Ko sem dobil prvega, sem bil milo rečeno navdušen. Zapolnil mi je nekaj prostega časa, nato pa je obležal v predalu kletne omare, kamor spravljam stvari, ki jih bom morda še kdaj uporabil. Dokler končno ni romal v smeti, ker sem vmes pozabil na baterijo. Bila je igračka, da ne bo pomote. Daleč od DJIvih ali modelov katerega drugega resnega izdelovalca, čeprav jih za civilni trg ni ravno veliko.

Občutno drugače je na področju dronov za vojaško rabo. Od milijone vrednih, ki si jih lahko privoščijo le najbogatejše države, prek manjših, a še vedno zmogljivih letalnikov za nadzor in reševanje, tako jih vsaj uradno imenujejo, na področju katerih sta pri nas dejavni podjetji C-Astral in ElevonX, do manjših prvoosebnih, ki na sovražnikove vojake mečejo bombe. Najprej so predelali modele, namenjene civilnemu trgu, nato pa so jih po vojaških zahtevah začela razvijati podjetja, ki rastejo kot gobe po dežju. Ukrajinsko bojišče požre vse, kar tja pride.

Celo najmanjši droni so primerni za vojaško rabo. Obenem pa ravno zaradi spopadov, ki divjajo po svetu, razvoj napreduje hitreje, kot bi v času miru. Iščejo načine, kako poceniti izdelavo naprav za enkratno rabo, povečati odpornost na elektronske motnje, izboljšati tipala, podaljšati avtonomijo leta, vključiti umetno inteligenco in, kar je morda najbolj zanimivo ter hkrati nevarno, oblikovati usklajeno delovanje rojev.

Žal ni videti konca trenutnih spopadov, a vsak se enkrat konča. Prej se bodo še Iranci in Ukrajinci hvalili, kako so sestrelili sovražni, milijone vreden najnovejši dron ali zlata vredno opremo, Kitajci pa bodo gledali od strani ter pošiljali tehnologijo, kjer so v ospredju, svojim zaveznikom, da jo preizkusijo v realnih razmerah na bojišču. Po domače rečeno, od pamtiveka se nismo dosti spremenili. Še vedno so med nami idioti, ki zaradi samo njim razumljivih, za lase privlečenih razlogov sprožajo vojne.

Ves ta razvoj vsaj ne bo zaman. Prelil se bo na civilno področje hitreje od pričakovanj. Tu ne mislim le na letalnike, temveč še na kopenske in morske robote, ki poleg škode zmorejo narediti veliko dobrega. Kar je bilo razvito za uničenje, odpira nove možnosti zaščite pred nesrečami, v logistiki, nadzoru infrastrukture in še na številnih drugih področjih.

Najpomembnejši napredek zadeva predvsem področja umetne inteligence, navigacije in tipal. Sodobni droni obdelujejo velike količine podatkov v realnem času, ki jih zagotavljajo kamere visoke razločljivosti in druga tipala na krovu. Mnogi so sposobni navigacije v razmerah brez signalov satelitske navigacije, tako da oblikujejo zemljevid okolice in natančno določijo svoj položaj v njem. Gre za postopek hkratnega lociranja in kartiranja, znan kot SLAM, ki ga uporablja že večina robotskih sesalnikov. Napredujejo tudi tipala. Poleg običajnih kamer je vse več naprav opremljenih z večspektralnimi tipali, ki zaznajo očem nevidne predmete ali osebe.

Posebno pomembno civilno področje uporabe je zaščita pred nesrečami. Po potresih, poplavah ali gozdnih požarih so ceste in mostovi pogosto uničeni ali neprehodni. Droni v takih razmerah hitro zagotovijo pregled nad velikimi območji. Že pred leti je Telemach Gasilski zvezi Slovenije za ta namen predal brezpilotni letalnik DJI Matrice 30. Ta v kratkem času ustvari visokoločljive zračne posnetke prizadetih območij. Reševalci dobijo informacije o poškodovanih stavbah, blokiranih cestah in morebitnih nevarnih mestih. Toplotne kamere obenem pomagajo pri iskanju ljudi, ujetih pod ruševinami. Pomembno področje je tudi logistika. V odmaknjene kraje dostavijo manjše pakete hitreje kot običajna vozila, zlasti v zdravstvu, kjer takšni sistemi veljajo za obetavne. Nekaj izkušenj ima pri nas podjetje OneDrone z rešitvijo DJI FlyCart.

