SOBOTNO IZBIRANJE: Katerega od francosko-nemških električnih bratrancev? (#video)
Matjaž Ropret 28. avgusta 2021 ob 06:38

Avtomobilske znamke Citroen, DS, Opel in Peugeot so vsem dobro znane. Koncert Stellantis v okviru katerega so zdaj združene, skupaj še s Fiatom in drugimi, pa je najbrž malo manj v zavesti kupcev. V našem primeru je pomembno predvsem dejstvo, da ta skupina električne avte razvija in izdeluje nekoliko drugače kot druge. Pogonski sklop z baterijo in elektromotorjem namreč vgrajuje v enake modele, ki so na voljo tudi z bencinskim ali dizelskim motorjem, in pri vseh je ta sklop popolnoma enak. Ker smo vozili že pet tovrstnih modelov, je čas za primerjavo.

Tule so naše posamični testi oz. spoznavne vožnje s peterico električnih iz skupine Stellantis, ki smo jih doslej opravili:

Citroen e-C4

Opel Corsa-e

Opel Mokka-e

Peugeot e-208

Peugeot e-2008

Vsem tem avtom je skupna baterija z bruto kapaciteto 50 kWh (neto oz. uporabna kapaciteta 45 kWh), motor s 100 kW (136 »konjskimi močmi«), 100-kilovatno hitro polnjenje z enosmernim tokom in domače ali javno enofazno polnjenje z največ 7,4 kW. Doplačati se da za trifazno polnjenje z 11 kW, pri določenih modelih pa je to vgrajeno že serijsko. Dva od te peterice sta mali kombilimuzini, dva SUV-ja iz nižjega razreda, eden pa nekoliko višje postavljena kombilimuzina (»križanec«). V družini je sicer še en mali SUV, DS3 Crossback e-tense, in po novem tudi večprostorni e-Berlingo v dveh velikostnih izvedbah. Slednjih še nismo vozili, zato jih v primerjavi ne omenjamo.

Omenjena baterija ponuja približno 320 km dosega po uradnih podatkih, od modela do modela se te številke malenkost razlikujejo, saj svoje prispevajo boljša ali slabša aerodinamika in določene razlike v masi, toda večjih odstopanj ni. V praksi se doseči kakšnih 250 km v prijaznih temperaturah in 200 km v zimskih. Pri izključno avtocestni vožnji bi bila baterija prav tako prazna po največ 200 km. Motor omogoča precejšnjo živahnost tam nekje do 80 ali 90 km/h, nakar se prednost takojšnjega navora v primerjavi z bencinskim motorjem ne pozna več toliko. Pospešek od 0 do 100 km/h je pri vseh pod devetimi sekundami, vsekakor pa sta za užitkarje v vožnji najbolj primerna Corsa-e in e-208. Ostalim se pozna višina in s tem več nagibanja v ovinkih. Več o voznih lastnostih, prostornosti, tehnologiji, uporabnosti in cenovni umeščenosti z Alanom poveva v videu. Hkrati po pogledava še, kaj ponuja konkurenca. Sledi pa nekaj močnih in šibkih strani vsakega od peterice.

Citroen e-C4

PREDNOSTI:
  • Najbolj prostoren od te peterice
  • Udobna vožnja
  • Avantgardna notranjost
  • Polnjenje z 11 kW že v osnovni opremi
  • Dokaj smiselni nivoji opreme
SLABOSTI:
  • Ostali so v ovinkih bolj dinamični
  • Sedeži ponujajo malo bočnega oprijema
  • Voznikov zaslon meji na slabo šalo
  • Morda preveč samosvoja oblika

Opel Corsa-e

PREDNOSTI:
  • Skoraj športna in hkrati zelo dobra čez grbine in luknje
  • Nekaterim bosta bolj konvencionalno oblikovanje in notranjost bolj všeč kot Peugeotovo »vesoljsko«
  • S pravo izbiro opreme ali nekaj sreče pri primerkih na zalogi je lahko cenejša kot konkurenčni Renault Zoe
SLABOSTI:
  • Okroglih tisoč evrov doplačila za trifazno polnjenje (11 kW) pri vseh opremah (avto mora biti naročen s to opcijo)
  • Po ceniku z enako opremo komaj kaj cenejša kot večja in uporabnejša Mokka
  • Bolj utesnjena notranjost kot pri ostalih
  • e-208 je bolj zanimiv in tehnološko naprednejši

