Električna izvedba priljubljenega modela 3008 je skupaj z novo generacijo bencinske oz. hibridnega (dizelskega ni več) prišla v prodajo pred poletjem, takrat z baterijo neto kapacitete 73 kWh (bruto 77 kWh) in močjo 157 kW (210 KM) v motorju, ki poganja prednji kolesi. Že takrat so napovedali izvedbo s podaljšanim dosegom, ki naj bi premogla 98 kWh baterijske zaloge. Zdaj so podali dejanske podatke in kapaciteta je malenkost manjša, znaša 96,9 kWh (neto, bruto je menda okrog 103 kWh). Moč motorja pa so zvišali na 170 kW oz. 230 KM.

Vgradnjo večje baterije je omogočila zasnova STLA Medium, pri kateri so že v osnovi imeli v mislih omogočiti čim več prostora med kolesi, in ki so jo prilagodili še za hibridne izvedbe. Kljub 15 mm debelejši oz. višji bateriji tako prtljažni prostor ni okrnjen, kot ni pri izvedbi priključnega hibrida, ki po novem ponuja več kot 20 kWh zaloge v bateriji ali skoraj 100 km povsem električne vožnje.

Poleg dodatnega dosega, z manjšo baterijo ima e-3008 527 km po uradnih podatkih in sedemsedežni e-5008 502 km, novinca prinašata tudi nekoliko hitrejše polnjenje. Najvišja moč na enosmernem toku sicer ostaja 160 kW, toda krivulja je očitno boljša, kajti od 20 do 80 naj bi se baterija napolnila v ugodnih 27 min, medtem ko pri obstoječem po navedbah Peugeota (testirali avta žal še nismo) traja 30 min, pri čemer je količina pretočene energije manjša. Napovedujejo tudi nov sistem za predgretje baterije, ki bo verjetno tudi pripomogel k hitrejšemu polnjenju, dobile naj bi ga vse različice (verjetno od določenega datuma izdelave naprej).

Oba modela v podaljšanim dosegom v prodaji pričakujemo prihodnje leto in seveda upamo, da bo cena podobno atraktivna, kot se slišijo podatki.

• 
  Slušalke soundcore Space Two: Na poti brez odvečnega hrupa:
• 
  V kolikšni meri so obljubljene danosti prividi resničnosti?
• 
  NEDELJSKI NASVET: Digitalna »simka« poenostavi povezovanje zunaj EU
• 
  NEDELJSKI NASVET: Če imate skupnega, potem je to za vaju najbolje …
• 
  Novi dirkalnik Formule E bo hujša »mašina« od aktualnega bolida F1

The post Baterijska zaloga za 700 km vožnje z enim polnjenjem appeared first on Tehnozvezdje.

Peugeot 3008 sicer ostaja srednje velik SUV, vendar tokrat s položno spuščajočim se zadnjim steklom, ki se zaključi kar visoko nad tlemi, od tam pa gre ravno navzdol. Zadek je torej v kupejevskem slogu, vendar ne gre tako nizko, da bi to vplivalo na prostornino prtljažnika. Ta je na enakem nivoju kot pri predhodniku, res pa je, da je avto zrasel v dolžino za skoraj deset cm. Taka oblika ima zagotovo za cilj atraktivnost, prepoznavnost (četudi ni ne prvi na zadnji v podobnem slogu), impozantnost, delno pa tudi aerodinamičnost, saj je čim nižja poraba ključnega pomena, še posebej pri električni izvedbi.

Spredaj ostaja prepoznaven tudi zaradi luči, sploh dnevnih, pa tudi zaradi novega, večjega emblema, ki narekuje tudi velikost maske. Žarometi so sicer pri višjem od zdaj le še dveh nivojev opreme (GT, osnovni je Allure) matrični z mnogo triki za prilagodljivo osvetljevanje glede na zavijanje oz. vožnjo naravnost, zunanje razmere, hitrost.