Poleg civilne zaščite in logistike se odpirajo še druga področja uporabe. V kmetijstvu droni že pomagajo pri analizi rastlinskih nasadov, energetska podjetja jih uporabljajo za pregled električnih vodov in vetrnih elektrarn. Vse pogosteje služijo tudi spremljanju okolja, na primer opazovanju živalskih populacij ali dokumentiranju nezakonite sečnje. Največ izzivov ostaja v urbanih »džunglah«, kjer navigacijo otežujejo visoke stavbe in številne premikajoče se ovire. Prav tu bodo koristile rešitve, razvite za sodobna bojišča!

Naslovno sliko je po mojih navodilih oblikovala umetna inteligenca!

The post Nekaj čudnega se dogaja nad našimi glavami! appeared first on Tehnozvezdje.

Telekom Slovenije je uporabnikom prvič predstavil mobilno aplikacijo Moj Telekom že leta 2013. Aplikacija je od takrat doživela že nekaj prenov in pridobila številne zveste uporabnike, sedaj pa je na voljo v povsem novi izvedbi.

Nova aplikacija Moj Telekom je namenjena naročnikom storitev Telekoma Slovenije za še bolj brezskrbno uporabo storitev. Poleg že uveljavljenih rešitev nudi tudi veliko novega. Omogoča enostaven vpogled v porabo, plačevanje računov, urejanje paketov in koriščenje številnih ugodnosti programa zvestobe. Bližnjice do priljubljenih funkcij omogočajo takojšen dostop do najpogosteje uporabljenih storitev in opravil. Uporabniški vmesnik je intuitiven, z jasnimi ikonami in logično razporejenimi meniji, ki omogočajo hitro navigacijo. Uporabniki lahko izbirajo med svetlim in temnim načinom prikaza aplikacije, v aplikaciji pa bodo prek potisnih sporočil vedno na tekočem z aktualnimi novostmi in stanjem storitev. Aplikacija Moj Telekom je poleg slovenščine prvič na voljo tudi v angleškem jeziku. Naročnikom za bolj poglobljen pregled v nespremenjeni obliki še vedno ostaja spletna različica Mojega Telekoma na moj.telekom.si.

Pomembna novost, ki jo aplikacija prinaša, je nova generacija klepeta. Digitalni svetovalec Maks, ki s pomočjo umetne inteligence z uporabniki komunicira naravno in prijazno. Pomaga jim pri iskanju informacij, svetuje pri uporabi storitev ter odgovarja na vprašanja 24 ur na dan. Nudi hitro in učinkovito podporo in se nenehno uči in izboljšuje, da je lahko pri pomoči uporabnikom vsak trenutek še boljši.

»V Telekomu Slovenije sledimo sodobnim digitalnim trendom in željam uporabnikov. Prenovljena aplikacija Moj Telekom je tako odraz tehnološke dovršenosti in naše osredotočenosti na uporabnika. Zasnovali smo jo z jasnim ciljem – da bo upravljanje storitev preprosto, pregledno in prijazno. Verjamemo, da mora tehnologija služiti ljudem, zato smo združili sodoben dizajn, napredno funkcionalnost in umetno inteligenco v orodje, ki je vedno na voljo – kjerkoli in kadarkoli, na uporabnikovem mobilnem telefonu,« je ob predstavitvi prenovljene aplikacije povedala Ajda Brlec, direktorica Digitalizacije pri Telekomu Slovenije.

Poskrbljeno je tudi za varnost. Obstoječi uporabniki Mojega Telekoma se v novo aplikacijo prijavijo na enak način kot doslej, novi uporabniki pa lahko dostop do svojih storitev uredijo hitro in varno z računom SI-PASS ali videoidentifikacijo.

Za uporabnike predplačniških storitev Mobi so v Telekomu Slovenije že poleti lansirali samostojno aplikacijo Moj Mobi, ki je prav zaradi prilagojenosti naravi predplačniških storitev in najnovejših trendov med uporabniki požela navdušenje. V dobrih treh mesecih od predstavitve beleži že več kot 20.000 uporabnikov in je najbolje ocenjena aplikacija Telekoma Slovenije v trgovini Google Play.

Prav zaradi osredotočenosti na potrebe naročnikov je nova aplikacija Moj Telekom prilagojena prav njim, za upravljanje z računi Mobi pa je na voljo mobilna aplikacija Moj Mobi  ali  spletna različica Mojega Telekoma na naslovu moj.telekom.si.

