Ford je Pumo z električnim pogonom izdelal na osnovi poznano z motorji na notranje zgorevanje, kar je prineslo opazno več prtljažnega prostora in nekoliko drugačno zunanjost. Predvsem je vidna zaprta maska (»v obliki ščita«), ki nekoliko spominja na Mustanga Mach-E. Žarometi so pri obeh opremah na pogled iz višje opreme bencinske, nivo Premium že vsebuje matrične.

Notranjost je prav tako zelo podobna, dominirata 12-palčna zaslona, tisti pred voznikom se glede na informacijsko gostoto zdi absolutno prevelik, oba pa še vedno ne ravno usklajena s siceršnjim oblikovanjem. Pozna se, da so prejšnjega osrednjega (»tablico«) in merilnike nadomestili z dvema pravokotnima. Nova je osrednja konzola z dvema nivojema, kjer je na vrhu brezžični polnilnik telefona, spodaj pa veliko prostora za odlaganje česa drugega.

Prostora za potnike se zdi enako, na zadnji klopi bi ga bilo lahko več, a za družino z manjšimi otroki bi se verjetno lahko izšlo. Toda prtljažni prostor je malodane čudežen. Ko odprete prtljažna vrata niti ne izgleda, četudi je že osnovnih 378 l povsem zglednih za vozilo, dolgo manj 4,2 m. Toda pod osnovnim dnom se skriva gromozanska luknja, imenovana Gigabox (bencinska Puma) ima nekoliko manjši »Megabox,« ki po uradnih podatkih nudi še za 145 l prostornine. Drugo presenečenje je spredaj, kjer so prav tako našli za 43 l luknje, dovolj za kable, prvo pomoč in še kaj. S tem Puma Gen-E postaja že pravo družinsko vozilo, saj bi se zagotovo dalo prevažati dovolj kovčkov in drugega za kakšne počitnice.

Drugo vprašanje je seveda, kako bi se obnesla na daljši poti z vidika dosega in pogostosti polnjenje. Ford trdi, da je med najučinkovitejšimi predstavniki svojega razreda z uradno kombinirano porabo 13,1 kWh na 100 km. Tekmeci, med katere prištevajo dvojčka Cupra Born in Volkswagen ID.3 ter še denimo Jeepa Avenger ali Volva EX30, porabijo od dve do štiri kWh več na vsakih 100 km. To je seveda teorija, a prvi znaki na testnih vožnjah dajejo obete, da bo poraba dejansko nizka glede na to, kar smo navajeni. A če je res, potem ta avto izpodbija teorije, da je za dobro učinkovitost nujna namenska električna platforma. Uradni kombinirani doseg je 376 km, toda že 300 km v realnosti bi bil glede na kapaciteto baterije 43,6 kWh dober dosežek. Polnjenje na izmeničnem toku je trifazno z največ 11 kW, na enosmernem toku pa najvišja moč doseže 100 kW, od 10 do 80 odstotkov napolnjenosti baterije pa traja 23 min.

O cenah smo že pisali, brez popustov ob financiranju avto stane 34 ali 36 tisoč evrov (na voljo so še nekatere opcije), po ceniku bi s popusti najcenejša električna Puma stala malo manj kot 31 tisočakov, toda na predstavitvi so izpostavljali ceno 28.990 evrov, kar pomeni, da so jo od objave cenika (novejšega ni na voljo) še nekoliko znižali. Z državno subvencijo je tako lahko, ob rahlo boljši opremljenosti, celo cenejša od bencinske s samodejnim menjalnikom in rahlo dražja od tiste z ročnim.

The post Električna Puma je polna presenečenj (#video) appeared first on Tehnozvezdje.

V izvedbi Gen-E so Pumo ravno toliko spremenili spredaj, da izpade kot mini Mustang Mach-E. Tudi po več letih na trgu še vedno deluje sveže, četudi vsem njene izbuljene luči niso všeč. Meni ugaja, da ni povsem SUV, kajti z 1,555 m višine je kot malo povišani kupe. V dno oz. pod sedeže so vgradili enako baterijo kot v električnega Tournea Courirer, v številkah to pomeni 43 kWh kapacitete, pri čemer gre za kemijo NMC, ne denimo LFP (če bi uporabili slednjo, bi bila kapaciteta pod 40 kWh).

Kapacitete resda ni na pretek, toda Ford obljublja precejšnjo učinkovitost, saj naj bi poraba po ciklu WLTP znašala zgolj 13,1 kWh na 100 km, doseg pa 376 km (pri opremi Premium z večjimi kolesi se zmanjša na 364 oz. 347 km, zato bo morda bolje ostali pri osnovni). To je skoraj 100 km več kot pri omenjenem Courierju, ki ga »tepe« bistveno slabša aerodinamika z ogromno čelno površino, tako zaradi maske kot zaradi višine samega avta. Tako naj bi Puma s celo malce manjšo energijsko zalogo prevozila kak km več, preden jo bo treba napolniti, kot denimo konkurenčni Peugeot e-2008 s »staro« baterijo (45 kWh, z novo kapacitete 51 kWh je morda ta v rahli prednosti). Podoben je tudi podatek za hitro polnjenje, največja moč namreč znaša 100 kW, toda krivulja je očitno nekoliko bolj spodbudna, kajti od 10 do 80 odstotkov naj bi se baterija napolnila v dobrih 23 minutah, medtem ko se pri omenjenem od 20 do 80 odstotkov polni natanko pol ure (pri prenovljenem pa 26 min, a seveda za več pretočene energije). Tako bi utegnila biti Puma povsem primerna tudi za daljše poti, kajti v kolikor bodo navedeni podatki vsaj približno držali, za vsakdanje vožnje ne bi smelo biti težav.

