je 1,5-litrski bencinski motor s 111 »konji« (82 kW), ki bo zamenjal že res ostarelega 1,33 l. Posebnost novega motorja je v tem, da lahko deluje tako v običajnem kot v »atkinsonovem« ciklu, pri katerem je izgorevanje goriva daljše in je tako poraba manjša, seveda na račun zmogljivosti.

Yaris sicer na pogled ni bistveno spremenjen, še najbolj zadaj, znotraj pa bo treba poseči po barvnih kombinacijah, saj je osnovna, siva notranjost dokaj pusta. Infozabavni sistem je standarden, prav tako ni nič posebnega zaslon potovalnega računalnika med merilniki.

Med vsemi novimi »malčki« je v Ženevi name največji vtis naredila nova ibiza. Najbrž zato, ker so za ta model Seatu oz. Volkswagnovem koncernu vedno nekaj varčevali. Sploh notranjost in tehnološka založenost nista bili na nivoju. Novinka pa je na prvi pogled bistveno bolj izpiljena. Že zunanja podoba je lična, dinamična, a vseeno ne preveč zašiljena. Znotraj pa je občutek tak, kot bi sedel v razred večjem avtu. Materiali, dizajn, opremljenost, zračnost, prostor, vsega je v veliko večjih dozah kot pri stari ibizi.  To je poudaril tudi prvi mož Seata Luca de Meo, ki je priznal, da so tokrat prvič lahko uporabili najnovejše tehnologije in platformo v koncernu. Osnova MQB-A0 je sploh povsem nova, šele kasneje bodo na njej pripravili novega pola in fabio ter druge modele.

Tudi tehnološko je ibiza precejšen korak naprej. Na voljo bo marsikateri asistenčni sistem in tudi radarski tempomat. Na sredinski konzoli bo lahko kraljeval 8-palčni zaslon z možnostjo prikazovanja sistemov Android Auto, Carplay ali Mirrorlink, pod njim pa bo lahko brezžični polnilec za telefon (tako kot v večji ateci). Doplačati bo mogoče še za zvočni sistem Beats in za žaromete s svetečimi diodami (LED). Seveda je vprašanje, kakšne bodo cene vsega tega, a de Meo napoveduje, da bo avto cenovno konkurenčen.

Tudi nova Fordova fiesta nakazuje, da je storila podoben korak naprej. Pri njej je notranjost podobno kakovostnejša, zaslon je nekoliko manjši kot pri Seatu in postavljen bolj nerodno (kot tablica). Kaj vse tehnološkega bo na voljo pri Fordu še niso povedali, do zdaj pa ta znamka ni bila znana po tem, da bi sisteme za pomoč vozniku vgrajevala serijsko, večinoma jih je (bilo) treba tudi pri večjih modelih doplačati.

Nissan je novo micro predstavil že jeseni v Parizu, zdaj počasi prihaja v prodajo. In pri njej kontrast med starim in novim modelom skoraj ne bi mogel biti večji. Micra je zdaj dinamična, atraktivna, prostornejša, lepša, mikavnejša, prav seksi. Je tudi dobro tehnološko opremljena, z varnostnimi sistemi in kamerami za boljši pregled okolice ter sodobno infozabavnostjo, a brez radarskega tempomata. Glavna motorja sta Renaultova beninski 0,9 turbo in 1,5 dCi, zraven pa je še osnovni litrski trivaljnik. Še najbolj me pri micri skrbijo cene, ki utegnejo biti višje kot pri večini konkurentov.

Kia ima tako novega picanta kot ria. Prvi sodi v razred mestnih avtov in tekmuje s twingom, drugi se bo neposredno spopadel z ostalimi tukaj omenjenimi. Picanto izgleda bolj igriv, rio je v primerjavi s še aktualno generacijo postal nekoliko bolj zadržan. Znotraj sta podobna, tudi glede opreme, oba ponujata glavni zaslon z »vso povezljivostjo«, kot v Kii rečejo možnosti uporabe platform Android Auto, Carplay in Mirrorlink.

Suzuki je z novim swiftom ubral nekoliko drugačen pristop od konkurentov. Ker je lani predstavil novega balena, ki je zavzel mesto konkurenta fiestam in podobnim, je novi swift manjši, resda samo za cm, predvsem pa veliko lažji od predhodnika. Sploh masa, samo 840 kg po uradnih podatkih, obeta tako dobro agilnost kot ugodno varčnost. Ob vsem tem je prtljažnika z dobrimi 260 litri za 54 l več. So pa mogoče prostornost navidezno pridobili s kakšnim že znanim trikom, kot so krajši in ožji sedalni deli sedežev in klopi. Sicer swift na pogled deluje kar zanimivo, mogoče se sprva ne zdi ravno lep, a je s sprednje strani vseeno čeden in drugačen.

V Suzukiju se hvalijo s tem, da ima swift kot sploh njihov prvi model nov sistem zaznavanja ovir pred sabo. Ta združuje monokularno kamero in lasersko tipalo in je v uporabi za samodejno zaviranje, preprečevanje vožnje čez črte (»lane assist) in samodejno preklapljanje med »dolgimi« in zasenčenimi žarometi. Vsa ta oprema seveda ne bo v osnovni opremi, upam pa, da bo vsaj del višjih paketov. Na voljo bo tudi radarski tempomat. Pri infozabavi mogoče Suzuki nekoliko zaostaja, njegov osrednji zaslon je bistveno manjši kot pri konkurenci (4,2 palca), a vseeno ponuja vse standardne funkcionalnosti. Switfa bo lahko poganjal nekoliko izboljšani, že znani 1,2-litrski bencinski motor z 90 »konjskimi močmi« (66 Kw) ali novi litrski turbinsko podprti bencinski trivaljnik s 111 »konji« (82 kW).

Kot rečeno, treba bo videti, katere od asistenc, infozabavnih in drugih (žarometi LED) možnosti bodo sploh v posameznih paketih opreme in katere bo treba v vsakem primeru naročiti posebej. Vsekakor pa zdaj modeli, kot je prenovljeni captur (enako kot denimo clio), ki so brez samodejnega zaviranja – ta funkcionalnost bi po mojem mnenju povsod morala biti serijska – delujejo manj varni. Tudi slabšo oceno na testu Euro NCAP bodo dobili. In prenos radarskega tempomata še razred nižje me veseli. Drži, da to pomagalo najbolj pride prav v povezavi s samodejnim menjalnikom in popolnim ustavljanjem, vseeno pa je lahko uporabno tudi v manjšem avtu z ročnim menjalnikom, tako v mestni gneči kot pri avtocestni vožnji, ki v Sloveniji ni tako redka.

The post Fiesta, ibiza, swift, yaris in ostali majhni avti so najboljše novice ženevskega salona appeared first on Tehnozvezdje.