Nova aplikacija Moj Telekom je že na voljo v trgovinah AppGallery, Google Play in App Store. Preizkusite jo še danes in odkrijte, kako enostaven je lahko vaš digitalni vsakdan.

The post Nova mobilna aplikacija Moj Telekom: Sodobna, intuitivna in ustvarjena z mislijo na uporabnika appeared first on Tehnozvezdje.

Googlovi Zemljevidi so daleč od tega, da bi bili popolni. Poleti za stavo usmerja turiste po ozkih cestah mimo Ljubljane, skozi vasi, kjer naj se toliko prometa ne bi vilo, kjer ti potem »zabijejo« več časa, kot bi ga v zastoju na obvoznici. Ampak to še ni tolikšen problem. Večji je, ko vodi pohodnike po gorskih poteh, ki niso prehodne. Nikar ne smemo pozabiti še nečesa. Lepša in bolj neokrnjena je narava, manjša je verjetno, da je tam dober signal mobilnega omrežja. Telefon vsekakor dela, a brez povezave v internet, postane marsikatera aplikacija neuporabna. Verjetno bi našel še kakšnega. A že ti razlogi so dovolj, da ni neumno na telefon namestiti vsaj ene aplikacije za navigacijo, ki hrani zemljevide izbranih držav na pomnilniku naprave.  

Uporabnost tovrstnih aplikacij je pogosto sorazmerno s podrobnostjo poti, ki jih pokriva na določenem področju. Nisem sicer podrobno preverjal slovenskih planinskih poti, a tiste, ki sem jih, se mi zdijo na mestu. Zmotilo me je morda le to, da ponudi eno samo pot do cilja, čeprav jih je več ter ne omogoča (oziroma tega nisem našel) preprostega iskanja alternativnih.

V drugih pogledih je aplikacija preprosta in razumljive ter nudi lično oblikovanje okolje. Po prenosu in namestitvi izberete zemljevide držav (področje Slovenije je razdeljeno v dve datoteki) in so nameščeni, je pripravljena, da vas vodi. Pri njej mi je še všeč, da ob izbrani poti prikaže višinsko razliko, ki je v primeru pohodništva ali kolesarjenja, še kako pomemben podatek. Uporabna je tudi za navigacijo z avtomobili in delno z javnim prometom, kjer se pozna, da ima manj podatkov kot Googlovi oziroma Applovi zemljevidi.

• 
  Buzz »popravljen« in s štirikolesnim pogonom!
• 
  Nehajte sanjati o vodiku in trajnostnih gorivih!
• 
  To je kamera, ki cilja na en sam popoln posnetek
• 
  SPREGLEDANO: Zabaven in tudi, temu ni moč oporekati, na trenutke TRAPAST
• 
  QNAP uspešno opravil varnostno preverjanje svojega operacijskega sistema

The post NEDELJSKI NASVET: Namesto Googlovih v hribih raje uporabi druge zemljevide appeared first on Tehnozvezdje.

Huawei je že pred časom razvil operacijski sistem, ki globoko integrira zemljevide Petal v svoje mobilne naprave. Ti zemljevidi se redno nadgrajujejo, pri čemer je kmalu pričakovana nova pomembna posodobitev, različica 4.2.0.201, ki je trenutno v javnem preizkušanju in jo lahko prenesete na svoj pametni telefon Huawei.

Med pomembnejšimi novostmi je poenostavljeno prikazovanje potovalnih opomb na osrednjem zaslonu aplikacije, možnost deljenja priporočil ter izboljšana funkcija vodenja do naslednje polnilne postaje za električna vozila, pri čemer lahko zdaj določite, katere vas zanimajo.

Zemljevidi Petal v Sloveniji že ponujajo prikaz številnih točk zanimanja, vključno z restavracijami, trgovinami, bencinskimi črpalkami in znamenitostmi. Seznam se nenehno širi in bogati z novimi informacijami. Aplikacija prav tako omogoča spremljanje prometnih razmer v živo in ponuja 3D-pogled, ki olajša predstavo urbanih okolic.

Uporabnikom se lahko pohvalijo z izjemno preglednim vmesnikom, ki navigacijo še dodatno poenostavi. Iskalno polje omogoča vnos mesta ali naslova, kamor želite priti, nato pa izberete želeno prevozno sredstvo in se prepustite vodenju. Navigacija na zaslonu je preprosta in razumljiva, lahko pa se odločite tudi za glasovna navodila. V primeru zgrešenega križišča ali izvoza navigacija hitro najde novo pot, ponuja pa tudi več različnih možnosti poti do cilja.

