Koncepti so bistvo, esenca avtomobilskih salonov. Brez njih bi bile te razstave pol manj zanimive. Ker je pač tisto, kar gre v proizvodnjo in prodajne prostore oropano skoraj vse konceptne bahavosti, prepotentnosti, razkošnosti, odštekanosti. Jasno, narejeno je za izdelovanje s čim nižjimi stroški. In za splošen okus, za množice. V Parizu so letos prav tako konceptni avti. Razlika pa je v tem, da so skoraj vsi taki, za katere mislimo ali verjamemo, da jih bodo nekoč res izdelovali. Za nekatere so to proizvajalci sami napovedali.

Če smo za koga upali, mogoče celo pričakovali, da bo pokazal nekaj res posebnega, vznemirljivega, novega, pa nismo čisto zares verjeli, da bo to res storil, je to Volkswagen. Podjetje, ki se pobira (psihološko, poslovno kljub milijardnim kaznim in odškodninam nimajo težav) po aferi z goljufanjem pri emisijskih testih dizelskih motorjev, je na oder pripeljalo enega najbolj izstopajočih avtov salona. In hkrati obljubilo največ. Upajmo, da ne preveč, ker so napovedi res smele, pa tudi zelo obetavne za kupce električnih avtov.

Volkswagen je najprej napovedal novega električnega golfa, ampak glavna atrakcija je prišla malo zatem. Konceptni ID je nekaj povsem novega, avto zasnovan samo za električni pogon. Možno je, da je za zdaj res samo školjka, v katero bodo v treh letih, preden bo zapeljal na ceste, poskusili vgraditi vse tisto, kar so obljubili. Obljubili pa so veliko. Kot prvo – do 600 km dosega z eno polnitvijo. Baterijo bodo v dnu in prostor bo zato dobro izkoriščen, kar pomeni, da bo avto v velikosti golfa ponujal prostornost passata. V notranjosti bodo samo zasloni, nobenih tipk, avto bo vedno povezan v internet, vedno pripravljen na naslednjo nadgradnjo. Znal naj bi tudi voziti sam, upravljati ga bo mogoče z glasom in kretnjami, baterijo se bo dalo polniti brezžično (indukcijsko). In še glavna, najbolj odmevna napoved – cena bo enaka kot danes za dizelskega golfa. Ugibamo, da to pomeni nekje med 25 in 30 tisočaki.

Podobno všečen model je predstavil tudi Mercedes. Pod novo podznamko EQ, ki bo označeval električni program, so izdelali študijo generation EQ, ki je morda celo za kakšno leto (2018) bližje uresničitvi kot Volkswagnov ID. Tudi tu je v notranjosti, ki zagotovo še nima končne podobe, en sam velik zaslon na dotik. Platforma naj bi omogočala do 300 kW moči, baterijske zaloge naj bi bilo za 500 km vožnje, pogon bo na vsa štiri kolesa. Mercedes bo baterije izdeloval sam, do leta 2025 pa hoče, prav tako kot VW biti vodilni med električnimi proizvajalci. Prvi nasploh, drugi pa v premijskem razredu.

Svoj konceptni model je pokazal in na kratko omenil še Mitsubishi, ki se je odločil za obliko športnega terenca (suv). In podobno kot ostali napovedal 400 km vožnje pred opozorilom o prazni bateriji. Renault pa je poleg prodajnega zoeja pompozno predstavil še študijski superšportni dvosedežnik trezor z motorjem iz formule e. To je izjemno dolg avto futuristične oblike in notranjosti, pri katerem smo se naposlušali o oblikovanju in izjemni legi na cesti, pa tudi o avtonomni vožnji. Ko bi jo »voznik« spožil, se mu bo volan razširil, da bo imel neoviran pogled na zaslon, da bo lahko tam gledal film. To je bil edini električni avto na tokratnem salonu v Parizu, pri katerem dosega niso niti omenili.

The post Električna prihodnost obeta še več, če jo bodo uresničili appeared first on Tehnozvezdje.

Dizelska afera mogoče le prinesla nekaj dobrega. Če sodim po tem, kar je mogoče videti na avtomobilskem salonu v Parizu in kar se bo dalo v naslednje pol leta tudi že kupiti, postajajo električni avtomobili opcija, o kateri bo marsikdo že resno razmislil. Proizvajalci so skoraj čez noč mejo dosega premaknili z marsikoga prekratkih 100 do 150 km na že povsem ugodnih in uporabnih 300 do 400 km. Napovedi pa segajo tudi do 600 km. Ampak v prvem prispevku s tokratnega salona Mondial Automobile o tistih električarjih, ki so dejansko realni izdelki. O konceptih več tule.

