»Nad koncern so se res zgnili črni oblaki, ujel se je v stroškovno zanko, izziv predstavlja doseganje cilje iz evropske regulative (glede izpustov, op. p.), prodaja je padla tako v Evropi kot na Kitajskem,« je povzel sodirektor podjetja Danilo Ferjančič, vendar v isti sapi dodal dvoje. »Druge avtomobilske skupine niso v nič drugačnem položaju in vedno doslej so v Volkswagnu uspeli najti rešitve in pot naprej, prepričan sem, da jih bodo tudi tokrat.«

Tudi na tem dogodku se niso mogli izogniti letošnjemu dogajanju na trgu električnih vozil, toda za razliko od drugega uvoznika nismo poslušali kakšnega razočaranja, temveč kvečjemu ugotavljanje, da po lepem začetku nato ni šlo na enak način in v skladu s pričakovanji naprej, in hkrati optimizem, da bo že v naslednjem letu znova rast, ki se kaže že v zadnjih mesecih. »V naslednjih letih se lahko zgodi nov obrat, ker si vsi prizadevajo za bolj konkurenčne cene, večja ponudba modelov bo spodbudila tržni bolj, kot tudi evropska direktiva,« je prepričan Ferjančič.

Slovenski trg po njegovih besedah ne doživlja pretresov, dobave so se normalizirale. Nominalno je na nizkem nivoju zrastel za pet odstotkov oz. za tri do štiri tisoč osebnih vozil, toda brez upoštevanja dnevnih registracij, ki jih je bilo približno 3.500, in po zatrjevanjih vodilnih v Porsche Slovenija pretežno brez prispevka njihovih znamk, bo končna bilanca pretežno identična kot lani – 45.500 avtomobilov. Od tega iz PS 17 tisoč ali 32 odstotkov. Še naprej pa raste uvoz rabljenih vozil, ki je že na 80 odstotkih števila novih.

Med znamkami je Volkswagen v prodajo poslal največ novih modelov, od teh je na dober sprejem kupcev naletel predvsem Passat, znova se je dvignil Golf, uspešnica leta iz sveta gospodarskih vozil, vendar za »osebno« uporabo je Multivan. Prihodnje leto prihaja še »obrtniški« Transporter, ki zdaj manjka v ponudbi, in proti koncu leta povsem novi T-Roc. V l. 2026 pa mali »električarji.«

Audi je svoj tržni delež povišal na štiri odstotke in s 1.900 primerki prodal skoraj toliko vozil kot BMW in Mercedes skupaj. Zanimivo, da sta največ kupcev našla poslavljajoča se Q2 in Q3. Prvega ne bo več v paleti, drugi čez dobre pol leta dobiva naslednika. Na področju elektrike z novima A6 in Q6 v prihodnjem letu pričakujejo podvojitev prodaje.

Cupra je letos glavna »električna« zvezda izmed znamk pod okriljem Porsche Slovenija, predvsem z modelom Born, ki je s skoraj 300 enotami – predstavljal je skoraj polovico Cuprine prodaje – tretji najbolje prodajani električni v tem letu, za dvema Teslama, novembra pa je bil celo prvi. Tudi Tavascan je že našel nekaj kupcev. Seatu so številke padle in so le še malo nad sestrsko znamko, slednja bo že prihodnje leto verjetno prehitela »matično.«

Škoda pa bo leto kupcem predala kar 5.600 vozil, od tega skoraj 3.500 fizičnim osebam. Modeli Octavia, Kodiaq in Kamiq so povsem pri vrhu prodajnih lestvic s 1.700, 1.300 in 1.100 primerki. Marca prihodnje leto prihaja električni Elroq, od katerega tudi pričakujejo precej, maja pa še prenovljeni Enyaq. Poleg tega so v Škodi začeli ponujati Superba v priključno hibridni izvedbi za ceno dizelskega, saj računajo, da bi bila to lahko zanimiva rešitev predvsem za podjetja, in tudi ena od možnosti za znižanje povprečnih izpustov CO₂, s čimer se bodo vse avtomobilske znamke in njihovi uvozniki prihodnje leto precej ukvarjali.

The post Prej ali slej prihaja nov obrat pri prodaji električnih vozil appeared first on Tehnozvezdje.

Pred slabimi dvajsetimi leti sem razmišljal o nakupu Octavie, a sem se raje odločil za Focusa, ker se mi je zdela oblikovno Škoda preveč robata. Danes bi se zelo verjetno odločil drugače. Trdne linije je namreč zamenjal prefinjen videz, še večji napredek pa je opaziti pri oblikovanju notranjosti, ki ni le sodobnega videza, pač pa tudi prostorna in udobna. Zato zna biti nova Octavia trenutno eden najbolj praktičnih avtomobilov v spodnjem “golfovskem” srednjem razredu!

Enako dolga limuzina in karavan

Na voljo je v karavanski in limuzinski različici, pri tem, da sta obe enako dolgi (širina 1.829 in dolžina 4.689 mm; medosna razdalja 2.686 mm). Škoda je prefinjen videz dosegla predvsem s prenovljenim prednjim delom, ožjimi žarometi in značilnimi bočnimi linijami, ki povezujejo sprednji del vozila z zadkom. Prav tako niso pozabili na primerno aerodinamiko, od katere je med drugim odvisna tudi poraba goriva. Aerodinamični količnik pri karavanski različici doseže 0,26, pri limuzinski pa je še malce boljši 0,24.

