O novem Grandlandu smo že pisali, ko so ga prvič razstavili. Žal za volan še nismo sedli, morda se to kmalu spremeni. Gre sicer za novo generacijo srednje velikega SUV-ja, ki je še dodatno zrasla v primerjavi s prejšnjo, in po novem pridobila električno izvedbo, medtem ko je priključno hibridno ponujala že prej, vendar je tudi ta tehnološko nadgrajena in cenovno prijazneje umeščena. Lahko si sestavite svojega (imaginarnega) na konfiguratorju.

Električni Grandland je na voljo s tremi kapacitetami baterije. Poleg »osnovne« za Stellantisovo platformo STLA Medium, ki nudi 73 kWh (neto), še z nekoliko večjo z 82 kWh (te denimo nismo zasledili v drugih modelih koncerna) in z »dolgoprogaško« s kar 97 kWh. Prva in druga sta povezani z elektromotorjem moči 157 kW (213 KM) in 345 Nm navora, manjša lahko tudi z dvema skupne moči 235 kW, obljubljata pa do 523 ali 582 km dosega. Pri največji je dosega menda kar 700 km, moči 170 kW, na voljo pa je zgolj s srednjim nivojem opreme GS.

Priključni hibrid je sestavljen iz 1,6-litrskega prisilno polnjenega bencinskega motorja s 110 kW (150KM) in elektromotorja moči 92 kW (125), kar daje »sistemsko« moč 143 kW (195 KM). Baterija tokrat nudi 17,9 kWh zaloge, približno pol več kot prej, zaradi česar uradni podatek o dosegu navaja 87 km.

»Osnovna« motorizacija Grandlanda pa je blagi hibridni sklop s trivaljnim bencinskim (turbo) motorjem s 100 kW (136 KM) in malim elektromotorjem, ki zmore 21 kW, in lahko v določenih okoliščinah samostojno poganja avto. Baterija nudi približno pol kilovatne ure zaloge.

Tovrstni Grandland po ceniku z opremo Edition stane 31.990 evra. Oprema GS ga podraži za tri tisočake na 34.990 evra. Že v osnovi sicer kupec dobi denimo aktivni regulator hitrosti in še nekatere asistenčne sistem, 10-palčna osrednji zaslon in voznikov zaslon, žaromete in zadnje luči LED in parkirna tipala. GS med drugim doda kamero za vzvratno vožnjo, navigacijo (upam, da tudi načrtovalnik poti pri električni izvedbi), matrične žaromete, nadgrajene sedeže, dodatno zatemnjena zadnja stekla, ogrevanje volana, odprtino za prevoz daljših predmetov, ambientalno osvetlitev in brezžično polnjenje telefona. Nekatere od naštetih elementov in še druge, med njimi električno odpiranje prtljažnih vrat, je mogoče dokupiti v paketih Udobje (1.200 evrov) in Tehnologija (1.300 evrov). Rjava barva je vključena v ceno, ostale so doplačljive.

Priključni hibrid Edition stane 36.990 in GS 39.990 evrov. S tem je med cenejšimi avtomobili svoje vrste, še toliko bolje, če obenem upoštevamo velikost.

Električni enomotorni Grandland se z baterijo 73 kWh začne pri 38.490 evrih. Povrnjena subvencija, 6.500 evrov, ceno spusti na 31.990 evrov, torej na enako kot za blagega hibrida. V izvedbi GS z najmanjšo baterijo se cena povzpne na 41.490 evrov, torej gre za enakih tri tisoč evrov doplačila. Tudi GS sicer nudi še dva paketa dodatne opreme s še več asistenčnimi sistemi in pomično stekleno streho, toda ničemer res nujnim. Z največjo baterijo je cena 44.490 evrov, kar ravno še ujame omenjeno višino subvencije (celo s katero od drugih barv). Srednja baterija z opremo Edition stane 39.990 evrov, kot GS pa 42.990 evrov. Oprema GSe ima eno samo možnost, dvomotorno z najmanjšo baterijo (kar je rahlo nenavadna odločitev proizvajalca) za 48.490 evrov.

Na prvi pogled se vsekakor zdijo najbolj zanimive možnosti najcenejša za tiste, ki jim doseg in oprema te izvedbe zadoščajo, ter GS s srednjo in največjo baterijo. Tudi v tem primeru ima Grandland še vedno cenovno prednost pred večino konkurence. Kako se odreže na cestah in polnilnicah pa takrat, ko ga bomo imeli priložnost preizkusiti.

