Znamka Nissan je ta čas v dokaj nezavidljivem položaju in prihodnji modeli – do l. 2027 poleg Micre sledijo še novi Leaf, Juke in predstavnik najnižjega razreda, verjetno sorodnik novega Twinga, vsi popolnoma električni, ter z novo generacijo pogona e-POWER nadgrajeni Qashqai – se bodo morali prodajati dobro. V nasprotnem primeru so odprte tudi bolj drastične možnosti. Pri elektrifikaciji je bil Nissan resda med pionirji, vendar je pri tem storil vsaj dve (skoraj usodni) napaki. Nobena od obeh generacij modela Leaf (pri čemer je druga prišla v prodajo l. 2018) ni imela tekočinskega hlajenja baterije, ki je bila zato izpostavljena poškodbam zaradi pregrevanja, proizvajalec pa se je tudi aktivno izmikal priznavanju popravil ali zamenjav pod garancijo. Poleg tega se znamka ni upala bolj odločno podati v to polje in se že zgodaj profilirati kot »električna.« Ali je zdaj že prepozno ali bodo preimenovani Renaultovi modeli (in morda kasneje še Toyotini, če bo ta proizvajalec res s svojo investicijo pomagal pri reševanju) dovolj za preobrat, bomo videli v prihodnjih letih.

Za novo Micro pravijo, da ima prijazen obraz z okroglimi dnevnimi lučmi, ki jih prekinjajo dokaj neizvirno oblikovan pas z žarometi. Seveda ni prvič, da ima ta model okrogle luči, pri tem so se ozrli na tradicijo, tudi zadaj so postavili dva velika kroga z rahlim izrastkom za svetila. To, nekaj črnih vstavkov in določeni detalji pa so pravzaprav tudi edino, kar avto loči od Renaulta 5, kajti stranska silhueta in še kaj hitro pokaže, da gre za povsem enako osnovo. Še bolj očitna je podobnost v notranjosti, kajti kabina je praktično identična. Oba zaslona, združena pod enotnim steklo in nekoliko usločena proti vozniku, armaturna plošča, volan, sredinska konzola, zračniki, tipke in drugi elementi so vsi zelo dobro znani. Edini resni spremembi sta logotip na volanu in drugačen vzorec na delu armature pred sovoznikom. Tu sem pričakoval več domišljije in razlik, kot jih (navkljub konfekcijskemu snovanju vozil) uspevajo izkazovati znamke iz Stellantisove družine. Očitno so se pri Nissanu odločili za kar najbolj varčevalno možnost. Avto bo sicer serijsko stal na 18-palčnih platiščih, tudi to je enako, in imel 326 l prtljažnega prostora (brez presenečenja, uradni podatek za Renault 5 je identičen).

Tako seveda poznamo tudi pogonske sklope. Na voljo bosta dve velikosti baterije – 40 in 52 kWh – ter dve moči elektromotorja (90 in 110 kW). S prvo opcijo bo uradnega dosega dobrih 300 km, z drugo pa nekaj čez 400 km. Polnjenje od 15 do 80 odstotkov naj bi trajalo pol ure. Za navigacijo do polnilnih postaj seveda skrbi Google.

Risbe: Nissan

The post »PETKA« z drugačnim imenom in lučmi appeared first on Tehnozvezdje.

Električni križanec (SUV) Nissan Ariya so pokazali na avtomobilskem salonu v Tokiu daljnega leta 2019, vendar je na tuje ceste zaradi pandemije in pomanjkanja polprevodnikov zapeljal šele skoraj tri leta kasneje. Preteklo je še nekaj vode, predno smo avtomobil končno videli tudi pri nas. Optimisti bi dejali, bolje pozno kot nikoli, tega, kar bi rekli pesimisti, pa raje ne bi omenjal. Videli bomo, ali so zaradi tega zamudili za prodajo električnih avtomobilov ugodno lansko leto, osebno menim, da bo letošnje slabše, a je obenem skrajni čas, da je Nissan Leaf dobil v marsičem boljšega naslednika.  

Vožnja od Ljubljane do v spomladansko vreme odete Kranjske Gore in nazaj z različico z večjo baterijo in dvema motorja ne razkrije veliko. Še posebej ne resnice o porabi, ta se je ustavila na skoraj 27 kilovatnih urah na sto kilometrov, a dobiš prvi občutek o novincu na slovenski električni sceni. Ne morem reči, da so občutki slabi, kot tudi ne, da so odlični. So nekje vmes. Nekatere stvari so me motile, na primer organizacija infozabavnega sistema in razporeditev gumbov, a bi se na to hitro navadil, medtem ko so me druge prijetne presenetile. Gotovo med slednje poleg uglašenih in udobnih voznih lastnosti sodita prostorna in zračno oblikovana notranjost, za petnajst centimetrov električno prestavljiva sredinska konzola in predal v sredini armaturne plošče. Bi si pa vsekakor želel, da bi se ga dalo zapreti ročno in ne zgolj z gumbom poleg prestavne ročice.

