Veliko resnice je v trditvi, da je najcenejši drugi avtomobil »avant2go«. V mestih, kjer je storitev na voljo in če so parkirna mesta razumno blizu. Kaj je razumno, je stvar definicije. Enim se ne ljubi prehoditi par deset metrov, medtem ko sam to mejo postavljam na krog s premerom pol kilometra.

Bi pa bilo dobro, da bi ponudnik opomnil uporabnike, v primeru, ko avtomobil pustijo tako, da onemogoči uporabo polnilnice drugim voznikov. Najhuje je, ko ga zgolj pustijo tam, ker jim to aplikacija dovoli, vendar ga ne polnijo. Takisto velja v mestnem središču, kjer pogosto zaradi tega ni mogoče uporabljati nekaterih polnilnic na izmenični tok. V takšnem primeru predlagam, natanko to sem storil, da pokličete klicni center in prosite, da moteče vozilo čim prej umaknejo.

Ko sešteješ ceno nakupa, četudi gre za staro »kripo,« ter stroške servisiranja, registracije, zavarovanja in goriva, lastni avtomobil za prevoze po mestu in do bližnjih krajev ne more biti cenejši od uporabe omenjene storitve. To bi moralo biti vsakomur kristalno jasno.

Ne vem, če veste, a cene novih avtomobilov so se od leta 2018 povišale za 33 do 40 odstotkov. Najbolj med letoma 2020 in 2023 zaradi pandemije, pomanjkanja polprevodnikov, strožjih okoljskih predpisov, novih varnostnih standardov ter znatnih podražitev surovin in logistike. Tako je ostalo. Če si moral takrat za ne najbolj opremljen avtomobil nižjega srednjega razreda odšteti 18 tisočakov, ta danes stane najmanj 25 tisoč evrov!

A to sploh še ni najhuje. Večinoma je to znano, a se splača ponoviti. Po podatkih evropskih ponudnikov »lizinga« avtomobil v prvem letu izgubi dvajset odstotkov vrednosti in po treh letih v povprečju štirideset odstotkov. To pomeni, da če danes zanj plačate 25 tisočakov, bo takrat vreden le še 15, pod pogojem, da je bil redno servisiran in ni pretrpel večjih poškodb ali okvar.

Nakup je le začetek kopičenja stroškov. Zavarovanje in registracija naneseta dobrega tisočaka, obvezni servisi najmanj 200 evrov. Raje več. Letni strošek lastništva za avtomobil srednjega razreda tako nanese okoli dveh tisočakov, v kar ni vključeno gorivo, morebitni nakup drugega kompleta gum, obresti, če ga niste plačali z gotovino, in nenačrtovani servisi.

Ko vse to plačamo, se lahko vprašamo o smiselnosti početja. Posebej v mestih. Po podatkih Evropske agencije za okolje je namreč večina zasebnih avtomobilov parkirana 90 odstotkov časa. Z drugimi besedami: nori smo, da toliko plačujemo za nekaj, česar večino dneva ne uporabljamo!

Lastništvo avtomobila se morda še vedno sliši kot simbol neodvisnosti, a v resnici gre za vse dražji prestiž. Ko seštejete vse stroške in izgubljeni čas, se težko ne vprašate, ali je v teh časih bolj breme kot nuja. Ampak očitno se glede na število registriranih vozil in stanje na cestah ne damo.

The post NEDELJSKI NASVET: Vse dražji pleh, ki večino časa nekje stoji appeared first on Tehnozvezdje.