Nobena skrivnost ni, da gledamo sestrski avto Peugeotu 2008 ali Oplu Mokki, s slednjim je tudi najbližje po merah (4,17 x 1,78 x 1,52 m). Toda prilagojen, dodelan v že omenjenih vidikih in morda še kje, navsezadnje je tudi prvi na tej osnovi, ki prinaša dodatno, zmogljivejšo električno različico (kasneje bo tak tudi Abarth 600e in morda še kakšen). Četudi sodi v razred B SUV, je z nižjo višino od večino ostalih in nekoliko kupejevsko silhueto vseeno rahlo drugačen. Izvedba Veloce, to je tista »strupena« električna (na videu z letalom), je še dodatno spuščena (za 2,5 cm). Ne glede na dokaj kompaktne mere, je prtljažnika po uradnih podatkih 400 l, pa tudi na zadnji klopi se da povsem spodobno sedeti.

Ne samo zunanja oblika in detajli, denimo sprednja masa, emblemi na več koncih, luči, črna streha in še posebej platišča (od 17 od 20 palcev), tudi znotraj je več zanimivosti kot v drugih sorodnih modelih. Denimo drugačne tipke, vsaj nekatere, žal pa ne vse, šivi, sedeži, uporabljeni materiali (denimo alkantara), vse to naredi določeno razliko. So pa zasloni in infozabavni sistem identični, čeravno so grafiko nekoliko prilagodili znamki.

Kot pri ostalih sta v osnovi na voljo dve izvedbi. Blagi hibrid s 100-kilovatnim bencinskim motorjem in 21-kilovatnim električnim, ki ga napaja majhna baterija (0,7 kWh), in lahko v določenih situacijah, kot je vožnja v koloni, speljevanje ali parkiranje, deluje samostojno. Menjalnik je tu šeststopenjski samodejni. In električna možnost z 51 kWh zaloge v bateriji ter 115 kW moči. Pri tej se lahko kupci nadejajo dobrih 300 km realnega dosega.

Nadgrajena Veloce pri enaki kapaciteti baterije nudi več moči, 206 kW in 345 Nm, s čimer od 0 do 100 km/h pospeši v 5,9 s namesto v približno devetih, najvišja hitrost pa je omejena na bolj spodobnih 200 km/h namesto na 150 km/h.

Vseeno mislim, da bi morali ponuditi tudi (veliko) močnejšo bencinsko izvedbo, četudi je ne bi prodali v velikih številkah in bi to slabšalo bilanco znamke v izračunih za CO₂. S tem bi  ustregli željam najbolj zagrizenih »alfistov« in bi preprečili glasne kritike. Vsaj še tokrat bi bila taka poteza pomembna, naslednjič bo morda že drugače.

Cene se brez popustov začnejo pri 27.490 evrih za hibridno in 34.490 evrih za električno izvedbo. Obakrat za opremo Core, ki ji od »pomembnih« elementov ne manjka veliko, morda kamera za pogled nazaj, odklepanje in zagon brez ključa, zatemnjena zadnja stekla in ambientalna osvetlitev (ta pritiče k taki nobel notranjosti), pri električni pa predvsem trifazno polnjenje (11 kW), ki je na voljo šele v drugem nivoju opreme Speciale. Ta je za tri tisočake dražji, pri hibridu pa za dva. Ob lizingu je 1.500 evrov popusta. Izvedba Veloce brez popustov in subvencije stane 45.790 evrov. Kot zanimivost, cene za hibrida so približno dva tisoč, za električnega Juniorja pa tri ali štiri tisoč evrov nižje kot v Nemčiji (toliko o tem, da so cene električnih avtomobilov nižje, če država ne ponuja subvencij). Letos v Sloveniji želijo prodati 70 primerkov, od tega desetino električnih. Drugače povedano, slednjih bo težko kaj več kot za prste ene roke, čeravno bi si avto zaslužil višje številke (in morda se na trgu zgodi kakšen obrat), večina pa bo verjetno v izvedbi Veloce, kajti ta je tista, ki se zares izstopa.

Cenik

The post Junior pelje znamko Alfa Romeo v drugačno prihodnost (#video) appeared first on Tehnozvezdje.