Skoraj prepričan sem, čeprav je »lepota« subjektivna, da bo futuristično oblikovana zunanjost, s čistimi ravnimi linijami, nekaterim zelo všeč, saj bodo sedeli v avtomobilu, za katerega ne morem reči, da se zlije v oblikovno povprečje. Hudomušno rečeno je ravno prav drugačen od Tesel, katerih je že dovolj na cestah, da se bo kdo zaradi tega odločil zanj. Prijetno oblikovanje je opazno še v notranjosti, kjer ni mogoče spregledati boljših materialov in zanimivih vzorcev. Kot smo (žal) že navajani, gumbov ni pretirano veliko in je treba marsikaj postoriti na osrednjem zaslonu. So pa pod njim na dotik občutljive površine za upravljanje klimatskega sistema, ki celo zavibrirajo ob dotiku, da nudijo občutek pritiska na pravi »knof«. Postanejo celo nevidne ob izklopu vozila, saj takrat ugasne sijalka pod njimi, za kar nisem prepričan, da je najbolje. Vse to naj bi opisovale tri japonska načela. Ma prinaša zračni videz in uporabo boljših materialov, kumiko vzorce oblikovanja lesa brez lepila in iki subtilno lepoto v kombinaciji s sodobnimi tehnologijami.

Za japonski avtomobil se vsekakor spodobi, da je »nabit« s tehnologijami. Poleg običajnega nabora voznih pomočnikov so posebej omenili še možnost načrtovanja poti na telefonu in nato njen prenos v navigacijski sistem avtomobila, ki nato predlaga električne polnilnice na poti, kjer je pametno, da se za hip ustaviš. Iz meni popolnoma neznanega razlog se je med vožnjo samodejno zagnal glasovni pomočnik, kar ne more biti ravno v ponos infozabavnemu sistemu. Bateriji sta dve, obe klasični litij ionski (o morebitni vgradnji LFP različici za enkrat ne vedo ničesar), za razliko od Leafa tekočinsko ogrevani in hlajeni, medtem ko zna biti nekaj težav z močjo polnjenja. Standardno je vgrajen enofazni napajalnik za izmenični tok (7,4 kilovata), za uporabnejšega trifaznega 22 kilovatnega je treba doplačati, ter za moj okus ne najhitrejši 130-kilovatni za enosmerni tok. Se mi zdi, da bi zadnji skoraj moral biti malce hitrejši. Še en podatek, poleg tega, da ni (še) predvidena baterija LFP, kaže, da je zasnova, ki temelji na platformi E-CMF, na kateri je na primer zgrajen tudi Renaultov električni Megane, ni najnovejša. Električni sistem je 400-voltni, čeprav 800-voltni med drugim omogoča hitrejše poljenje, kar boste cenili vsi, ki se z električnim avtomobilom pogosto podate na daljše poti.

Japonci so na trg električnih avtomobilov vstopili leta 2012 s prvim Nissan Leafom z dosegom skoraj 200 kilometrov.

Nissan Ariyjo izdeluje na Japonskem, kar za seboj potegne še eno manjšo težavo. Če želenega modela ni na zalogi pri nas ali v Madžarskem skladišču, potem boste nanj, če ga naročite danes, čakali približno pet mesecev.  

cenik

The post PRVIČ VIDENO Nissan Ariya: nekaj za ljubitelje elektrike in japonskih križancev appeared first on Tehnozvezdje.

Qashqai se v tretje malce vrača h koreninam, saj je v novi podobi bolj »možat« in oster, kakor pravijo v Nissanu. Druga generacija vsaj za moje oči ni imela tako izrazitega karakterja. Z velikostjo koles so šli še za malenkost navzgor, kajti tokrat bodo na voljo tudi 20-palčna, kar bo najbrž naredilo še dodaten vtis. Sprednje luči so ožje, ker je v uporabi le še tehnologija LED (lahko tudi matrična). Znotraj ponuja več prostora, tako za rame voznika in sopotnika, kot za kolena potnikov na zadnji klopi. Pa tudi prostornina prtljažnika je zrasla za konkretnih 74 l na skupnih 504 litre. Ob tem poudarjajo, da je avto kljub temu ostal kompaktnih mer in ga je zato enostavno manevrirati. Konkretno v merah to pomeni, da je za 3,5 cm daljši (4,425 m), za cm višji (1,635 m) in za 3,2 cm širši (1,838 m). Največja pridobitev glede prostornosti je za dva cm daljša medosna razdalja (2,666 m).

