Naneslo je, da sem se v Porschejevem doživljajskem centru poleg tovarne v Leipzigu, kjer je Honor že drugič v pol leta predstavil preklopni telefon Magic V2, znašel dan po napovedi električnega Macana. Sprehodu po tovarni sta na mojo žalost, saj mi niso dovolili sesti za volan, sledila še adrenalinska kroga po tovarniški stezi. Zavedam se, da video ne more popolnoma poustvariti občutkov, a je dober približek tistemu, kar občutiš.
Na Porscheje gledam kot na igračke moških v srednjih letih, ki imajo dovolj pod palcem, da jim zdravljenje ega ne izprazni bančnega računa oziroma ne zahteva odprodaje ledvice. Pravzaprav ne bi imel prav nič proti, če bi se bohotil pred hišo, a zdi se mi, da bom srednja in kasneje pozna leta prisiljen preživeti kako drugače. Čeprav sem, roko na srce, po obisku tovarne ob strogi prepovedi fotografiranja pravzaprav ugotovil, da gledano od spodaj, vseeno niso bistveno drugačni od drugih avtomobilov.
V tovarni na eni sami liniji sestavljajo Panamere in Macane, zato je zanimivo videti, kako skupina delavcev zaključi vgradnjo določenega sklopa v prvo vozilo, ko se jim po liniji počasi bliža popolnoma drug model, po možnosti s popolnoma drugačnim pogonom. Ko pride na vrsto še električni Macan, bodo v tovarni hkrati izdelovali omenjena modela s termičnim, hibridnim ali električnim pogonom. Obisk je sicer trajal debelo uro, a ko sem strnil občutke, sem pravzaprav dojel, da je to edino, kar so mi sporočili, ob hkrati hudi reklami nemške inženirske in organizacijske odličnosti, hvalospev nemški avtomobilski znamki.
Električni »križanec« Macan bo po Taycanu šele drugi njihov popolnoma elektrificirani model. Osnovo si deli z Audijem, bistvo le te pa je 800-voltno hitro polnjenje, ki 100 kilovatnih ur »držečo« baterijo od deset do osemdeset odstotkov ob polnjenju z 270 kilovati napolni v 21 minutah. Modela bosta dva, Macan 4 in Macan Turbo. Če se še komu zdi, da za električni avtomobil beseda turbo ni najbolj primerna, kaj hitro postane jasno, kaj je pesnik z njo hotel povedati. »Osnovni« model bo imel samo 300 kilovatov (402 konjskih moči), 650 Nm navora in pospešek 5,2 sekunde ob končni hitrosti 220 kilometrov na uro, medtem ko bo »turbaš« vse skupaj še dvignil na višji nivo. Natančneje na 470 kilovatov (630 konjskih moči), 1.130 Nm navora in 3,3 sekunde do sto ob končni hitrosti 260 kilometrov na uro. Ko je v ospredju uživanje, je poraba drugotnega pomena. A vseeno. Obljubljajo nebesa. Porabo med 17,9 in 21,1 oziroma 18,8 in 20,7 kilovatnih ur na sto kilometrov. Na dokaz, ali so številke dosegljive, ali niso, bo seveda treba počakati.
Fotografije: Porsche
Ne glede na model bo Macan standardno opremljen z zračnim vzmetenjem in elektronskim nadzorom blaženja. Pravijo, da sistem upravljanja blaženja zagotavlja širši spekter med udobjem in zmogljivostjo ter veliko bolj značilne lastnosti med različnimi voznimi načini. Ravno tako ni nepomemben aerodinamični količnik 0,25, ki so ga dosegli z aktivnimi hladilnimi loputami na prednjih odprtinah za dovod zraka, gibljivimi pokrovi na zatesnjenem podvozju in zračnimi zavesami pod žarometi.
Nemci obiskovalcem poleg ogleda tovarne nudijo krajšo izkušnjo vožnje po tovarniški progi, s tem, da je krmilo Taycana varno v rokah testnih voznikov in inštruktorjev. Žal, saj je izkušnja ob izključenih sistemih za preprečevanje zdrsa in varne vožnje nekaj posebnega in se vsakemu pravemu moškemu hitro porodi ideja, da bi znal peljati bolje. Čeprav motor v resnici ne grmi in je preko zvočnikov predvajan slab približek »hrupa čistokrvnega železnega konja«. Zvok cviljenja gum med drsenjem v ovinkih pa je pravi. Zavedam se sicer, da video ne prikaže vseh pospeškov praktično v vseh smereh, ki si jih deležen, še posebej na zadnjih sedežih, a je dober prikaz, česa so sposobni električni Porscheji.
Brez komentarjev