Ena od glavnih atrakcij druge generacije, predstavljene jeseni 2016, je bila za tiste čase naravnost »vesoljska« notranjost. Velika zaslona, lebdeči elementi, povsem drugačne linije, armatura, ki je obkrožala ne samo voznika, ampak tudi sovoznika, vse to je bilo takrat zelo posebno. Zdaj seveda ni več toliko, vseeno pa so znova poskrbeli, da 3008 tudi znotraj izstopa. Našli so nove načine, kako zadeve oblikovati drugače, tipke so postavili na mesta, ki jih drugi avtomobili sploh nimajo, na vrhu armaturne plošče pa, vsaj pri opremi GT (pri Allure za doplačilo) kraljuje enoten 21-palčni »lebdeči« zaslon, na katerega voznik gleda čez mali volan – tudi že standardna lastnost avtomobilov Peugeot, ki še naprej rahlo razdvaja, vendar očitno ne odvrača kupcev – in ki je na desnem delu odziven na dotike. Spodaj na armaturi je še komandni zaslon z bližnjicami do glavnih elementov infozabavnega sistema. Osnovni ima menda tam tipke in zaslona pod sicer enotnim steklom sta dva malo manjša. Do tega še pridemo, a bolj ali manj je oprema Allure, čeprav čisto spodobna, bolj zaradi tega, da je v ceniku cenejša opcija, večina pa bo najbrž razmišljala pretežno o GT-ju.

Avto je narejen povsem na novo razviti Stellantisovi platformu STLA M, ki predvideva tako hibridne kot popolnoma električno različico. Za zdaj je v prodaji slednja z »manjšo« kapaciteto baterije in enim motorjem za sprednji pogon. Poleg te pa še blagi hibrid s kombinacijo 1,2-litrskega prisilno polnjenega trivaljnega bencinskega motorja z močjo 100 kW (136 KM) in elektromotorja (21 kW) ter majhne baterije znotraj šeststopenjskega robotiziranega ročnega menjalnika. To kombinacijo so pred časom že začeli vgrajevati tudi v druge modele te in ostalih znamk iz skupine in smo jo nedavno testirali v Peugoetu 208, kjer nam je prirasla k srcu zaradi zelo tekočega in pretežno mirnega delovanja, le redko se namreč zazna menjave prestav in sliši kaj podobnega »tuljenju« tovrstnih sistemov, ter vožnje v maniri električnega pogona, skoraj brez uporabe pedala za zaviranje. Moči je bilo tam dovolj ali celo na pretek v športnem voznem načinu, kako bo pri večjem in težjem 3008, pa bomo šele videli. Ni več negativno razvpitega jermena, temveč deluje z verigo. Avto lahko, kadar je energije v bateriji dovolj, razvija več kot 150 KM, vendar je v homologaciji navedena zmogljivost bencinskega motorja, ker se hibridni del vklaplja samo za pomoč in ga ni mogoče vključiti »prisilno.« Ni torej povsem električne vožnje na zahtevo voznika, za to je baterija premajhna.

Z električnim, za katerega že s to, eno samo različico računajo na desetino prodaje, nezgrešljivo ciljajo na ID.4, Škodo Enyaq, prihajajočega Forda Explorerja, tudi Teslo Model Y, tako po velikosti avta kot po kapaciteti baterije in dosegu. Tega je uradno za 525 km, verjetno bo realnih 400 km v blagem vremenu kar soliden dosežek. Polnjenje z izmeničnim tokom je standardno trifazno z največ 11 kW, z enosmernim tokom pa do 160 kW, pol ure naj bi bilo zadosti za polnitev od 20 do 80 odstotkov. Prihodnje leto prihaja različica z dvema motorjema in s tem štirikolesnim pogonom, pri enaki bateriji, kar bo neizbežno nekoliko skrajšalo doseg, poleg nje pa še najbrž bolj zanimiva (če ne bo pretirano dražja) z večjo baterijo kapacitete kar 98 kWh. Ta naj bi po ciklu WLTP nudila blizu 700 km dosega. Imela pa bo en, vendar malce močnejši motor.

Že letos proti koncu jeseni naj bi se ponudbi pridružil še priključni hibrid. Ta bo imel večjo baterijo kot prejšnji, z 21 kWh namesto 13 kWh, kar bo menda zadostovalo za 85 km dosega. Žal se bo še vedno polnil zgolj enofazno na izmeničnem toku, v osnovi s 3,7 kW, za doplačilo pa s 7,4 kW. Sistemske moči bo 130 kW (195 KM), menjalnik bo sedemstopenjski robotizirani.