Cenik (blagi hibrid)

The post Cena Opla Grandland enkrat za spremembo prijetno presenečenje iz sveta električnih vozil appeared first on Tehnozvezdje.

Tokratna predstavitev ni bila od muh, čeprav so nas dražili zgolj s statično postavljenim avtomobilom v prostorih znanega dolenjskega vinarja Colnarja, in tudi ne, ker so v kleti letale čisto prave vinske mušice. Od muh ni bila zato, ker nam je avto od zunaj predstavil Oplov glavni oblikovalec Niels Loeb. Možakar je vidno navdušen razlagal o silhueti kompasa, nič ne bi bilo narobe, če bi dejal križ, ki ga spredaj poustvarjata linija žarometov z osvetljeno značko in greben na pokrovu, o čistosti bočnih linij, ki jim poseben pečat daje opcijsko črna streha (dvobarvna izvedba) in o zadnjih žarometih z v sredini inovativno umeščeno besedo »opel«. Spredaj se torej sveti značka s strelo v krogu in zadaj besedica, da nikjer ni bilo treba lepiti značke in tako pokvariti težjo po minimalističnih linijah, ki pa Grandlandu dajejo prepoznavnost. Vsaj meni se je tako zdelo. Ob tem ni odveč oziroma je celo dobro v primeru električnega pogona, da količnik zračnega upora znaša 0,28. Glede na velikost in prostornost avtomobila, ki se uvršča v kategorijo večjih športnih križancev, še zdaleč ne slab rezultat.

Ne dosti drugače je notri, kjer ponovno kraljujejo čiste linije in poudarek na prostornosti. V potniški kabini in prtljažnem prostoru, ki se s podrto zadnjo klopjo v razmerju 40:20:40 poveča na 1.645 litrov. Manjši 25-centimetrski (10-palčni) z osnovnimi informacijami pred voznikom, možen je še zaslon v višino oči (HUD) se brez pretirano vidne ločnice zlije s 40-centimetrskim (16-palčni) ultra širokim osrednjim zaslonom. Zanimivo je, da ni samo nadvse širok, temveč ravno tako dovolj visok, da je njegova površina nadvse uporabna za različne prikaze. Sicer so dejali, da je bila tudi pri zasnovi prikaza na zaslonu v ospredju želja po optimalnem prikazu. Torej ne preveč in ne premalo, temveč ravno prav. Procesor je Snapdragon, zaradi česar si lahko obetamo hitro in odzivno delovanje.

Naslednje leto načrtujejo prodajo 300 vozil, med katerimi bo med 10 in 15 odstotkov električnih. (Podobno napoved smo slišali pri sorodnem Peugeotu 3008, a se za zdaj ne uresničuje.)

Grandland poganja elektrika ali bencinski motor s hibridnim sklopom. Električna izvedenka bo opremljena z baterijama neto kapacitete 73 ali 97 kilovatnih ur, pri čemer imate 12 modulov. Razlika je v tem, da je večja baterija višja. S 157 kilovatnim motorjem (345 Nm) in največjo hitrostjo 170 kilometrov na uro manjša baterija omogoča doseg do 585 kilometrov in polnjenje z enosmernim tokom do 150 kilovatov. Priključni hibrid je oblikovan okoli 1,6 litrskega bencinskega motorja, sedemstopenjskega avtomatskega menjalnika in 17,9 kilovatne baterije. Dovolj za električni doseg do 87 kilometrov (WLTP). Pogon zagotavlja 143 kilovatov (136 KM) in navor 350 Nm. Bolj klasično naravnanim kupcem pa je namenjen blagi hibrid, ki poganja avtomobile, ki bodo po predvideni ceni od 31.990 evre najprej dostopni na slovenskem trgu. 1,2 litrskemu bencinskemu motorju s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom dodaja 21-kilovatni motor in 0,9 kilovate ure veliko baterijo, kar bo dovolilo celo nekaj več čiste električne vožnje.

Zelena, a ne karoserija, Opla pričakovano ni obšla. Pohvalili so se, da so umaknili ves krom iz zunanjosti in da je v avtomobilu vgrajene pol tona zelenih materialov, pri čemer je 85 odstotkov vseh moč reciklirati. Če koga še zanima ekološki vidik proizvodnje avtomobilov!