Navigacijo z zemljevidi Petal lahko uporabljate na telefonih Huawei, vključno z najnovejšimi modeli, kot sta P60 Pro in Mate X3, medtem ko hodite peš, kolesarite, uporabljate mestni prevoz ali vozite avtomobil. Poleg tega lahko brezžične slušalke FreeBuds 5i povežete s telefonom, ga pospravite v žep in pustite, da vas usmerja glas.

The post Nadgrajeni zemljevidi na telefonih Huawei appeared first on Tehnozvezdje.

Zopet smo prisiljeni v razbijanje mitov. Tistega, da kartografske aplikacije ne delujejo na telefonih Huawei z mobilnimi storitvami HMS. Pa še kako delujejo! Zelo podobno je, kot na katerem koli drugem telefonu. Applovi imajo Applove, telefoni z Androidom Googlove in Huaweijevi zemljevide Petal, ki so mimogrede od vseh treh najmlajši. Temu primerne so njihove zmogljivosti in funkcije. Ne poznajo uličnega pogleda, saj Huawei ni kot Google ali Apple po svetovnih mestih razposlal vozil s kamerami na strehi, a so zato v drugih značilnostih dokaj podobni. Zlahka vodijo do cilja, prikazujejo različne plasti informacij, med slednjim se bodo vozniki verjetni najbolj razveselili prometnih podatkov, ostalih podatkov o javnem prevozu in pomagajo pri iskanju točk zanimanja, kot so restavracije, bari, trgovine in podobno v bližini. Moramo pa biti pošteni. Podatkovnih slojev, s katerimi razpolagajo zemljevidi Petal, je manj, a so zato kot protiutež manj zvedavi, zbirajo manj uporabnikovih podatkov in posledično bolje varujejo zasebnost.

Razlog, da največ govorimo o teh treh kartografskih storitvah, je preprosto ta, da so že naložene na telefonu, ko ga kupimo in aktiviramo. Večina neodvisnih preizkusov pa vendarle kaže, da so nekatere neodvisne navigacijske aplikacije boljše od storitve velike trojice. Prekašajo jih predvsem v vizualnem prikazu navigacijskih napotkov. Kot je na primer vodenje po zapletenih križiščih z več voznimi pasovi. Po drugi strani večina aplikacij omogoča vodenje v primeru, da telefon ni priključen v internet, saj zemljevide posameznih območij, države ali skupine držav lahko shranite v pomnilnik naprave. Takšna oblika vodenja pride do izraza med gostovanjem na področjih z zasoljeno dragim mobilnim prenosom podatkov ali v primeru, da naročniški paket nima vključenih podatkovnih količin oziroma jih ima malo.

Nekatere navigacijske aplikacije najdete v trgovini AppGallery. Omenimo Here WeGo, Sygic in TomTom, ki sploh velja za »kralja« navigacijskih aplikacij. Namestite jih tako, da izbrano poiščete s pomočjo iskalnika trgovine, se dotaknite ikone »namesti« in počakajte nekaj kratkih trenutkov, da je proces zaključen. Sledi še prenos zemljevidov iz seznama na pomnilnik naprave. Here WeGo je sicer brezplačna, medtem ko drugi dve zahtevata plačilo, da odklenete funkcije ali, kot je primer s TomTomom, dobite neomejeno število mesečnih navigacij.

Marsikdo bo še vedno pogrešal Googlove zemljevide. Morda ne toliko zaradi zmogljivosti in funkcij, kot zaradi navade ali zaradi zgodovine iskanj in obiskanih lokacij, saj so del vsakega telefona s sistemom Android. Tudi ti uporabniki niso zapostavljeni v primeru uporabe novejših telefonov Huawei z mobilnimi storitvami HMS, na katerega ročno Googlovih zemljevidov ne morete namestiti. Oziroma kot takšni ne delujejo. Rešilna bilka je zopet aplikacija oziroma virtualizacijsko orodje Gspace, ki vskoči na pomoč vedno, ko izčrpate vse druge možnosti. Povezava do namestitve Googlovih zemljevidov je na domači strani. Dovolj je, da se dotaknete ikone in že steče prenos. Seveda pod pogojem, da ste se že prej prijavili z Googovim računom. Če se niste, bo aplikacija najprej zahtevala prijavo. Kot vedno je postopek prenosa preprost in hiter. Ko je končan, je smiselno, da prst zadržite na ikoni Googlovih zemljevidov na domači strani aplikacije Gspace in ustvarite bližnjico na domači zaslon uporabniškega vmesnika telefona. Od tu najprej vam pred zagonom Googlovih zemljevidov ni treba zagnati Gspaca. Čeprav gre za obvoz, ta ne vpliva na zmogljivost ali funkcije Googlove storitve, ki jo uporabljate tako kot na vsakem drugem telefonu. Omenimo še to, da jo morajo uporabniki Applovih ravno tako naložiti iz trgovine, če jo želijo uporabljati.

