Znamke, ki jih zastopa Emil Frey, so letos skupno na malo manj kot 18-odstotnem tržnem deležu, lani so imele prek 20 odstotkov. Padec je Tomšič pripisal predvsem menjavi modelov pri Citroenu (kar dolgo so čakali na novega C3, za katerega imajo menda že več sto naročil) in drugačni strategiji znamke Mercedes-Benz, ki se vse bolj umika z množičnega (razredi A, B, GLA, GLB) in se bolj usmerja v prestižni del trga. Skupno bodo sicer dobavili približno 11 tisoč osebnih avtomobilov, s čimer da so izpolnili osnovne cilje. Prav tako s 700 milijoni evrov prihodkov, kar je na nivoju lanskega leta.

Tomšič je med pregledom leta večkrat izrazil nezadovoljstvo glede prodaje električnih vozil, saj bi po njegovem mnenju »vsa ta leta investicij že morala kaj doprinesti, a še vedno niso.« Letos smo denimo pri znamki Peugeot slišali napoved, da bo električna različica predstavljala deset odstotkov prodaje pri modelu 3008, vendar se to za zdaj ni uresničilo, doslej so se v podatkih o novih registracijah znašli zgolj trije primerki, pa še ti v prvi polovici leta. Bolj uspešni so bili znova z e-208, novembra so jih denimo prodali 40, verjetno je šlo vnovič za kakšen »flotni« posel, skupna številka se je tako za 2024 povzpela na 78. Lanski evropski avto leta Jeep Avenger je denimo pri 21 prodanih primerkih, Peugeot e-2008 pa pri 25-ih. Pri nobenem od modelov niso izpeljali kakšne na subvencijo Borzena vezane atraktivne akcije, s kakršno so denimo v preteklosti prodali nekaj večje število Citroenov e-C4 in ki jih dokaj uspešno izvajajo nekatere konkurenčne znamke. Zaradi nizkih številk V Emil Freyju ne kopičijo zalog električnih modelov, so pa zadovoljni s povpraševanjem in rezervacijami za novega, od ostalih tovrstnih precej cenejšega Citroena e-C3.  

Kot je dejal Tomšič, sam verjame v to področje, vendar trud ne daje rezultatov. »Enastavno ne gre tako, kot bi morali iti. Kljub subvencijah, kljub spodbudam, postavljanju infrastrukture.« Po njegovem mnenju bi se Evropa nasploh morala zadeve lotiti drugače, z manj »prisile,« vendar je prepričan, da bodo ti avtomobili, ki so po njegovih besedah dobri, prihodnost. V prihodnjem letu si v tem pogledu največ obeta od Citroena e-C3 in tehnično sorodnega Fiata Grande Panda. Ta dva naj bi pomenila preboj v množičnost pri dotičnem uvozniku.

Na dogodku se niso dotaknili pretresa v skupini Stellantis, ki jo je eno leto predčasno zapustil glavni izvršni direktor Carlos Tavares, in se po njegovem odhodu že obrača nekoliko drugače. Znova se je pridružila združenju avtomobilskih proizvajalcev ACEA, ki se zavzema za omilitev okoljskih zahtev, kaj bo s prihodnjo platformsko in modelsko usmeritvijo, pa bo verjetno določil šele prihodnji direktor (ali direktorica). Verjetno pa je vsem postalo jasno, da bo treba znova preiti na večjo pestrost in razlikovanje med znamkami.

Naslovna fotografija: Stellantis

The post »Pri električnih doslej veliko truda za malo učinka« appeared first on Tehnozvezdje.

Električna izvedba e-2008 je dosegla 75 tisoč kupcev in tako predstavlja dobro desetino celotne prodaje tega SUV-ja nižjega razreda (B), lani se je delež po navedbah proizvajalca povzpel že na kar 17,4 odstotkov. Prenovljeni model ima večjo baterijo z bruto kapaciteto 54 kWh, kar predstavlja štiri kWh prirastka, v uporabni kapaciteti pa menda (uradno ne navajajo »neto« kapacitete) kar šest kWh (s 45 na 51 kWh), s čimer naj bi se podatek o dosegu po testu WLTP povzpel s 345 na 406 km. V praksi lahko pričakujemo, da bo mogoče v bateriji prijaznih temperaturah prevoziti vsaj 300 km, mogoče tudi kaj več. Poleg tega bo novinec hitrejši, saj bo dobil nov elektromotor s 115 kW (156 KM) moči, kar je 15 kW več od obstoječega. Ni skrivnost, da bodo enak sklop dobili mnogi modeli iz koncerna, denimo Peugeot e-308 in električna Opla Astra ter Mokka.

Pri polnjenju bi lahko, če bi zgolj brali uradno sporočilo za javnost, domnevali, da bo prenovljeni model storil korak nazaj, saj je kot osnovna oprema omenjen enofazni polnilnik za izmenični tok. Toda v uvozniku zagotavljajo, da bo za slovenski trg e-2008 še naprej imel serijsko vgrajen trifazni polnilnik, ker Slovenija sodi med države, kjer so trifazni priključki standardni, medtem ko ponekod drugod po Evropi niso. Na enosmernem toku bo najvišja hitrosti polnjenja še naprej 100 kW.

Seveda 2008 v prvi vrsti še naprej ostaja avto z izbiro motorjev na notranje zgorevanje. Še naprej bosta na voljo 1,2-litrski trivaljni turbo bencinski v dveh izvedbah in 1,5-litrski turbodizel. Pri prvem je z močjo 100 »konjev« edina izbira ročni šeststopenjski menjalnik, z močnejšo različico (130 »konjev«) pa bo mogoče izbrati tudi osemstopenjski samodejni menjalnik. Pri dizlu bo na voljo zgolj slednji.

Kot smo omenili že na začetku, pa bo tokrat 2008 na voljo tudi kot hibrid. Sicer bolj blage vrste, a vseeno tak, ki bo lahko tudi vozil zgolj na elektriko. Po navedbah proizvajalca pri mestni vožnji več kot polovico časa. Hibridni sklop je prav tako osnovan na 1,2-litrskem bencinskem motorju s 100 kW (136 KM), v šeststopenjski menjalnik z dvojno sklopko bo vgrajen elektromotor z močjo 21 kW in navorom 55 Nm, zraven bo baterija z eno kilovatno uro zaloge. Trdijo, da bo prihranek goriva zaradi hibridnega dodatka znašal med 10 in 15 odstotki. Ne vemo pa še, koliko bo ta hibridna opcija dražja od klasične bencinske, verjetno bomo izvedeli šele proti jeseni, ko bo novinec prišel v prodajo.

Prenovljeni 2008 je sicer oblikovno malenkostno dodelan spredaj in zadaj, ponaša se z novim »svetlobnim podpisom« in tudi dopolnjeno izbiro platišč in barv. Znotraj ni velikih sprememb, še največja je v osrednjem zaslonu, ki je v vsakem primeru velik 25,4 cm (10 palcev), in v novi izvedbi voznikove instrumentne plošče. Izboljšava je še pri brezžičnem polnilniku za telefone, ki po novem zmore  15 W namesto 5 W, in v večjem številu priključkov USB-C.

The post Prenovljeni Peugeot 2008 v povsem novi hibridni izvedbi in z večjo baterijo pri električnem appeared first on Tehnozvezdje.