The post PRVIČ VIDENO: Opel v vinski kleti »podražil« s statično predstavitvijo novega Grandlanda appeared first on Tehnozvezdje.

Težko bi našli primernejši kraj od gradu Prestranek poleg Pivke, v okolici katerega tekajo islandski konji. Eden od njih je celo poziral pred zborom novih Oplov . Zato je sledila pričakovana besedna igra. Namesto konjev (konjskih moči), »Islandci«. Simpatična opazka, ki se mi bo še nekaj časa motala po glavi. Severnjaški konji so robustni kot športni križanci in toda manjši od v našem prostoru pogostejših pasem konj. Tu se primerjava konča. Novi Grandland, kot namreč pove že ime, je dokaj velik družinski avtomobil, v katerem zlahka vidim povprečno slovensko družini z vsaj večini prtljage. Maska je nedvoumno Oplova, medtem ko je s strani oblikovano oster, a hkrati nemško klasičen. Še dobro, da to ne pomeni »škatlast« in raven, kot deska. Ravno nasprotno. Da je avto oster, je dejala simpatična predstavnica podjetja. Ima prav. Oblikovne podrobnosti, predvsem linije, različne ravni karoserije in odprtine na njej, mu dajejo športni videz. Pri tem niso pretiravali in poskušali narediti »avantgardno« vozilo, ki hitro pride iz mode. So pa vanj vključili vse novodobne tehnologije digitalizacije, elektrifikacije in pomoči med vožnjo, ki jih od sodobnega vozila pričakujemo. Odlikuje ga še prtljažni prostor s prostornino 514 litrov (oz. 1652 ob podrti klopi) in luknja na naslonu zadnje klopi za smuči.

Kompaktni športni križanci (C-SUV) so vse bolj priljubljeni med slovenskimi kupci, kajti zasedajo že dobrih 17-% trga in se s tem po pomenu uvrščajo na drugo mesto. Večje zanimanje žanjejo samo še mali športni križanci (B-SUV) s 24-% tržnim deležem.

Platforma EMP2 omogoča izdelavo vozila z različnim tipom pogona na isti proizvodnji liniji, toda med novimi Grandlanderji ni izključno baterijsko gnanega. Opel sicer pravi, da bodo do konca tega desetletja vozila elektrificirali, podobno trdijo tudi drugi izdelovalci, toda ta rok se zna pokazati kot preveč optimističen. Poleg električnih vozil, ki so že v Oplovi ponudbi (na primer e-Mokka), še vedo razmišljajo o vodiku, toda ta oblika pogona ostaja oddaljena. Novi Grandland je tako na voljo kot priključni hibrid, z enim ali dvema električnima motorjema in z bencinskim ali dizelskim agregatom. S prvim so sicer zadostili želji po do okolja prijaznejše vozilo, vendar hkrati priznavajo, da gre za vozila z dvema pogonoma. Kar se kot pri drugih znamkah, pozna na ceni. Od vseh različic je le bencinska na voljo z ročnim menjalnikom, medtem ko imajo druge 8-stopenjskega samodejnega.

Hibrid z dobrimi pospeški

Priključni hibrid ima 1,6 kubični bencinski agregat s turbinskim polnilnikom. Na spredaj je 81 kW električni motor in v različici z dvema motorjema in pogonom na vsa kolesa še 83 kW na zadaj. Prostornina posode za gorivo je s 43 litri manjša od standardne različice, a je zato v vozili baterija kapacitete 13,2 kWh. Vgrajeni polnilec omogoča moč do 7,4 kW, kar praktično pomeni napolnjeno baterijo v manj kot dveh urah. Hladi jo vodo z glikonom, dovoli električni doseg do 65 km in ima 8 let garancije (oziroma do 160 tisoč prevoženih kilometrov). Še nekaj besed o moči. Hibridna različica z dvokolesnim pogonom razvije 165 kW (224 konjskih moči) in s štirikolesnim 221 kW (300 KM). Poraba goriva naj bi znašala 1,8-1,3 litra (WLTP kombinirano) na 100 kilometrov oziroma 1,7-1,2 litra v primeru samo sprednjega pogona. Manj močni sta bencinska in dizelska različica. Obe imata 130 konjskim moči, ki jih razvije 1,2 kubični bencinski motor s turbinskim polnilnikom ozirom 1,5 kubični dizelski agregat. Željni bolj športne in poskočne vožnje boste zatorej posegli po hibridu, ki v najmočnejši različici do 100 km/h pospeši v 6,1 sekundah.

