Po novem električne izvedbe nimajo več oznak, izpeljanih iz EQ, temveč poznanim dodajo pripis »Z EQ tehnologijo« (povsem slovnično pravilno bi bilo sicer z vezajem ali »S tehnologijo EQ«). Pri GLC-ju so že malo pred predstavitvijo električnega začeli prodajati novega z motorji na notranje zgorevanje, ki je oblikovno nekoliko drugačen. Po drugi strani bo CLA v vseh izvedbah pretežno identičen, vendar bo s hibridnim pogonom, ta zajema bencinski motor ter mali elektromotor in baterijo z 1,3 kWh zaloge, na voljo proti koncu leta. Za zdaj sta tu dve električni izvedbi, še ena, z manjšo baterijo tudi prihaja kasneje, sredi prihodnjega leta lahko kupci pričakujejo še karavansko oz. t. i. Shooting brake različico, medtem ko najprej pride na vrsti ljubitelji limuzinske s kupejevskim zadkom (vendar štirimi vrati).  

Ključni prednosti pred dozdajšnjimi sta veliko višja učinkovitost, tu govorijo o povprečni porabi med 14 in 15 kWh na 100 km, in zelo hitro polnjenje z enosmernim tokom, vse do moči 320 kW. Za polnjenje baterije s kapaciteto 85 kWh (bruto 90 kWh) od 10 do 80 odstotkov traja ugodnih 22 min. Za primerjavo, Volkswagen ID.7 Pro S potrebuje štiri minute dlje, so pa tudi nekateri, pri katerih gre še hitreje. Doseg se po uradnih podatkih približa 800 km, a če ga bo v praksi več kot 400 km na avtocesti in kakih 550 km pri kombinirani vožnji, bo to dober dosežek.

Model CLA je znova nekakšna dvoživka. Zaradi svojih zunanjih mer (4,72 m dolžine) ga je mogoče umestiti razred višje, vendar je cenejši od razreda C, enega osrednjih modelov pri Mercedesu. Za zdaj bosta na voljo dve izvedbi 250+ in 300 4Matic, obe s prej omenjeno kapaciteto baterije, vendar prva s pogonom na zadnji kolesi in drugi s pogonom na vsa štiri kolesa (torej z dvema motorjema). Cene se bodo začele pri 55.900 ali 60.400 evrih, kar nakazuje, da se je, razen morda zaradi nekoliko daljšega dosega, bolje odločiti za dvomotornega. Slednji postreže z 260 kW in pospeškom od 0 do 100 km/h v 4,9 s, medtem ko je pri enomotornem na razpolago 200 kW, pospeševanje pa traja 6,7 s. Razlikuje se tudi vlečna moč, namreč 1.800 ali 1.500 kg. Oba sicer dosežeta najvišjo hitrost 210 km/h in, morda nekoliko presenetljivo, nudita enake prtljažne prostornine – 405 l zadaj in 101 l spredaj. CLA 200 z baterijo kapacitete 58,4 kWh sledi kmalu in ta naj bi bil že z več serijske opreme na voljo za 44.990 evrov, tik pod mejo za višjo subvencijo.

Zunanja oblika je, kot vedno, stvar okusa, mislim pa, da zelo razdvajala ne bo. In zlahka se strinjam z opisom, da je elegantna ter tudi nekoliko športna. Sprednja maska z osvetljenimi 142 majhnimi in eno veliko zvezdo je serijsko taka (konkurenca denimo za osvetlitev zahteva doplačilo), tudi znotraj je desno del armaturne plošče okrašen na podoben način. Dominirata sicer zdaj že obvezna zaslona, čeprav voznikovega nekateri ne vgrajujejo. Pri Mercedesu niso takega mnjenja. Pomočnik, ki ga vozniki prikliče z ukazom Hej, Mercedes, si po novem pomaga tako z bazo Gemini kot s ChatGPT, ne zna pa še slovensko. Nekoliko so spremenili upravljanje, denimo ročico za »menjalnik,« pri kateri je poteg noter ali ven namenjen spreminjanju stopnje rekuperacije. Na volanu pa so tipke na levi, kot smo navajeni tudi drugod, namenjene regulatorju hitrosti, medtem ko desne upravljajo merilnike in glasnost. Poslovila se je sledilna ploščica na sredinski konzoli, saj je osrednji zaslon občutljiv na dotik. Ne manjkajo seveda ozvočenje Burmester (16 zvočnikov in podpora za način Dolby Atmos) in posodobitve prek mobilnega omrežja, hkrati so število računalnikov v vozilu zmanjšali s 23 na 5 glavnih enot, ki skrbijo za vozne funkcije, asistenčne sisteme, udobnostne funkcije, infozabavni sistem in ostalo, operacijski sistem MB.OS je povsem nov.