Cene se začnejo pri 33.650 evrih za hibrida in 45.200 evrih za električnega. Prvi je menda celo za tisočaka cenejši od starega 3008. Popusta pri lizingu je 1.500 evrov, razlike med opremama Allure in GT pa za 3.200 evrov pri hibridnem in 3.600 evrov pri električnem. Toda osnovni opremi bi vsekakor dodal aktivni regulator hitrosti, ki je na voljo samo v paketu (Pomoč vozniku, 1.300 evrov), in enotni zaslon z navigacijo (paket, ki prinese še podstavek za brezžično polnjenje telefona, 800 evrov), kar že nanese dobra dva tisočaka. Za še enega dodatnega pa z opremo GT kupec dobi še matrične žaromete, ogrevan volan, parkirna tipala spredaj, podiranje naslonjal v razmerju 40:20:40 ter še nekaj drugih zadev, zato se mi doplačilo vsekakor zdi na mestu, saj dobite bistveno bolj popolnjen in tudi uporaben avtomobil. In, mimogrede, doplačilo za serijsko vgrajeno, snemljivo vlečno kljuko, velja dokaj ugodnih 700 evrov.

Cenik

The post Računajo, da bo Peugeot 3008 znova uspešnica, in tokrat naj bi bila desetina električnih (#video) appeared first on Tehnozvezdje.

Po Mustangu Mach-E bo Explorer drugi povsem električni model v Fordovi ponudbi, do konca leta (ali v začetku naslednjega) naj bi sledila še Puma in pa »dostavni« Tourneo Courier. Medtem ko bosta slednja navzven enaka kot izvedbi z motorji na notranje zgorevanje, torej bodo zgolj predelali obstoječo platformo (podobno, kot počnejo še nekateri proizvajalci), sta Explorer in pa njegov malce večji, še nerazkriti brat Capri zgrajena na Volkswagnovi osnovi MEB. Vendar prilagojena precej po fordovsko, s poudarkom na podvozju za dinamično vožnjo, in precej spremenjeno notranjostjo. Med drugim z zaslonom, ki mu je mogoče prilagajati naklon in za katerim se skriva predal, ter s Fordovim infozabavnim sistemom, povzetem po Machu-E.

Novi križanec ali SUV, kakor ga že hočete popredalčkati, je s 4,46 m dolžine približna ustreznica Kugi, ki povsem električne izvedbe za razliko od Pume očitno ne bo dobila. S tem naj bi bil dovolj velik vsaj za štiričlansko družino, četudi se zdi 450 l prtljažnika nekoliko malo, a še vedno konkurenčno. Tudi notranjih odlagalnih predalov je precej, še posebej izpostavljajo skoraj 20-litrskega v konzoli med voznikom in sovoznikom, ki pa verjetno ukrade kakšen cm prostora za kolena.

Zamik pri začetku prodaje, povezan s pridobivanjem ustreznega certifikata za baterije, so izkoristili za piljenje različnih vidikov, vgradili so tudi motorje, kakršne denimo po novem srečamo v Volkswagnu ID.4 ali Škodi Enyaq. Pri pogonu na zadnji kolesi to pomeni 210 kW (286 KM), pri štirikolesnem pa 250 kW oz. 340 KM. Baterija pri prvi različici nudi že poznanih 77 kWh uporabne kapacitete, polni pa se lahko z največ 135 kW na enosmernem toku. Šririkolesno gnana različica (AWD) bo v bateriji za uporabnika imela 79 kWh, torej dve kilovatni uri več, moč polnjenja pa bo šla do 185 kW (podobno kot smo denimo že videli pri Cupri Born). Pri izvedbi z zadnjim pogonom naj bi doseg po merjenju WLTP znašal vse do 602 km, pri AWD pa do 566 km. Kasneje bo na voljo tudi manjša baterija z 52 kWh, ki naj bi nudila do 384 km dosega, in se mi za take vrste avto ne zdi najbolj primerna. Dosega bo v praksi skoraj zanesljivo manj, ne glede na različico, koliko, pa je težko reči, in bo odvisno od marsikaterega dejavnika. Ford pri tem ni osamljen, vsi počnejo podobno, ker želijo na oglasih svoja vozila predstaviti v čim lepši luči, toda z navajanjem tovrstnih številk si proizvajalci električnih vozil delajo zgolj škodo. Morali bi biti manj bombastični in najti način za prikazovanje bolj realnih dosegov. S tem ne bi vzbujali nerealnih pričakovanj pri kupcih in bi tudi odvzeli vsaj eno polje kritike nasprotnikom električnih vozil.

Ford želi v Evropi v električna vozila vnesti strast in čustva. Na voljo je dovolj dolgočasnih avtomobilov in SUV-jev.

