Znamka MG, ena od mnogih iz koncerna SAIC, ima nekoliko dvojno strategijo. Ali pa njen uvoznik z našo regijo, ki ve, da se tu poglavitne prodajne številke še vedno ustvarjajo z bencinskimi avtomobili, zato kot glavnega aduta v ponudbi ohranja že nekoliko ostareli mali SUV z imenom ZS. Ta kupce nagovarja predvsem z vrednostjo za ceno, ki mu je ne morem oporekati, toda že primerjava z električnim MG4 pokaže, da gre za precej starejšo zasnovo in tehnologijo. Ta sicer deluje in se zdi zanesljiva, ni pa v nobenem pogledu vpadljiva. Kot ni niti dizajn, ki sicer nikogar ne bo razburil, a tudi težko navdušil. Pred popolno generičnostjo ga rešujejo zgolj obilica takih in drugačnih linij, ki so mu jih namenili za razbijanje monotonosti. Vendar se največja razlika v primerjavi z novejšimi MG-ji skriva v pogonu, ne samo zato, ker gre za različno vrsto, temveč zaradi kakovosti in prefinjenosti. Če je pri MG4 ravno to najmočnejša točka, je tu najšibkejša. Z boljšo kombinacijo motorja in menjalnika bi bila celota povsem solidna, četudi ne zelo moderna.

Vzporednica z Dusterjem se poraja že iz velikosti (4,32m dolžine) in podobne notranje prostornosti (tudi v prtljažniku), saj je prostora zlahka dovolj za družinsko uporabo, nato pa še iz nekaterih drugih lastnosti. Oba avta se zanašata na nekoliko starejšo, vendar preverjeno tehnologijo, pri čemer se zdi ZS-jeva celo nekoliko naprednejša. Glavne funkcionalnosti, kot je povezovanje telefona po bluetoothu, delujejo brezhibno, prav tako sistem Android Auto, toda grafika na zaslonu je arhaična, navigacija v zasnovi stara najmanj deset let. MG sicer že premore novejši sistem z več možnostmi, vendar še ne povsem izpiljen. Pri obeh pa je nabor fizičnih tipk omejen in je treba kar pogosto »šariti« po zaslonu. Najbolj hecno je nastavljanje temperature oz. klimatizacije z drsnikom, ki se spreminja iz modre v rdečo. Kot že pri MG4 tudi tu klimatska naprava deluje nenavadno, večinoma poskuša ustvarjati tak hlad kot hotelirji v Las Vegasu, potem pa nekje kar naenkrat preklopi na gretje. Poleg tega, da ima ročno klimatsko napravo, avto nikjer ne prikazuje informacije o zunanji temperaturi. Tudi brezžičnega polnjenja telefona ni, predal zanj pa je premajhen. Digitalni radio (DAB+) sicer deluje, vendar je bil to prvi avto doslej, ki je signal izgubil tudi v podvozu, ne zgolj v predoru.  

Če gremo nazaj na našo primerjavo, je tudi postavitev osrednjega zaslona podobna, sicer lepo integrirana v armaturno ploščo, vendar posledično nizka, kar predpostavlja večje odmikanje pogleda od dogajanja na cesti kot pri »tablicah« na vrhu armature. Oba avtomobila sta postavljena na dokaj velika kolesa, kar jima omogoča lepo premagovanje nepravilnosti na cestah, morda je tu celo eden večjih adutov ZS-ja. Seveda slednji ni pravi terenec, za razliko od »Romuna,« zaradi česar ima bolj običajno, neposredno vodljivost, brez vrtenja volana v prazno, in materiali so na višjem nivoju ter hrup od zunaj bolje zadušen.

Za daleč največjo hibo tega avta se je izkazal pogonski sklop. Motor bi bil verjetno sam po sebi čisto v redu, toda ročni šeststopenjski menjalnik nudi taka razmerja, da je izredno težko voziti brez nepotrebnega »dretja« motorja, obenem pa tudi ne omogoča kakšne živahnosti. Prva prestava je prekratka in treba je ujeti pravilno doziranje sklopke, da motor ne uide v visokoobratno tuljenje. Prva pravilno izračunana prestava je tretja, potem pa je četrta taka, da avto iz naselja ven v njej pospešuje v slogu kakšnega delovnega stroja. Energičnosti prisilno polnjenih trivaljnih motorjev, ki smo je vajeni pri drugih znamkah, tu ni na spregled. Avtocestna vožnja je sicer dokaj prijetna, a tudi brez kakšne živahnosti. Podobno velja skozi ovinke, saj je nagibanja nekoliko preveč. Tudi poraba je glede na prostornino in lenobnost motorja z več kot sedmimi litri na 100 km izrazito previsoka.