Navigacija je ena od tistih dejavnosti, od katere smo vse bolj odvisni. Zanimivo bi bilo preveriti, ali sploh še znamo »brati« zemljevid na papirju. Toda vseeno je previdnost smiselna. Spomnimo se poletja, ko so gorski reševalci pri nas in v tujini reševali pohodnike, ki jih je Google vodil čez drn in strn, a pot označeval za silno lahko, primerno za krajši sprehod. Kartografske storitve naj vam bodo v pomoč, a jim vseeno popolnoma ne zaupajte.

The post Huawei in aplikacije (4) – Nikdar izgubljeni, žejni ali lačni! appeared first on Tehnozvezdje.

Na krajših poteh in mestnih vožnjah največ privarčujemo, če avto pustimo doma in se po opravkih odpravimo peš ali s kolesom. Pa še blagodejno deluje na dobro počutje. Vedno to ni mogoče. Takrat je smiselno izbrati pot, ki obljublja občuten prihranek goriva ob minimalni izgubi časa. Daljša je, bolj se bo poznalo v denarnici. Lahko si mislimo, katera je tozadevno najboljša, toda hkrati je kristalno jasno, da navigacijske storitve to natančno izračunajo!

Običajnim opcijam pri izračunu optimalne poti, izogibanju avtocestam, cestninam in trajektom, je Google dodal še prednostno pot z najmanjšo porabo goriva, pri kateri v naslednjem koraku določimo še vrsto pogona. Bencin, dizel, hibrid ali elektrika. Razumljivo. Različni pogoni obljubljamo različne prihranke goriva. Hibrid se bolje obnesel pri vožnji z veliko ustavljanja in speljevanja, medtem ko se dizel odreže bolje na daljši vožnji s stalno hitrostjo. Nekaj je skupnega vsem. Hitrejše je vozilo, večja je poraba.

Navigacijske storitve nas želijo čim hitreje pripeljati do cilja, zato, če jim ne prepovemo, predlagajo uporabo avtocest. Tam so dovoljene najvišje hitrosti, in čeprav je pot daljša, prej prispemo na cilj. Vzemimo konkretni primer vožnje od Ljubljane do Kobarida. Google predlaga avtocesto do Nove Gorice in nato ob Soči do cilja, saj boste tam dve minuti prej, kot če bi se peljali po regionalnih cestah skozi Škofjo Loko, Gorenjo vas in Most na Soči. Razlika v kilometrih je občutnih 56 kilometrov. Ker so najvišje dovoljene hitrosti nižje, krajša pot obljublja 33 odstotkov prihranka goriva (v mojem primeru dizelskega) ob upoštevanju prometnih razmer. Pri povprečni porabi 6 litrov na sto kilometrov to znese slabih 6 evrov prihranka.

Splača se vključiti novo možnost in preveriti predlagane poti, kadar se odpravljate dlje kot do bližnjih krajev. Priznam, da se niti v sanjah ne bi odločil za predlagano pot. Prej bi šel preko Idrije kot »tam gori«, kjer sem se pravzaprav iz Soške doline vračal samo enkrat v življenju. Morda ne bi bilo napak, da bi Google v navigacijsko storitev omogočil še to, da mu povemo, kako hitro bi radi vozili in bi ta podatek upošteval pri izračunu predvidenega časa prihoda in prihranka na alternativni poti.

• 
  Buzz »popravljen« in s štirikolesnim pogonom!
• 
  Nehajte sanjati o vodiku in trajnostnih gorivih!
• 
  To je kamera, ki cilja na en sam popoln posnetek
• 
  SPREGLEDANO: Zabaven in tudi, temu ni moč oporekati, na trenutke TRAPAST
• 
  QNAP uspešno opravil varnostno preverjanje svojega operacijskega sistema

The post NEDELJSKI NASVET: Tako boš privarčeval(a) največ goriva appeared first on Tehnozvezdje.

