Znamka Geely, ena mnogih iz istoimenskega koncerna, je predstavila zamenjavo za srednji velik SUV Atlas Pro, ki po novem sliši na ime Starray. V ponudbi se pridružuje manjšemu modelu Coolray, od katerega niti ni mnogo dražji. Na prvi pogled se zdi vrednost za denar zelo spodbudna.
Medtem ko je bil Atlas Pro še stare šole in dokaj neizstopajoč, je Starray, kot že Coolray pred njim, oblikovan, da pritegne. Še posebej znotraj, kajti tu zunaj (na srečo) ni velikega spojlerja ali štirih izpušnih cevi, za katere ne vem prav dobro, kaj naj bi sporočale pri avtomobilu s 128 kW (174 KM). Zunanja oblika je sicer elegantna, vendar nekoliko generična, in predvsem ne povsem skladna, saj spredaj prevladujejo zaobljene linije, zadaj pa odsekane. Očitno so zdaj moderni ozki in dolgi svetlobni pasovi. Notranje oblikovanje je bolj drzno, res je težko spregledati razne stopničke in vse ostalo, pa tudi pokončen, 13-palčni osredni zaslon. Tudi tu sem vesel, da ni kakšnih rdečih oblog, da pa se vklopiti ambientalno osvetljavo, ki lahko ustvarja malodane božično ali disko vzdušje.
Položaj za volanom se zdi dober, pred voznikom je še en dokaj velik zaslon, ne posebej prilagodljiv, kot ni niti osrednji. Tam se mi nasploh zdi, da je neizkoriščenega prostora preveč, razen takrat, ko se denimo vklopijo kamere, ali pa je v uporabi Carplay (za androidno rešitev ne vem natančno, kakšna je, kajti Geely uporablja svojo aplikacijo za zrcaljenje telefonovega zaslona namesto Android Auta). Sam sistem je zelo odziven in tudi grafika lepa. Ker je menjalnik, sparjen z 1,5-litrskim prisilno polnjenim beninskim motorjem (enakim kot v Coolrayju), zgolj samodejni, so tudi iz pretikala zanj naredili nekaj dizajnerskega. Na žalost pa je treba to reč vedno potisniti najprej v N in potem še enkrat v D ali R. Zadaj je precej prostorno in tudi višino je dovolj »zraka« do steklene strehe, ki jo je mogoče tudi odpreti. Prtljažnik maksimalno pogoltne 650 l in ima nastavljivo dno, pod njim pa je rezervno kolo. Starray sicer stoji na 19-palčnih kolesih, ki pa se zaradi višine vozila (1,75 m), in visoke oddaljenosti od tal, zdijo kar nekoliko majhna.
Avto stoji na enaki platformi (CMA) kot Volvo XC40 in tudi Link & Co 01, vendar je večji od obeh (4,76 m dolžine in 1,9 m širine), skoraj dimenzij Volva XC60. Med konkurente štejejo predstavnike razredov C in D, kot so Kia Sportage, Hyundai Tucson, Škoda Kodiaq, Nissan X-Trail ali MG HS. Ta čas je na voljo ena sama izvedba, ki ima v opremi bolj ali manj vse nujne zadeve, vključno z asistenčnimi sistemi, manjka denimo motorizirano odpiranje prtljažnih vrat, Cena je postavljena na 32.990 evrov, cilji pa na približno 25 prodanih vozil na mesec oz. 300 v prihodnjem letu. Podobne, malce višje mesečne številke dosega tudi Coolray, pri čemer pa so pri uvozniku na predstavitvi imeli višja pričakovanja in zdaj priznavajo, da bo treba te doseči z nižjo in cenejšo stopnjo opreme (za vsaj tri do štiri tisoč evrov), kar smo zapisali že v našem testu. Nekateri elementi so tamkaj namreč odveč, pa ne samo oblikovni, ampak tudi pri sami opremi, denimo usnjeno oblazinjenje in steklena streha.
Pri Starrayju bodo šli v nasprotno smer, kajti v sredini prihodnjega leta prihaja močnejša izvedba (2.0, 218 KM) s štirikolesnim pogonom in nekaj dodatne opreme (poleg že omenjenega samodejnega odpiranja prtljažnika še ventilacija sedežev, velik prosojni zaslon, 20-palčna platišča in možnost dvobarvne karoserije).
Geely bo sicer prihodnje leto v prodajo poslal še popolnoma električni model EX5 dolžine približno 4,6 m z možnostjo dveh kapacitet baterije in priključni hibrid Starship 7.
Brez komentarjev