Še nekoliko več dodelav je bila deležna notranjost vozila. Sredinska konzola je manj izrazita, zato je prostor za voznika in sovoznika bolj odprt in manj uniformiran. Še posebej pri izvedenki s samodejnim menjalnikom, saj je njegova ročica majhna. Privlačna je tudi armatura, kjer po sodobnih oblikovalskih smernicah kraljujejo ravne linije in sredinsko postavljeni zaslon infozabavnega sistema. Dodatni čar pa doda ambientalna osvetlitev v različnih barvah. Pred voznikom tudi ni klasičnih merilnikov, temveč še en velik zaslon, katerega prikaz lahko prilagajate svojim potrebam. Po novem so na voljo tudi ogrevani in prezračevani ergonomski sedeži opcijsko tudi z masažno funkcijo, ki jim je mogoče podaljšati sedalno površino.

Prostora je dovolj tako v potniški kabini kot v prtljažnem prostoru, še posebej se bodo udobno vozili potniki na zadnjih sedežih. Prostornina prtljažnega prostora znaša 600 litrov (640 pri karavanski različici) oziroma 1555 litrov (1700) pri podrtih zadnjih sedežih.

Sodobno okolje voznika

Čeprav je to ena od oblikovnih zapovedi, mi ni najbolj všeč zaslon, ki kot osamelec štrli iz armature. Na voljo sta sicer dva, 8 ali 10-palčni. Ohišje je v obeh primerih enako, le da ima manjši levo in desni gumbe, pod večjim pa je na dotike občutljiva površina. Brskanje po vseh možnostih, ki so na voljo, lahko vzame veliko časa. Predvsem pa tega ne počnite med vožnjo.

Sicer pa je dobro poskrbljeno tudi za udobje, predvsem če se odločite za zaslon v višini oči (HUD), ki pomembne informacije projicira na vetrobransko steklo. Enim je všeč, drugi menijo, da nima prave vrednosti. Ker pa je priporočljivo, da so oči ves čas na cestišču, se mi zdi uporaben dodatek, ki pa bi moral biti del osnovnega paketa. Kot tudi vsi drugi varnostni dodatki in sistemi.

Poskrbljeno je tudi za pametne telefone. Ne samo, da ga lahko priključite na infozabavni sistem, v kabini so tudi priključki USB tipa C za polnjenje. Po želji pa je v sredinskem predalu lahko plošča induktivnega (brezžičnega) polnjenja.

Verjetno bencinski ali dizelski

Kupci se bodo največkrat odločali med tema dvema pogonoma, pri čemer imajo pri prvem na voljo motorje TSI s prostornino 1, 1,5 ali 2 litra, dizelski pa je 2 litrski TDI v treh izvedbah. Menjalnika sta dva, 6-stopinjski ročni in 7-stopenjski samodejni, ki deluje po načeli prestavljanja preko žice (shitf by wire). Podobna oznaka je mnogo bolj znana v letalstvu, pomeni pa, da prestavna ročica z menjalnikom ni povezana mehansko, temveč mu pošilja »električne ukaze«. V Škodini ponudbi sta tudi priključni in blagi hibrid, za naš trg manj zanimivi, ker ni subvencij. 

Pomoč med vožnjo

Kot se za sodobno vozilo sposobno, so na voljo tudi tehnologije za pomoč pri vožnji, med njimi pa je tudi nekaj novih. Pomoč za aktivno ojačanje navora volana vozniku pomaga, da nadzorovano obvozi ovir in prepreči nevarnost trčenja s pešcem, kolesarjem ali vozilom, pomoč pri zavijanju v levo pa po potrebi vozilo samodejno ustavi, da prepreči trčenje. Ko potnik odpre vrata, mu opozorilo ob izstopanju prikaže, če se od zadaj približuje drugo vozilo ali kolesar. Novost je tudi funkcija za opozarjanje na lokalne nevarnosti, ki voznika avtomatsko opozori na ovire v prometu v neposredni bližini vozila, na primer na konec zastoja.

Nove tehnologije za pomoč pri vožnji so dodane že znanim, kot je samodejno zaviranje v primeru nenadne ovire na cestišču, ohranjanje voznega pasu in pa prilagodljiv tempomat. Zadnji sicer zadovoljivo deluje, me pa je vseeno zmotilo, da je zanj ob volanskem obroču posebna ročica, namesto da bi za upravljanje zadostovale tipke na volanu.

In potem smo se peljali

Vozila nismo imeli na več dnevnem testu, da bi lahko preverili čisto vse možnosti in nastavitve, ki so vozniku na voljo, marsikaj od tega pa je odvisno tudi izbrane opreme. Po krajši vožnji pa sem se v njej počutil udobno. Kot voznik, pa tudi kot potnik. Pravijo, da imajo Škodini avtomobili trda podvozja, kar nekatere moti, drugim pa je celo všeč. Vprašanje pa je, kako bi se počutil po daljši vožnji po slabših cestah, čeprav tokrat tudi pri slabši podlagi ravno veliko tresljajev na volanskem obroču nisem čutil. Z dvolitrskim dizelskim motorjem je bil avto tudi dovolj poskočen in odziven na dodajanje plina.

Začetna cena malo več kot 17.700 evrov za limuzinsko različico, cena je odvisna tudi od motorja in dodatne opreme, se mi za to vozilo ne zdi pretirana. Kajpak pa hitro naraste, ko posežete po močnejšem motorju, samodejnem menjalniku in vseh sistemih za pomoč pri vožnji, ki so na voljo.

The post Najboljša reinkarnacija Škode Octavie do zdaj? appeared first on Tehnozvezdje.