Toda naprej velja pogledati neko drugo napravo. Čeprav redko, so primeri, ko telefona nimaš pri sebi, a imaš na zapestju »čudo« sodobnih nosljivih tehnologij. Pametne ure vključujejo navigacijsko kartografsko storitev in dovolijo nameščanje aplikacij. Mednje sodijo tudi takšne, ki te vodijo do parkiranega, nepovezanega vozila. Povezan bo znal povedati, kje je. Kaj pa ure, ki nimajo ne enega ne drugega? Nekatere te znajo voditi na izhodišče, a le v primeru, da pravočasno zaženeš športni način. Ko zapustiš avto in greš na potep po tujem mestu, sprožiš program spremljanja hoje. Ob vrnitvi pa zaženeš funkcijo vrnitve na izhodišče ter na zaslonu gledaš puščico, ki kaže smer, v katero moraš iti.

Zelo podobno je, ko želiš uporabiti pametni telefon. Ne glede na storitev ali aplikacijo ji moraš, ko vozilo zapustiš, zapovedati, naj si lokacijo zapomni. Uporabiš lahko neodvisne navigacijske aplikacije, kolikor jih je sploh še ostalo, ali kartografske storitve povezane z mobilnim operacijskim sistemom. Googlove, Applove ali zemljevide Petal, ki so del novejših telefonov Huaweija. Po potrebi te nato vodijo do vozila na enak način, kot bi te vodile do želenega naslova ali objekta. Po ulicah z glasovnimi ukazi, ko moraš zaviti. Ne samo, da je uporaba preprosta, ravno tako je zmogljiva, kajti vodenje je do nekaj metrov natančno. Vsaj dokler avta nisi pustil v veliki parkirni hiši. Znotraj nje namreč satelitska navigacija ne deluje.

Kartografsko storitev lahko uporabiš drugače. Če se ti vsaj približno sanja, kje si avto pustil, parkirišče poiščeš na zemljevidu in nato zapoveš vodenje do tja. Je manj natančno, saj storitev ne pozna mikro lokacije vozila na primer na več deset tisoč kvadratnih metrih velikem parkirišču. Pripelje te do vhoda, nakar se moraš znajti, kot veš in znaš!

Če ti »kartografija« ni najbolj pogodu, ni vse zaman. Našel sem aplikacijo »FindMyCar«, ki poleg vodenja po ulicah, nudi še bolj preprosto možnost. Kot pri vseh drugih rešitvah moraš zapovedati, da si zapomni položaj vozila in tega po želji dopolniš z opombo in fotografijo. Potem imaš dve možnosti. Zemljevid z vrisano potjo nazaj ali puščico, ki kaže pravo smer. Čemu bi bilo zadnje boljše? Oziroma kdaj je boljše? Vedno, ko se zadržuješ v divjini, kjer zemljevid ulic in poti nima smisla, a še kako ti pomaga smer. Še pomniš funkcijo ure? Pravzaprav deluje enako in jo zlahka uporabiš, ko je koš poln gozdnih dobrot, tebi pa se mudi domov, a si pozabil, v kateri smeri je parkiran avto.

• 
  Buzz »popravljen« in s štirikolesnim pogonom!
• 
  Nehajte sanjati o vodiku in trajnostnih gorivih!
• 
  To je kamera, ki cilja na en sam popoln posnetek
• 
  SPREGLEDANO: Zabaven in tudi, temu ni moč oporekati, na trenutke TRAPAST
• 
  QNAP uspešno opravil varnostno preverjanje svojega operacijskega sistema

The post NEDELJSKI NASVET: Nikdar več, »kje za vraga sem parkiral«, ali iskanja poti iz gozda appeared first on Tehnozvezdje.

Sodelovanje med notranjim in zunanjim pomožnim zaslonom zagotavlja brezhibno udobje, ne glede na način uporabe zložljivega pametnega telefona Huawei P50 Pocket. Preprost dostop do informacij vodenja prek pomožnega zaslona namreč zemljevidom Petal dodajajo celovitost in priročnost, ki na telefonih z običajno zasnovo ni na voljo.

»Zemljevidi Petal z zmogljivostjo navigacije brez povezave v internet, svežim uporabniškim vmesnikom in celovitimi funkcijami za Huawei pomenijo velik uspeh, ki se kaže v hitri rasti aktivnih uporabnikov,« je dejal dr. Jaime Gonzalo, podpredsednik Huaweieve Mobile Services. »Tehnologija se mora prilagajati uporabniku in ne obratno. Pomembno je, da zemljevidi Petal v celoti izkoristijo velik zaslon, ko je naprava razprta, a tudi, da nadaljujejo vodenje, ko se uporabnik odloči, da jo zloži. Ne da bi bil pri tem prisiljen sklepati kompromise ali da bi bila storitev kakorkoli okrnjena.«

Od uvedbe leta 2020 so zemljevidi Petal zabeležili 14,5 milijona ur navigacijskih storitev, medtem ko zmogljive funkcije, kot so vodenje po voznih pasovih, pametna priporočila poti, razmere na cestah in drugo, uporablja že več kot 35,2 milijona uporabnikov v 166 državah sveta.