Januar bo poln novih pametnih telefonov, očitno je to novi marec. Honor je že začel z nizkocenovnim modelom Magic7 Lite, medtem ko bo paradnega Magic7 Pro predstavil na evropskem dogodku na Bledu 15. januarja (zvečer). Takrat torej več o njem, četudi je na Kitajskem že znan. Vsekakor lahko pričakujemo vrhunske kamere, zaslon, zmogljivosti in še kaj.

Teden kasneje bosta na sporedu dve predstavitvi. V Pragi si bomo 21. januarja prvič ogledali linijo Xiaomi Redmi Note 14, verjetno s tremi ali štirimi predstavniki, ki bodo znova vsebovali zmes modelov s procesorji Qualcomm in Mediatek.

Dan kasneje (22. 1.) bo Samsung predstavil serijo Galaxy S25, zagotovo s tremi modeli (običajni, Plus in Ultra), govori pa se še o četrtem z oznako Slim, vendar bi ta lahko tudi nekoliko »zamudil.« Velika neznanka ostaja, ali bo korejsko podjetje znova v Evropi uporabljalo lastne procesorje Exynos (razen v modelu Galaxy S25 Ultra) ali bo v vseh za delovanje skrbel Qualcommov Snapdragon 8 Elite. Ultra bo menda letos nekoliko bolj zaobljena, nadejamo pa se tudi kakšnih resnih sprememb na fotografskem področju (pri vseh, ne zgolj Ultri).

Serija Xiaomi 15, tudi z modelom Ultra, zelo verjetno sledi ob robu sejma MWC v Barceloni, predstavitev bo zelo verjetno 2. marca popoldne. Vmes prihajajo še nekateri, denimo Oneplus 13 in 13R, morda kakšen nov Huawei in drugi.

Še v prvem četrtletju bi lahko tudi Apple končno predstavil novi cenejši iPhone, naslednika modelov SE, ki naj bi hkrati v Evropi nadomestil tudi starejše s priključkov Lightning, saj se ti umikajo iz prodaje. Vendarle naj bi bil tudi SE ali kakorkoli se bo že imenoval (govori se o oznaki iPhone 16 E) deležen modernejše oblike in zaslona OLED, še vedno pa utegne imeti zgolj en fotografski objektiv na zadnji strani, torej bo brez širokokotne kamere.

Če se malo odmaknemo od telefonov, februarja ali marca pričakujemo tudi predstavitev težko pričakovane igralne konzole Nintendo Switch 2. Ta bo zagotovo bistveno bolj zmogljiva od prve generacije s skoraj desetletje starim procesorjem, nadejamo se tudi večjega zaslona. Pomladi bo morda že čas za prenosnik Macbook Air s procesorjem M4.

Že prej, na sejmu CES v Las Vegasu prihodnji teden, pričakujemo napoved podjetja Nvidia. Namreč grafičnih kartic serije Geforce RTX 5000, hkrati bodo tudi proizvajalci prenosnikov napovedali svoje adute s temi čipi.

Na avtomobilskem področju si bomo že januarja ogledali najmanjšo predstavnico znamke Alfa Romeo, imenovano Junior, in verjetno tudi prvič sedli za volan Kie EV3, ki smo jo že predstavljali. Prav tako prihajajo Hyundaijev električni malček Inster, pa malce kasneje tudi težko pričakovana Renault 5 (in še kakšen mesec pozneje Renault 4) in Škoda Elroq. Pa Audi Q6 e-tron in Ford Capri, ki so ju v tujini že spoznali, in še druge novosti, med njimi Fiat Grande Panda in verjetno prenovljena Tesla Model Y. V kolikor EU ne spremeni zahtev do avtomobilskih proizvajalcev glede zniževanja izpustov, se bodo ti letos morali bolj potruditi s prodajo električnih modelov, da ne bodo plačevali kazni, tako da bo leto tudi na tem področju vsekakor pestro.

Naslovna fotografija: DepositPhotos

The post POGLED NAPREJ: Kaj vse je na vidiku v prvih mesecih l. 2025? appeared first on Tehnozvezdje.