Pogon je dokaj zmogljiv, saj elektromotor razvije moč 123,5 kW (168 KM) in kar 290 Nm navora. Pospešek od 0 do 100 km/h je solidnih 8 s, najvišja hitrost pa je omejena na 160 km/h. Pri določenih drugih električnih je na 150 ali celo 140 km/h.

Velika prednost pred nekaterimi drugimi avtomobili manjših dimenzij in z manjšimi baterijami bo prtljažnik in tudi dejstvo, da bo mogoče vleči do 750 kg težko prikolico. Mimogrede, masa Pume Gen-E bo sicer 1.563 kg. Pri prtljažniku so dodatno luknjo pod osnovnim nivojem iz »Mega Box« pri bencinski izvedbi povečali na »Giga Box,« s čimer je skupna kapaciteta narasla na 523 l, ali drugače povedano, za 67 l več ga je, do stropa pa gre v avto še nekoliko več. Za razliko od večino konkurentov je Fordu uspelo najti tudi prostor za sprednji prtljažnik, 43 litrov ga je. Zagotovo dovolj za polnilni kabel, ki ga tako ne prekriva prtljaga ali druga »krama,« in zraven še za nakupovalno vrečko.  

V Slovenijo naj bi Puma Gen-E prišla v drugem četrtletju 2025, torej ne prej kot aprila. Kako bo s cenami, bomo šele videli, toda nemške, ki so že v konfiguratorju, žal niso preveč spodbudne. Začnejo se pri dobrih 36 tisoč evrih, dodati pa je treba vsaj še kakšen opremski paket. Bencinska Puma s samodejnim menjalnikom se začne malo nad 25 tisoč evri, močnejši od dveh blagih hibridov pri 27 tisočakih, in tu nekje bi po mojem mnenju morala biti tudi Gen-E.

The post Fordova Puma Gen-E deluje presenetljivo obetavno, toda cena je vprašljiva appeared first on Tehnozvezdje.

Korporacija Ford je nedavno oznanila precejšno reorganizacijo. Tako popolnoma električna vozila po novem sodijo v popolnoma ločeno enoto Ford Model e, medtem ko za gospodarska vozila skrbi organizacijska enota Ford Pro. Ti dve bosta po besedah podjetja zadolženi za prihodnost znamke Ford v Evropi. Slednja tudi na več področjih sodeluje s Volkswagnom. Tako bodo Volkswagnovi dostavniki in poltovrnjaki (pick-upi) za osnovo imeli Fordovo platformo, pri električnih vozilih pa bo ravno obratno, saj bosta sva dva od napovedanih sedmih novincev stala na Volkswagnovi osnovi MEB.

V načrtu je torej osmerica novosti do (vključno) l. 2024, v petih letih pa namerava Ford na naši celini prodati 600 tisoč električnih vozil. Za elektrifikacijo bo korporacija namenila več milijard evrov, dve zgolj za novo najsodobnejšo tovarno v Kölnu, ki bo v prvih šestih letih lahko proizvedla 1,2 milijona električnih vozil.

Letošnja novost bo sicer za marsikoga manj zanimiva, kajti v prihodnjem četrtletju bodo predstavili električni dostavnik E-Transit, tisto bolj atraktivno se nato začenja prihodnje leto. Med osebnimi avtomobili bo prvi na vrsti »srednje velik SUV,« kakor so ga opisali, ki bo, poenostavljeno povedano Fordova izvedba Volkswagna ID.4. Obljubljajo, da s fordovskim izgledom, tehnologijo (vključno s programsko opremo) in vozno dinamiko. Potem sledi še »športni križanec«, kar bi lahko opisovalo nekaj takega, kot je ID.5, torej v osnovi enak avto (čeprav so silhueta na skupni fotografiji in sprednje luči nekoliko drugačni), vendar s kupejevskim zadkom. Leta 2024 pa nato še električna Puma, manjši in (predvidoma) cenejši SUV. O cenah, velikosti baterij in drugih tehnikalijah sicer še niso povedali ničesar, bodo pa to verjetno modeli, na katere se bo Ford od takrat naprej osredotočal. Zdajšnja stebra Fiesta in Focus, ki letos prihajata v salone v osveženi podobi, zelo verjetno predstavljata konec te linije. Kakšna bosta njuna naslednika in kdaj ju lahko pričakujemo, pa je še preuranjeno napovedovati.

Ostali električni novinci bodo Transit Courier, Tourneo Courier, Transit Custom in Tourneo Custom. Gre za celotno paleto manjših in večjih gospodarskih vozil, nekateri od teh modelov so z bencinskimi in dizelskimi motorji na voljo tudi v potniških izvedbah, kot nekakšna alternativa za kupce izginjajočih enoprostorcev. Zelo verjetno bo tako tudi v električni dobi.

Ilustraciji: Ford

• 
  Toph in Zuko družno ukradeta moje zanimanje
• 
  Clio E-Tech: Dokaj daleč sem prišel kljub majhni posodi za gorivo
• 
  Anker obiskovalcem festivala Tomorrowland zagotavlja 35.000 prenosnih baterij
• 
  EU dokazuje, da regulacija ni vedno slaba (čeprav jo bogatuni stalno mečejo na tnalo)
• 
  NEDELJSKI NASVET: Nikar ne nasedajte, v ozadju je zgolj želja po denarju

The post V roku treh let prihaja kar devet električnih Fordov appeared first on Tehnozvezdje.