Regulator hitrosti je klasičen, ne prilagodljivi, kar mogoče niti ni slabo, saj počne točno to, kar voznik od njega pričakuje. Dolgo pa že nisem vozil avtomobila s tako skopim naborom vozniških pomočnikov, tudi samodejnega zaviranja v sili katalog proizvajalca ne omenja. Prisotno je sicer opozarjanje na vozila v mrtvem kotu, pa tudi kamera za vzvratno parkiranje. Zato pa se je jim zdelo fino vgraditi panoramsko streho.

MG ZS z opremo Luxury v nekaterih pogledih, denimo z materiali v notranjosti in dokaj prepričljivo vožnjo po slabih slovenskih cestah naredi dober vtis. Toda drugje se odreže slabše, posebej pri pogonskem sklopu in pomanjkljivi ponudbi asistenčnih sistemov, pa tudi z zastarelim infozabavnim (kar sicer delno rešujeta Android Auto in Carplay). 20.900 evrov se glede na velikost avta in opremo niti ne sliši zelo veliko, toda mnogi drugi, četudi dražji, so bolj prijetni za vožnjo, nudijo sodobnejšo tehnologijo in več varnostne opreme.

HVALIMO:

• Lepo uglašeno podvozje
• Nobel materiali notranjosti (glede na cenovni razred)
• Zanesljiva infozabavna tehnologija (starejšega datuma)
• Razumna cena

GRAJAMO:

• Lenoben motor in čudno izračunan ročni menjalnik
• Malo asistenčne opreme
• Nastavljanje in delovanje klimatske naprave
• Ni prikaza zunanje temperature

The post KRATKI TEST MG ZS: Starejša, preizkušena tehnologija appeared first on Tehnozvezdje.

MG v regiji »Adriatic«, ki vključuje Slovenijo, po novem zastopa hrvaško podjetje Grand Automotive, sicer v lasti izraelske skupine Taavura, ki je hkrati novi lastnik nekdanjega podružnice koncerna Renault-Nissan. Tako so zdaj skoraj pod isto streho združene znamke Renault, Dacia, Nissan in MG, pridružiti pa se utegne še kakšna, kajti kitajski konglomerat SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) ima poleg nekdaj britanskega MG-ja v portfelju še druge, denimo gospodarska vozila Maxus. Prodajna mreža znamke MG za zdaj obsega šest lokacij, dokaj enakomerno razporejenih po Sloveniji, iz izjemo salona, ki ga v Ljubljani odprl prejšnji uvoznik Plan-net Solar, pa se naslanja na obstoječe trgovce znamke Dacia. Še en koncesionar naj bi se priključil do konca leta.

Na začetku sta v prodajnem programu SUV-jevska modela ZS in HS, prvi zgolj v bencinski izvedbi, drugi tudi kot priključni hibrid (eHS). Aprila ali maja naj bi se jim pridružil prvi električni model, pri nekaterih entuziastih kar težko pričakovani MG4, jeseni potem še karavanski MG5 in električna različica ZS-ja z imenon ZS EV. Slednjega smo, sicer še pred oblikovno in tehnološko prenovo, že spoznali v časih starega uvoznika, bil je tudi v prodaji v Sloveniji, vendar ta čas ni zadostnih količin dotičnega avtomobila, zato bo treba na vnovično uvedbo v ponudbo – tokrat predvidoma z dvema kapacitetama baterije – še počakati. Enako velja za paradni avto znamke, model Marvel R, ki bo znova na voljo šele prihodnje leto. Trenutno je namreč čakalna doba zanj od pol do enega leta. Verjetno tudi zato, ker so se v SAIC-u najbolj usmerili na precej cenejšega MG4, s katerim že ustvarjajo pozitiven vtis na določenih trgih.