Pomožen zaslon na zadnji strani telefona Huawei P50 Pocket je popoln za prikaz izbranega nabora informacij in ga zlahka uporabite za prikaz vremenske napovedi, upravljanje glasbe, preverjanje koledarja in branje obvestil. Uporaben pa je tudi za portretno selfi fotografiranje z zadnjimi kamerami, ki izkoristi vse njihove zmogljivosti s poudarkom na delovanju v slabših svetlobnih razmerah.

Zemljevidi Petal so nameščeni na vseh napravah Huawei, na voljo pa so tudi v trgovinah AppGallery in Play.

Povezan ekosistem naprav

Pametni telefoni Huawei P50 Pocket se sicer skupaj s Huawei P50 Pro pridružujejo širokemu naboru drugih naprav Huawei, ki so na voljo pri nas. Najprej sta tu telefona srednjega cenovnega razreda Huawei nova 9 in Huawei nova 8i, njima pa sledijo še pametne ure serije Watch GT 3, monitorja MateView in MateView GT in nadvse čudovite in inovativne slušalke FreeBuds Lipstick.

Za več informacij obiščite: consumer.huawei.com/si

The post Petal Maps z inovativnim prikazom na pomožnem zaslonu Huawei P50 Pocket appeared first on Tehnozvezdje.

Pri Volkswagnu že nekaj let v salonih stojita T-Roc in nekoliko manjši T-Cross. Prvi je podobno velik kot Golf, tudi osnovan na enaki platformi, vendar malo višji, medtem ko je pri drugem osnova enaka kot za Pola, le da je avto za približno 10 cm daljši, seveda tudi višji in z, recimo temu boljšo izkoriščenostjo prostora. Novi Taigo je po dolžini povsem primerljiv z modelom T-Roc, vendar je tudi to povišani in podaljšani Polo. Ponuja 440 l prtljažnika, kar je zelo podobno številkam pri T-Crossu. Kje je torej poanta vsega skupaj?

V Volkswagnu pojasnjujejo, da je T-Cross namenjen kupcem, ki si želijo praktičnost, višje sedenje in bolj robusten izgled, medtem ko Taigo nagovarja z nekoliko elegantnejšo obliko (denimo kupejevsko spuščajočim se zadkom), »limuzinskim« počutjem in še vedno malo višjim sedenjem kot v klasični kombilimuzini, čeprav je avto za 5 cm nižji kot T-Cross. Kako vse skupaj izpade v praksi si ogledaš na fotografiraj in v videu. Cenovno je stvar nekako taka – Taigo je s primerljivo motorizacijo in opremljenostjo za približno tri tisoč evrov dražji od Pola in tisoč evrov cenejši od T-Crossa. Cene se za zdaj začnejo pri 19500 evrih, z osnovno opremo se bodo pri 18 tisočakih, splezajo pa malo nad 26 tisoč evrov za 1.5 TSI DSG.

To je sicer Volkswagen, kakršne poznamo. Velikih presenečenj ni, tudi ne negativnih. Notranjost je lična in funkcionalna, a vsaj pri meni ne vzbuja kakšnih čustev. Tudi materiali bi bili lahko, sploh glede na cene, bolj prestižni. Asistenčna oprema je sicer zgledna, že od nivoja opreme Life naprej, to je ta čas tudi vstopnica v Taiga, kajti povsem osnovna različica bo na voljo šele čez nekaj mesecev. Pri tej opremi je tudi osrednji zaslon že 8-palčni, sicer je serijski 6,5-palčni, in ponuja možnost kasnejšega doplačila za aktivacijo navigacijske naprave. Možno je seveda uporabljati Android Auto ali Caprlay, prvega preizkušeno brezžično, tudi za prvo povezovanje. Pod zaslonom je sklop tipk, občutljivih na dotik, za upravljanje gretja ali hlajenja. Še malo nižje pa priključka USB-C in predal, v katerem je lahko (počasen 5-vatni) brezžični polnilnik za telefon. Pred voznikom je v vsakem primeru zaslon namesto klasičnih merilnikov, lahko je 8- ali 10,25-palčni (v preizkusnem avtu je bil slednji).