Proizvajalec kajpak trdi, da je novinec bolj udoben, bolj prefinjen na cesti, ponuja boljše materiale in poenostavljeno upravljanje ter seveda večjo varnost, tako zaradi trdnejše karoserije kot zaradi novih in izboljšanih asistenčnih sistemov. Celoten sklop tovrstnih pomagal, ki ga v Nissanu imenujejo ProPilot, med drugim zdaj zna upoštevati prometne znake in podatke iz navigacijskega sistema, da prilagodi nastavitev hitrosti za prilagodljivi regulator (tempomat), uporablja tipala za zaznavo vozil v mrtvem kotu, da samodejno popravlja volan, poskuša preprečevati stik z objektom ob boku avtomobila pri mestni vožnji, hitreje zaznava nenadno zaviranje avtomobila spredaj. Novost je še osrednja sprednja varnostna blazina, ki se napihne med sprednjima sedežema, da voznik in sopotnik ob nesreči ne udarita eden v drugega.

Pri tehnologiji je osrednji zaslon večji (9 palcev), z boljšo ločljivostjo, seveda podporo za platformi Android Auto in Carplay, slednjo celo brezžično, sistem pa daje tudi možnost preverjanja in upravljanja določenih funkcij na daljavo. Pred voznikom je 12,3-palčni zaslon z možnostjo precejšnjega prilagajanja pogleda, lahko pa tudi velik, 10,8-palčni prosojen zaslon (HUD). Posebnost je predal s 15W brezžičnim polnjenjem telefona, kajti velika večina ostalih avtomobilov ponuja počasno 5-vatno polnjenje.

Prav posebnost pa je v enem od pogonskih sklopov. To je sistem, ki so ga poimenovali e-POWER in je sestavljen iz 1,5-litrskega bencinskega motorja (154 KM) s spremenljivim kompresijskim razmerjem, električnega generatorja, inverterja, baterije in elektromotorja z močjo 140 kW. Stvar je v tem, da avto vozi izključno na elektriko, za njeno pridobivanje pa skrbi bencinski motor. V preteklosti smo že videli nekatere avte, denimo Oplovo Ampero ali BMW-jevega i3, ki so poleg elektromotorja imela še bencinskega za ustvarjanje električne energije. Vendar je tokrat princip še nekoliko drugačen. Omenjena sta (bila) prava električna oz. baterijska avtomobila, ki ju je mogoče polniti in kjer motor zgolj priskoči na pomoč, če zmanjka zaloge v bateriji (v Amperi gre sicer lahko tudi pogon čez ta motor). Pri Qashqaiju se bo mogoče peljati zgolj z delovanjem motorja, baterija ne bo za resno zalogo, temveč za vmesno shranjevanje. Motor naj bi tako ves čas deloval v optimalnem območju in imel kar največji izkoristek, hkrati pa bo avto imel lastnosti električnega, kot so hitri pospeški, vožnja z enim pedalom in podobno. Seveda pa iz opisanega sledi, da se ga ne bo dalo polniti in tudi ne izključiti motorja. Poanta je, da ta porabi manj in tudi manj onesnažuje, ker deluje neodvisno od vožnje, torej pospeševanja in zaviranja.

Poleg te možnosti bo na voljo še znani 1,3-litrski bencinski motor v dveh različicah (103 in 116 kW) in tokrat z blagim hibridom. Ta sistem ima napetost 12V in po besedah Nissanovih predstavnikov predstavlja cenovno ugodnejšo hibridno tehnologija, »ki ponuja dodaten navor, podaljšano ustavljanje motorja v prostem teku, njegov nagel ponovni zagon in zaustavitev motorja med kotaljenjem (samo z menjalnikom Xtronic) ter izboljšanje tako porabe goriva kot tudi izpusta CO2 (- 4 g/km).« Med pospeševanjem denimo doda 6 Nm navora za 20 s.

Novi Qashqai v prodajo predvidoma prihaja poleti.

Fotografije: Nissan

The post Novi Nissan Qashqai toči bencin, a pelje na elektriko appeared first on Tehnozvezdje.