Opel Mokka-e

PREDNOSTI:
  • Atraktivna, izstopajoča oblika
  • Prijetna notranjost in več prostora spredaj kot v Corsi
  • Manj pozibavanja med vožnjo kot z 2008
  • Solidna osnovna oprema in razumno doplačilo za 11-kilovatno polnjenje (420 evrov)
SLABOSTI:
  • Malo prostora na zadnji klopi in povprečen prtljažnik
  • Tehnologija bi bila lahko za odtenek novejša
  • Oblika in paradna zelena barva sta tiste vrste »ali ti je ali pa ti sploh ni všeč«
Naroči se na redna vsakotedenska e-poštna obvestila o novih prispevkih na naši strani.

Peugeot e-208

PREDNOSTI:
  • Najbolj šminkerski od teh modelov
  • Zanimiva, tehnološko sodobna notranjost
  • Majhen volan ponuja športne občutke
  • Dinamična vožnja
  • Trifazno polnjenje v osnovni opremi
SLABOSTI:
  • Aktivni regulator hitrosti šele v najvišjem od kar šestih nivojev opreme
  • Majhen volan lahko zakriva pogled na voznikov zaslon
  • Prostornost ni najboljša

Peugeot e-2008

PREDNOSTI:
  • Že dovolj velik, da je lahko tudi družinsko uporaben
  • Zanimiva, tehnološko sodobna notranjost
  • Majhen volan ponuja športne občutke
  • Trifazno polnjenje v osnovni opremi
  • Ni veliko dražji kot e-208
SLABOSTI:
  • Nekaj več nagibanja v ovinkih
  • Aktivni regulator hitrosti šele v najvišjem od kar šestih nivojev opreme
  • Majhen volan lahko zakriva pogled na voznikov zaslon
Avtor Matjaž Ropret
mm
Matjaž že več kot desetletje in pol novinarsko pokriva tehnološki svet. Najprej na Radiu Slovenija, nato je na Delu od začetka leta 2009 do jeseni 2016 urejal redno tedensko prilogo Infoteh in pripadajočo rubriko na spletni strani. Zdaj je urednik Tehnozvezdja in hkrati glavni avtor na tej strani. Uporablja tiste naprave, ki se mu zdijo tehnološko dovolj napredne, uporabne in narejene z vsaj nekaj sloga, ne glede na znamko, operacijski sistem, platformo in ostale religiozne razloge.
Matjaž Ropret - prispevki
2 komentarja
  • Katastrofalno napisan članek. Zaradi napačno postavljenih vejic, je komaj berljiv. Obljublja primerjavo, ki je v resnici sploh ni, našteje samo prednosti in slabosti posameznega modela.

    V predstavitvi modelov, tam, kjer so med avti razlike, uporablja fraze NEKATRI MODELI (brez pojasnila, kateri(?)). To ni primerjava, to je slepo, subjektivno naštevanje.

    Sramota za novinarski poklic, če je avtor res novinar, kot je predstavljen.

    • Mogoče bi bilo najbolje najprej preveriti svoj komentar, če so v njem vse vejice postavljeno pravilno.
      Delno se primerjava nedvomno razbere iz članka, sicer pa jasno piše, da je glavna vsebina video.
      Fraza “nakateri modeli” se v članku ne pojavi niti enkrat. Res piše, da določeni modeli imajo vgrajeno trifazno polnjenje in tam ni navedeno, kateri, se pa to zlahka razbere iz opisov vrlin in pomanjkljivosti posameznih modelov.
      Če mislite, da je to slepo naštevanje, prav. Mi smo prepričani, da ni, ker je rezultat konkretnih vtisov in izkušenj po testih vseh petih modelov. Subjektivno pa seveda je, to je navsezadnje tudi namen.

Dodaj odgovor

Vaš e-naslov ne bo objavljen. * označuje zahtevana polja