Direktor za znamko MG za regijo Adriatic v podjetju Grand Automotive Nenad Pleteš je ocenil, da sta modela ZS in HS športna terenca, kakršna najbolj odgovarjata povprečnemu slovenskemu kupcu. »Res je MG v Evropi na novo zgradil imidž z električnimi avtomobili, toda resne prodajne številke za zdaj še vedno lahko ustvarjamo le z bencinskimi. V prihodnje bo sicer še večji poudarek na hibridih in priključnih hibridih, za električne v začetni fazi pričakujemo, da bodo pri naši znamki količinsko predstavljali približno deset odstotkov prodaje,« je povedal Pleteš. Pričakuje, da bodo na mesec prodali po vsaj sto avtomobilov, če izvzamemo električne, bo približno dve tretjini prodaje predstavljal ZS in tretjino HS.

V bencinski izvedbi je sicer ZS na pogled in dimenzijsko enak kot v električni. Gre za avto, ki sodi med male SUV-je (razred B-SUV), toda z dolžino (4,32 m) in velikostjo prtljažnika (448 l) se že malce spogleduje z razredom višje, čeprav so tudi nekateri konkurenti, kot je Peugeot 2008, nekje tam. Oblikovno me osebno ne prepriča, še posebej korelacija motornega pokrova in zadka, toda kakšnega odpora tudi ne sproža, notranjost se mi sploh zdi dovolj čedna in po prvih vtisih povsem solidno izdelana. Na volj sta dva motorja, 1,5-litrski atmosferski z nenavdušujočimi 78 kW (106 KM) in litrski trivaljni turbo z malenkostno več moči (82 kW oz. 111 KM) in navora (160 Nm v primerjavi s 141 Nm, vendar v precej večjem območju). Tega sem na kratko preizkusil in dobil občutek, da mu v mnogih situacijah malo zmanjka, morda niti ne »konjev«, navora pa zagotovo. Prvi motor je združen s petstopenjskim ročnim, drugi pa s šeststopenjskim ročnim ali samodejnim menjalnikom.

Tehnološka oprema se zdi področje, kjer ZS še najbolj zaostaja za evropskimi, korejskimi in japonskimi tekmeci. Morda malce presenetljivo, saj bi pričakoval, da so kitajska podjetja tu močnejša kot denimo pri mehaniki, toda podvozje je pustilo boljši vtis kot denimo infozabavni sistem in tudi aktivna pomoč vozniku je zelo skromna. Osrednji zaslon je bil slabo odziven, počasen (navigacija se v prvo vsakič zaganja najmanj deset sekund!) in premore konfuzen, na vsakem nivoju drugačen uporabniški vmesnik, medtem ko samodejnega zaviranja v sili ni (je zgolj opozarjanje), prav tako ne aktivnega regulatorja hitrosti ali držanja v voznem pasu. Teh zadev se niti ne da dokupiti, kajti kupec izbira zgolj nivo opreme in barvo (celo te so brez doplačila). Cenovni razpon je od 17.500 do 22.500 evrov, o kakšnih popustih ali spodbudah pri lizingu na predstavitvi ni bilo govora.

Drugi model, HS, je za četrt metra daljše vozilo, oblikovno sicer podobno, a zaradi dolžine nekoliko bolj skladno, vsaj za moj okus. Seveda tudi dražje, kajti z običajnim pogonom – 1,5-litrskim turbo štirivaljnikom s 119 kW (162 KM) – stane od 23.900 do 29.900 evrov, odvisno od opreme in menjalnika, kot priključni hibrid pa ima postavki na ceniku 37.900 in 39.900 evrov. V tem primeru je poleg enakega bencinskega motorja še elektromotor z 90 kW (119 KM), napaja pa ga baterija z bruto kapaciteto 16,6 kWh. Skupne sistemske moči tako nanese kar 190 kW (258 KM), kako se to pozna na cesti, pa tokrat nisem uspel preizkusiti. Tudi ne morem povedati, koliko km eHS prevozi zgolj na elektriko, za te ugotovitve bo treba počakati do morebitnega testa. Ima pa ta avto prej omenjene asistenčne sisteme in tudi sicer deluje bolj napreden in sodoben.

Cenik ZS

Cenik HS

Cenik eHS 

• 
  SOBOTNO IZBIRANJE: Kako iz zagate po 13. oktobru?
• 
  Buzz »popravljen« in s štirikolesnim pogonom!
• 
  Nehajte sanjati o vodiku in trajnostnih gorivih!
• 
  To je kamera, ki cilja na en sam popoln posnetek
• 
  SPREGLEDANO: Zabaven in tudi, temu ni moč oporekati, na trenutke TRAPAST

The post Znamka MG se osredotoča na elektrifikacijo, uvoznik za doseganje številk še stavi na bencinske modele appeared first on Tehnozvezdje.