The post PRVI VTIS Mercedes-Benz CLA: Precej bolj obetaven od prejšnje linije EQ (#video) appeared first on Tehnozvezdje.

BMW-jeva nova platforma za električna vozila, poimenovana Neue Klasse (novi razred) po prelomnih modelih iz 60-ih let prejšnjega stoletja, je bila že pred prvim konkretnim izdelkom deležna veliko pompa, vendar iX3 nakazuje, da utegne res predstavljati tehnološko prelomnico. Vsaj za evropske proizvajalce, kajti kitajski so tudi že na podobnih dosežkih. Zanimiva je notranjost vozila, medtem ko je oblikovanje marsikoga razočaralo.

Osnovni gabariti so znani. Arhitektura (ožičenje in vse ostalo) z napetostjo 800 V, kar pomeni nižje tokove in s tem manj segrevanja ter možnost tanjših kablov, zelo hitro polnjenje, čez 400 kW na vrhu krivulje, bistveno izboljšane baterije (z večjo gostoto energije), večja učinkovitost in s tem kar 800 km dosega. Vsaj po uradnih podatkih in resda pri skoraj 109 kWh baterije (115 kwh bruto), kolikor jo premore izvedba M50 xDrive, kasneje prihaja še 40 z manjšo baterijo.

Iz konceptnih vozil se je deloma ohranila ideja »panoramskega« zaslona čez celotno širino kabine. Ne gre pa za t. i. prosojni zaslon, tega sicer avto tudi lahko ima, vendar klasičnega, ki ga vidi zgolj voznik. Panoramskega vidijo vsi in je dobro viden tudi s polarizacijskimi sončnimi očali. Zadeva je namreč tehnično gledano podobna kot jo poznamo pri modelih Citroen ali Peugeot, saj je zaslon v resnici spodaj, pod steklom, nato pa s pomočjo ogledal njegovo sliko projicirajo navzgor in zasukano za 90 stopinj. Levi, voznikov del vseskozi prikazuje enake informacije, desno od tega pa je šest polj, na katera je mogoče poljubno razpostaviti »pripomočke.« Ti so lahko pretežno statični (denimo prikaz vremena ali predvajane avdio vsebine) ali pa bolj dinamični, kot sta navigacija ali kakšni podatki iz vozila.

Sredinski zaslon je nenavadne oblike in deluje zelo atraktivno, mogoče pa je preveč upravljanja na njem, saj kakšnih fizičnih tipk in gumbov avto nima, z izjemo volana, ki je prav tako drugačen od pričakovanj. Novi iX3 sicer deluje zračno in prostorno, a ne rekordno v tem pogledu, kar velja tudi za prtljažnik. Ima pa nekaj prostora tudi spredaj, pod »motornim« pokrovom.

Rahlo, vendar ne preveliko težavo vidim v ceni tega avtomobila. Pa ne tisti komunicirani, izhodiščni (69.900 evrov), temveč dejanski, ko je avto konfiguriran. BMW se ne more otresti stare navade, da določene elemente (denimo barvo, platišča ali ambientalno osvetlitev) pogojuje z izbiro nečesa drugega, kar ceno dvigne neproporcionalno in zunaj želja kupca. Na to so resda običajno vezani tudi popusti, tako da morda na koncu podražitev ni zelo občutna, in resnici na ljubo se je pri zelo spodobni konfiguraciji cena ustavila precej pod 80 tisoč evri, deset odstotkov od osnove pa je za to znamko dokaj malo doplačila za atraktivno opremljenost vozila. Pričakujem, da bodo kupci dobivali še lepe popuste in bodo na koncu vsi zadovoljni.  

The post PRVIČ VIDENO BMW iX3: Impresivna tehnologija, oblikovna sprememba in vprašljiva cenovna politika (#video) appeared first on Tehnozvezdje.