Pametni pripomočki in pomočniki

Omeniti velja pametne žaromete LED s tremi moduli. Kotni skrbi za osvetlitev zavojev, dnevna luč je obenem smernik, medtem ko modula za kratke in dolge luči skrbita za preklapljanje. Poleg samodejne nastavitve svetlobnega snopa so zaslužne za večje območje osvetlitve. Tudi v modelih, ki nimajo teh najbolj izpopolnjenih luči, so žarometi LED. V Oplu pravijo, da s ker porabijo manj energije, prav tako zmanjšujejo vpliva vozila na okolje.

Kot se pritiče sodobnemu vozilu, ima pričakovane sisteme za pomoč med vožnje, med katerimi lahko poudarimo integriranega pomočnika za vožnjo po avtocesti. Ta skrbi za primerno hitrost (ohranjevalnik hitrosti) in aktivno ohranjanje vozila na sredini voznega pasu. Ko je vključen, krmilo držite rahlo in avtomobil ne bo ves čas opozarjal, da ga močneje zagrabite. Praktično to pomeni, da bo vozilo zavijalo samo z rokami voznika na krmilu.

Prvi občutki

Grandlanderja digitalizacija ni obšla. Pred voznikom se bohoti 30-centimetrski (12-palčni) zaslon, medtem ko ima osrednji zaslon informacijsko zabavnega sistema diagonalo do 25,4 centimetre (10 palcev). Želel bi, da bi imel voznikov zaslon več možnosti prilagajanja prikaza, toda to je kot pri ostalih modelih Opla dokaj omejeno. Vseeno se lepo tam prikažejo navigacijska navodila in slika prednje infrardeče kamere z nočnim vidom, katere osrednja naloga je opozarjanje na pešce oziroma kolesarje. Ker smo krajšo testno vožnjo opravilo podnevi, te zanimive in predvsem izredno uporabne funkcije nismo mogli preizkusiti. Smo pa jo večer prej v Pegueotu 3008. Gre za enega tistih sistemov, ki bo izboljšal varnost v prometu. Informacijski sistem (drugi) zaslon vse, kar od njega voznik pričakuje, toda pričakovali bi, da bi bil odzivanji, hitrejši in bi imel več funkcij po vzoru tega, kar nudijo sodobne mobilne naprave in bil imel bolj intuitivni uporabniški vmesnik. Je tak, kot ga v klasičnem vozilu pričakujete, toda na sejmu IAA smo lahko videli marsikaj boljšega. Predvsem v primerih, ko je vlogo sistema prevzel kar Android, kar zna kazati na prihodnost digitalnih sistemov sodobnih vozil.

Testni avto je imel dizelski agregat, tako da kakšnih norih pospeškov ni imel, toda vseeno nudi udobno vožnjo. Prostora je več kot dovolj, voznikovo mesto udobno s primerno razporejenimi ročicami in gumbi. Delovanje samodejnega menjalnika je prilagojeno načinu vožnje, izbirnik je na sredinski konzoli poleg ročice menjalnika. V športnem načinu prestavlja kasneje, zato avto prav zverinsko rjovi, medtem ko v drugih skrbi za udobnejšo vožnjo. Med drugimi je na voljo še način za spolzko vozišče. Podvozje je srednje trdo in vozilo se lepo drži cestišča tudi pri hitrejši vožnji skozi ovinke, le zaradi višjega težišča, se vozilo tedaj malce nagne. Nič pretresljivega ali celo nevarnega. Pregled ven je dober v vse smeri, nekateri boste znali ceniti, da sedite nekoliko višje. Zaradi odličnih sedežev, prostora in nasploh okolja v kabini je vožnja predvsem zelo udobna.

Kdor bo želel poskočne vožnje in obenem morda celo štiri kolesni pogon, ta bo moral poseči po hibridni izvedenki. Tehnični podatki so odlični, ne sicer čisto v vrhu tovrstnih vozil, a vseeno bo večina zadovoljna. Med drugima dvema pogonoma daje Opel prednost bencinskemu. Še cena. Primerna razredu, med slabih 28 do dobrih 51 tisočakov.

The post Opel Grandland: Oblikovan in izdelan v Nemčiji! appeared first on Tehnozvezdje.