Jim Farley, izvršni direktor družbe Ford

Podjetje je ob začetku prodaje Explorerja, ki je z vplivnico Lexie Alford za volanom že obkrožil planet, tudi sklenilo strateško partnerstvo z družbo Allego, ki upravlja enega največjih evropskih omrežij ultrahitrih polnilnic. V sklopu sodelovanja bosta več sto Fordovih prodajnih salonov po Evropi opremila z infrastrukturo za ultrahitro polnjenje. »Novo sodelovanje bo uporabnikom dodatno razširilo ponudbo priročnih in zanesljivih rešitev za polnjenje električnih vozil, saj si ameriška znamka prizadeva za 100-odstotno električno paleto modelov osebnih in gospodarskih vozil v Evropi do leta 2035,« so še dodali v Fordu. Ni še jasno, ali bodo tovrstne polnilnice postavili tudi v slovenskih salonih, bodo pa tam, kjer bodo stale, odprte za vsa vozila, toda Fordi se bodo polnili z načelu »Priključi in polni,« torej uporabnikom ne bo treba prislanjati kartic ali odpirati aplikacij na telefonu.

V Nemčiji se Explorer s »podaljšanim dosegom« cenovno začne pri 49.500 evrih, boljša oprema in štirikolesni pogon vsak pomenita še po štiri tisočake doplačila. Različica s »standardnim dosegom« bo na voljo od 42.500 evrov naprej. Od bolj vidnih razlik med osnovno opremo in nivojem Premium velja omeniti matrične žaromete, ambientalno osvetlitev, 20-palčna platišča (namesto 19-palčnih) in zvočno letev Bang & Olufsen na armaturni plošči. Toplotna črpalka je v vsakem primeru na spisku dodatne opreme (za 1.050 evrov). Za razliko od denimo ID.4 pa je v serijski opremi kamera za pogled nazaj.

Cenovno je tako postavljen na zelo podoben nivo kot denimo aktualni »evropski avto leta« Renault Scenic e-tech electric, ki ga že prodajajo na Hrvaškem, v Slovenijo pa prihaja proti koncu leta. V sosednji državi (in tudi v Nemčiji) izvedba z večjo baterijo, njena kapaciteta znaša kar 87 kWh (pri izvedbi z manjšo 60 kWh), stane malce manj kot 50 tisoč evrov brez kakšne dodatne opreme, pri čemer ima v Nemčiji (za tisočaka nižjo ceno!) vgrajen trifazni polnilnik za polnjenje z izmeničnim tokom, na Hrvaškem pa ga je treba doplačati in stane zajetnih dva tisoč evrov.

Podobne cene ima tudi Peugeot e-3008, ki je za Slovenijo napovedan še pred poletjem. Ta bo sicer sprva na voljo zgolj z manjšo baterijo, ki pa že ponuja solidnih 73 kWh kapacitete, prihodnje leto bo nato naprodaj tudi z večjo, ki lahko shrani celo 98 kWh električne energije. S tem pa zelo verjetno odgovarja na pomisleke skoraj vseh, ki se jim zdi doseg električnih avtomobilov premajhen. Vprašanje je potem zgolj cena.    

Pričakujem, da se bo šele z omenjenimi, pa tudi Škodo Elroq (v začetku prihodnjega leta) in še kakšnim avtomobilom podobne velikosti (Kia EV5, Tesla Model 2?), začela prava borba za kupce v bolj množičnem razredu, s tem pa tudi nižanje cen. Letošnje leto bo v »električnem« pogledu bolj prehodno, 2025 pa bi znalo, tudi s pričakovano eksplozijo »mestnih« modelov (Citroen e-c3 in podobni iz ostalih znamk Stellantisa, npr. Fiat Panda, Renault 5, Škoda Epiq, že omenjena Fordova Puma in drugi), pomeniti pravi začetek razmaha. Toda veliko bo odvisnega tako od cen kot od napredka infrastrukture.

Fotografije Explorerja: Ford

The post Ford: »Explorer je zdaj boljši avto, kot bi bil pred pol leta« appeared first on Tehnozvezdje.

Peugeot 3008 v prvi generaciji, verjetno zaradi ne preveč posrečene zunanje oblike, ni bil kdo ve kako uspešen. Toda v drugi je že takoj po prihodu na trg l. 2016 povzročil pravi bum. Bil je svež, drugačen, a tokrat za razliko od predhodnika atraktiven, pa tudi dovolj prostoren. Še posebej notranjost z zanimivimi linijami, veliko mero digitalizacije in takrat še neobičajnim majhnim volanom je hitro postala hit med kupci. Za novega v tem pogledu niso na novo odkrivali kolesa, so pa bistveno povečali zaslona oz. ju združili pod eno steklo, kar so pred Peugeotom storili že nekateri drugi proizvajalci. Zato pa je zunanjost po novem kupejevska, zadnja vrata se postopno spuščajo proti zadku, in vse skupaj malo spominja na že znanega 408, le da ni tako izrazito in avto je s 4,54 m dolžine tudi bolj kompakten. Prtljažnega prostora je sicer s 520 l (razen pri izvedbi z večjo baterijo, kjer ga je 470 l) enako kot v predhodniku, ki je bil še nekoliko krajši.