Že pred salonom je Opel napovedal, da bo uradni podatek o dosegu njegove ampere-e, evropski različici Chevroleta bolt, presegl 400 km. Med današnjo predstavitvijo pa so dejali, da je testni cikel izmeril več kot 500 km. Ker pa vemo, kako je s temi cikli, so dodali še, da bo v vsakdanji uporabi baterijo za približno 380 km. Sami pa so naredili test in se v Pariz pripeljali iz Londona, kar z vmesno vožnjo z vlakom Eurostar znese 417 km. Ampera-e je, če je verjeti besedam Oplovcev, to zmogla z enim polnjenjem, pa še nekaj zaloge ji je ostalo. Na to prigodo je bil narejen tudi uvodni risani filn na predstavitvi, v katerem konkurentom (zoe, i3 in e-golf) elektrike zmanjka precej pred ciljem.

Ampera-e sicer v prodajne salone v »glavnih« evropskih državah prihaja spomladi, torej čez pol leta, v Slovenijo morda še malo kasneje. O ceni še nočejo povedati ničesar konkretnega, tudi zaradi konkurence, umeščajo pa ta avto v razred družinskih, ki lahko zadosti vse avtomobilske potrebe pri hiši. Dejansko znotraj izgleda kar prostorna, prtljažnik pa je na ravni kakšne petvratne astre ali golfa. Avto naj bi ponujal precej užitka v vožnji, navsezadnje do 50 km/h pospeši v treh sekundah in pol, do 100 pa nekaj več kot sedmih. Ker je baterija integrirana v tla, je tudi težišče nizko in zato lega na cesti menda dobra. Omeniti velja še hitro polnjenje, saj naj bi že 20 min priključenosti na ustrezno polnilnico zagotavljalo naslednjih 150 km vožnje.

S precej večjim dosegom svojega paradnega električnega modela zoe se hvali tudi Renault. Po uradnih podatkih naj bi ga bilo kar 400 km, v praksi pa verjetno dobrih 300 ali v slabih razmerah za baterijo okrog 200. »Odstranili smo zadnjo veliko psihološko oviro, ta avto je treba polniti samo enkrat na teden,« je poudaril direktor Renaulta Carlos Ghosn. Po vsem ostalem je zoe ostal enak in bo še naprej naprodaj tudi z manj zmogljivo baterijo, bo pa možno v »starega« za doplačilo vgraditi novo baterijo, ki je prostorninsko enaka, le za približno 20 kg težja. Novi zoe bo verjetno za nekaj tisočakov dražji, za kakšnih deset evrov pa se bo podražil tudi mesečni najem baterije.

Pravo e-ofenzivo bo spožil še Smart. Prvi mož Daimlerja, kamor spada znamka Smart, Dieter Zetsche, je navrgel, da to zdaj edini proizvajalec, ki ima vse modele v ponudbi tako z motorji na notranje izgorevanje kot v električni izpeljanki. Po novem so namreč e- tako dvosedežni kot štirisedežni smart (kar pomeni, da bi bil verjetno lahko tudi twingo) kot kabriolet. Doseg je tu manjši, približno 160 km, seveda pa so to majhni mestni avti. Ko bodo od decembra ali začetka prihodnjega leta naprej v salonih, ne bodo poceni, kajti izhodiščna nemška cena bo 22 tisoč evrov, vendar ne nagovarjajo množic, ampak nastopajo v premijskem segmentu.

Hyundai in Kia tokrat nista govorila o svojih modelih ioniq in niro, ki si delita pogonski sklop in ju bo mogoče kmalu kupiti (tudi v Sloveniji) ali v hibridni ali v popolnoma električni izvedenki. BMW pa je znova spomnil na svoj nadgrajeni i3 s pol večjo baterijo, kar poveča doseg s prejšnjih največ 200 na 300 km v idealnih razmerah. Vsekakor se je meja skoraj čez noč pomaknila na vsaj tako številko in to zdaj norma za razdaljo, ki jo bo moral z enim polnjenjem prevoziti električni avto. Toliko naj bi zmogel tudi novi e-golf, ki bo besedah vodilnih v Volkswagnu prihaja “kmalu”.

The post Električna avtomobilska realnost je naredila preskok appeared first on Tehnozvezdje.