Motorizacija je znana in pričakovana ter zgolj bencinska. Na voljo je trivaljni 1.0 TSI v dveh izvedbah, s 70 ali 81 kW, in štirivaljni 1.5 TSI s 110 kW. Pri šibkejšem 1.0 je edina možnost petstopenjski ročni menjalnik, zmogljivejši trivaljnik ponuja izbiro šeststopenjskega ročnega ali sedemstopenjskega samodejnega, 1.5 pa je združen zgolj z DSG-jem. Dizla nikakor ne bo, hibrida tudi za zdaj ne, a ga ne izključujejo povsem, če bi se pojavilo zanimanje zanj. Električni Volkswagen podobne velikosti (ID.2 ali celo ID.1) pa bo kakšen drug model, predvidoma čez tri leta.

• 
  Buzz »popravljen« in s štirikolesnim pogonom!
• 
  Nehajte sanjati o vodiku in trajnostnih gorivih!
• 
  To je kamera, ki cilja na en sam popoln posnetek
• 
  SPREGLEDANO: Zabaven in tudi, temu ni moč oporekati, na trenutke TRAPAST
• 
  QNAP uspešno opravil varnostno preverjanje svojega operacijskega sistema

The post Taigo še dodatno širi Volkswagnovo ponudbo zelo podobnih avtomobilov (#video) appeared first on Tehnozvezdje.

Po slovenskih mestih in cestah so letos zopet vohunili Googlovi avtomobili, ki so s kamerami neutrudno snemali okolico za storitev uličnega pogleda (Street View). Niso bilo osamljeni, kajti med njimi je bil vsiljivec. Applov »radovednež«, kajti tudi ta v svojih zemljevidih nudi podobno storitev. V kakšni obliki bo zbrane podatke uporabil Apple, bomo videli, za Google pa vemo, da storitev nudi več kot le opazovanje med seboj zlepljenih fotografij na zaslonu mobilne naprave ali računalnika. Vodenje po načelih dodane resničnosti.

Nekoč smo vedno našli cilj s papirnatim zemljevidom v rokah, danes se zanašamo, da nas na cilj privede telefon. Ali se še znate orientirati brez sodobnih pripomočkov?

A predno povem nekaj o njej, še nekaj o vožnjah Googlovih in Applovih avtomobilov. Kot prej so zelo verjetno tudi letos beležili imena brezžičnih omrežij Wi-Fi oziroma vsaj tistih, ki ime javno razširjajo v prostor. Naša varnost in zasebnost ni ogrožena, toda to je način, kako lahko telefon pozna svojo približno lokacijo v primeru izključenega sprejemnika satelitske navigacije. Kadar namreč zazna omrežje v bližini, pogleda na spletni strežnik, kje to je in tako zaradi relativno majhnega dosega omrežji Wi-FI dokaj natančno izračun položaj.

Vodenje s pomočjo dodane resničnosti je Google imenoval živi pogled. Deluje povsod tam, kjer deluje storitev uličnega pogleda in na telefonih, ki podpirajo Googlovo tehnologijo ARKit/ARCore. A izključno med pešačenjem in še v tem primeru ne dovoli, da bi hkrati hodili in pred nosom držali telefon. Storitev namreč opozori, naj ga med hojo obrnemo proti tlom. Če tega ne storimo, potem zaslon potemni. Drugega kot ubogati ne preostane. Google želi, da storitev uporabimo takrat, ko moramo zaviti in ne ves čas. Tedaj zastanemo, dvignemo telefon in na zaslonu vidimo okolico z nazorno prikazanim smerokazom in imeni ulic. Bolj preprosto verjetno ne bi moglo biti.

Da deluje, morate biti na prostem. Nato zaženete Googlove zemljevide, vključite plast z uličnim pogledom in določite cilj, kamor želite priti. V zgornji vrstici izberete pešačenje in spodaj »Navodila za pot«. Če so pogoji izpolnjeni, potem bo spodaj funkcija »Live View«, ki sproži vodenje s pomočjo dodane resničnosti. Od tu naprej se morate le še držati napotkov. Še lažje boste vse skupaj razumeli, če si ogledate moj kratki video.

The post NEDELJSKI NASVET: Popolno za te, ki jim je orientacija španska vas (#kratekvideo) appeared first on Tehnozvezdje.