Električna izvedba stoji na novi platformi STLA Medium skupine Stellantis, pri čemer je avto v osnovi zasnovan za baterijski pogon, izvedbe z motorji na notranje zgorevanje so zasnovali z upoštevanjem tega, medtem ko je bilo pri dozdajšnjih električnih Peugeotih in drugih iz koncerna ravno obratno. Hkrati z osnovnim električnim sicer pozimi (predvidoma februarja 2024) pride v prodajo izvedba z blagim hibridom s 100 kW (136 KM) moči in novim šest stopenjskim menjalnikom, ki v istem sklopu vsebuje tudi baterijo in elektromotor za povsem električno vožnjo. Proti koncu prihodnjega leta sledi še priključni hibrid s 195 »konji« in sedem stopenjskim menjalnikom.

Če smo doslej pri tem koncernu srečevali manjše baterijske kapacitete, tudi denimo v Peugeotu 308, ki prav tako prihaja pozimi, sta za e-3008 predvideni precej večji bateriji. Osnovna ima kapaciteto 73 kWh in naj bi nudila do 525 km dosega, večja pa kar 98 kWh, kar bo menda zadoščalo za 700 km dosega po ciklu WLTP. Motorne opcije bodo tri. Osnovna pri manjši bateriji bo elektromotor s 157 kW (210 KM) za pogon sprednjih koles. Izvedba Dual Motor bo dodala še motor na zadnji osi, tako bo skupna moč 240 kW oz. 320 KM, in pogon bo na vsa štiri kolesa. Pri večji bateriji pa bo motor (spredaj) premogel 170 kW (230 KM). Zgolj prva možnost bo naprodaj takoj, drugi dve pa predvidoma l. 2025.

Tudi polnjenje bo tokrat (končno) hitrejše. Na izmeničnem toku bo poleg 11 kW mogoče doplačati za 22-kilovatnega, na ultra hitrih polnilnicah z enosmernim tokom pa bo šla moč polnjenja do 160 kW. Zanimivo je, da pri večji bateriji navajajo krajši čas polnjenja od 20 do 80 odstotkov, le 27 minut v primerjavi s 30-imi, kar nakazuje na boljšo krivuljo podajanja moči. Avto bo nudil tudi možnost Plug & Charge, pri kateri polnilnica samodejno identificira vozilo in ni treba prislanjati nobene kartice ali zaganjati seje v aplikaciji (česar so najbolj navajeni vozniki Tesel), in V2L, torej priklop močnejših električnih naprav.

E-3008 bo na voljo v dveh nivojih opreme, Allure in GT, pri vsaki bodo še trije paketi opcij, kar je dobrodošel napredek pri poenostavitvi nabora od prejšnjih petih ali šestih izbir. Omenjeni »lebdeči« 21-palčni zaslon bo serijski v različici GT, medtem ko Allure deležna dveh 10-palčnih zaslonov pod enotnim steklom. Navigacija bo vsebovala načrtovalnik poti, ki zna preračunati, kje in koliko časa polniti. Infozabavni sistem bo dobival posodobitve prek mobilnega oz. brezžičnega omrežja, podstavek za polnjenje telefona pa bo imel moč 15 W.

Med asistenčnimi sistemi omenimo nadgrajen aktivni ohranjevalnik hitrosti, vnaprejšnje priporočilo o omejitvi hitrosti in polsamodejno menjavo voznega pasu. Med varnostnimi pa samodejno zaviranje pred ovirami med 7 in 140 km/h, razširjeni sistem za prepoznavanje prometnih znakov in nadzor mrtvega kota z dometom do 75 metrov.

Napovedujejo tudi odlično vozniško izkušnjo, saj nova konstrukcijska osnova STLA Medium zajema povsem novo prednjo in zadnjo premo, uporabili so tudi velo veliko lahkih in trdnih materialov. Kljub temu električni e-3008 tehta nekaj več kot 2,1 t.

Fotografije: Peugeot

Tehnični podatki:

The post Novi Peugeot e-3008 naj bi odvrnil skrbi glede dosega appeared first on Tehnozvezdje.