Japonska znamka je v svetu baterijske mobilnosti z modelom Leaf prisotna že dolgo. Druga generacija Lista sicer ne izstopa več tako zelo kot prva, a je še vedno zanimiv predstavnik svoje vrste. Ariya pa bo pritegnila precej več pogledov. Že s svojo pojavo, saj kupejevski križanec, kot mu rečejo v Nissanu, nikakor ni zgolj še en avto. Vendar pa v podjetju zagotavljajo, da bo kljub zanimivim proporcem, spuščajoči se strehi in obliki, ki je nasploh podvržena temu, da ustvari vtis, tudi prostoren. Vsekakor bi moral potnikom ponujati več cm za noge, komolce in glave kot Leaf, pa tudi v prtljažnik se bo dalo spraviti več »robe«, saj bo ponujal ali 468 ali 415 l prostornine, odvisno od tega, ali bo pogon na dve ali na štiri kolesa. Morda se pri, recimo temu običajnih avtomobilih včasih upravičeno zmrdujemo nad tem, da proizvajalci predstavljajo preveč SUV-jev, toda pri elektriki vlada tako pomanjkanje družinsko uporabnih modelov, da je tudi kupejevski SUV dobrodošel. Nekaj podobnega sicer pripravljata še Tesla z modelom Y in Volkswagen z ID.4.

Tudi znotraj bo avto skrajno moderen. Armaturno ploščo, ko je že običaj, sestavljata osrednji zaslon in voznikov zaslon z merilniki ter ostalimi informacijami, ki sta skorajda enoten sklop in sta tudi enako velika – oba imata diagonalo 31 cm oz. 12,3 palcev. Posebnost pa je v tem, da bo mogoče premikati posamezne prikaze z enega zaslona na drugega. Klasičnih tipk in gumbov v kabini praktično ne bo, za upravljanje določenih stvari bodo navidezne tipke na površini, občutljivi na dotik. Avto pa bo imel tudi »enega največjih prosojnih zaslonov v svojem razredu.« Seveda bo podpiral govorno upravljanje in kretnje, imel bo »inteligenten« ključ ter bo ves čas povezan v mobilno omrežje, zaradi česar bo mogoče programsko opremo nadgrajevati na daljavo.

Največja razlika od ostalih bo v pogonu. Ariya bo na voljo v petih različicah. Lahko bo namreč imela en motor ali dva, kapaciteta baterij pa bo 63 kWh ali 87 kWh. Obe baterijski velikosti bosta na voljo tako v klasični izvedbi z motorjem spredaj in poganjanjem sprednjih koles, a tudi v različici, imenovani e-4ORCE (skovanka iz e-Force oz. e-Moč), ki bo imela še dodaten motor za zadnjo os. Peta možnost bo e-4ORCE 87 kWh Performance s še močnejšimi motorji. Motorne moči, navor, pospešek do 100 km/h in predviden doseg (še ne testiran po ciklu WLTP) gredo sicer takole:

63 kWh 2WD – 160 kW, 300 Nm, 7,5 s, do 360 km

87 kWh 2WD – 178 kW, 300 Nm, 7,6 s, do 500 km

63 kWh e-4ORCE – 205 kW, 560 Nm, 5,9 s, do 340 km

87 kWh e-4ORCE – 225 kW, 600 Nm, 5,7 s, do 460 km

87 kWh e-4ORCE Performance – 290 kW, 600 Nm, 5,1 s, do 400 km

V Nissanu zaradi skoraj simetrične razporeditve mase ter štirikolesnega pogona napovedujejo dobro vodljivost in stabilno lego, hkrati pa naj bi bil avto tudi udoben in dobro zatesnjen pred truščem in tresljaji, kar doslej ni bila ravno močna plat te znamke. Polnjenje bo do 130 kW na hitrih javnih polnilnicah, doma pa bo mogoče izvedbo z manjšo baterijo polniti z močjo 7,4 kW, tisto z večjo pa tudi na trifazni polnilnici z 22 kW.

Vozniki bodo lahko preizkušali še nadgrajeni sistem ProPilot, kakor v Nissanu rečejo kombinacijo radarskega tempomata in ostalih asistenčnih sistemov. Ta bo upošteval tudi podatke iz navigacije in zaznaval okolico, znal bo menda tudi enakomerno zavirati pred ostrim ovinkom in ob prihodu na cilj sam parkirati. Seveda bo tu še funkcija e-pedala, ki v bistvu odpravlja potrebo po stopalki za zavoro, saj avto praktično vse počne z rekuperacijo energije v baterije. Pri e-4ORCE tudi pri zadnjem motorju.

Ariya naj bi se na ceste zapeljala sredi prihodnjega leta, a natančnih datumov še ni. Prav tako še ne vemo ničesar glede cen, ki pa bodo zagotovo višje kot pri Leafu.

Foto: Nissan

The post Nissanov električni preskok z modelom Ariya appeared first on Tehnozvezdje.