BMW-jeva nova platforma za električna vozila, poimenovana Neue Klasse (novi razred) po prelomnih modelih iz 60-ih let prejšnjega stoletja, je bila že pred prvim konkretnim izdelkom deležna veliko pompa, vendar iX3 nakazuje, da utegne res predstavljati tehnološko prelomnico. Vsaj za evropske proizvajalce, kajti kitajski so tudi že na podobnih dosežkih. Zanimiva je notranjost vozila, medtem ko je oblikovanje marsikoga razočaralo.

Osnovni gabariti so znani. Arhitektura (ožičenje in vse ostalo) z napetostjo 800 V, kar pomeni nižje tokove in s tem manj segrevanja ter možnost tanjših kablov, zelo hitro polnjenje, čez 400 kW na vrhu krivulje, bistveno izboljšane baterije (z večjo gostoto energije), večja učinkovitost in s tem kar 800 km dosega. Vsaj po uradnih podatkih in resda pri skoraj 109 kWh baterije (115 kwh bruto), kolikor jo premore izvedba M50 xDrive, kasneje prihaja še 40 z manjšo baterijo.

Iz konceptnih vozil se je deloma ohranila ideja »panoramskega« zaslona čez celotno širino kabine. Ne gre pa za t. i. prosojni zaslon, tega sicer avto tudi lahko ima, vendar klasičnega, ki ga vidi zgolj voznik. Panoramskega vidijo vsi in je dobro viden tudi s polarizacijskimi sončnimi očali. Zadeva je namreč tehnično gledano podobna kot jo poznamo pri modelih Citroen ali Peugeot, saj je zaslon v resnici spodaj, pod steklom, nato pa s pomočjo ogledal njegovo sliko projicirajo navzgor in zasukano za 90 stopinj. Levi, voznikov del vseskozi prikazuje enake informacije, desno od tega pa je šest polj, na katera je mogoče poljubno razpostaviti »pripomočke.« Ti so lahko pretežno statični (denimo prikaz vremena ali predvajane avdio vsebine) ali pa bolj dinamični, kot sta navigacija ali kakšni podatki iz vozila.

Sredinski zaslon je nenavadne oblike in deluje zelo atraktivno, mogoče pa je preveč upravljanja na njem, saj kakšnih fizičnih tipk in gumbov avto nima, z izjemo volana, ki je prav tako drugačen od pričakovanj. Novi iX3 sicer deluje zračno in prostorno, a ne rekordno v tem pogledu, kar velja tudi za prtljažnik. Ima pa nekaj prostora tudi spredaj, pod »motornim« pokrovom.

Rahlo, vendar ne preveliko težavo vidim v ceni tega avtomobila. Pa ne tisti komunicirani, izhodiščni (69.900 evrov), temveč dejanski, ko je avto konfiguriran. BMW se ne more otresti stare navade, da določene elemente (denimo barvo, platišča ali ambientalno osvetlitev) pogojuje z izbiro nečesa drugega, kar ceno dvigne neproporcionalno in zunaj želja kupca. Na to so resda običajno vezani tudi popusti, tako da morda na koncu podražitev ni zelo občutna, in resnici na ljubo se je pri zelo spodobni konfiguraciji cena ustavila precej pod 80 tisoč evri, deset odstotkov od osnove pa je za to znamko dokaj malo doplačila za atraktivno opremljenost vozila. Pričakujem, da bodo kupci dobivali še lepe popuste in bodo na koncu vsi zadovoljni.  

The post PRVIČ VIDENO BMW iX3: Impresivna tehnologija, oblikovna sprememba in vprašljiva cenovna politika (#video) appeared first on Tehnozvezdje.