Renault je v spletni predstavitvi razkril »novega« Capturja, tako so ga nazivali čez celoten dogodek, v resnici pa gre za prenovo modela, ki ga poznamo zadnja štiri leta. Še posebej zadnji del to dobro razkriva, medtem ko je sprednji povsem drugačen. Nekaj novosti je tudi v notranjosti in pri tehnikalijah.
Captur, ki ga v Renaultu vidijo kot pionirja svojega razreda in zelo vsestranski avtomobil majhnih mer (dolg je 4,23 m), je po novem spredaj nekako zašiljen, z bolj ravnimi, ostrimi linijami, ni več široke, valovite maske, »svetlobni podpis« (vedno v izvedbi Full LED) je sodobnejši in atraktiven, vse skupaj naj bi se skladalo s celostno podobno znamke. Zadek je bolj podoben prejšnjemu in morda ne povsem v enakih oblikovalskih principih. Še naprej ostaja priljubljena možnost dvobarvne karoserije, pri kateri so streha in ogledala lahko črni, sivi ali bež.
V notranjosti poudarjajo nove tkanine in materiale višje kakovosti ter veliko odlagalnih predalov, predvsem pa infozabavni sistem OpenR Link z Googlovo platformo. Ta ima 10,4-palčni pokončni zaslon na dotik z ločljivostjo 960 x 1.280, na njem pa je mogoče poganjati do 50 različnih aplikacij, vključno z Googlovo navigacijo in Pomočnikom (tudi za spreminjanje določenih nastavitev), in tudi sistema Android Auto ali Carplay, če komu to bolj ustreza. Na sredinski konzoli je lahko na voljo podstavek za brezžično polnjenje telefona. Tudi voznik ima na voljo digitalne merilnike.
Adut Capturja ostaja prostornost in prilagodljivost, med drugim je mogoče zadnjo klop pomikati za 16 cm naprej in nazaj, s tem pa tudi spreminjati prostornino prtljažnika med 484 in 616 litri. S podrtimi naslonjali klopi slednja naraste na kar 1.596 l.
V zadnjem času so prenove običajno namenjene pretežno kozmetičnemu poliranju, tu pa so menda opravili tudi prilagoditve na podvozju, predvsem na nastavitvah blažilnikov, geometriji obes in umerjenosti volanskega servo sistema. Najmočnejši izvedbi imata povsem nove blažilnike. Zaradi teh izboljšav trdijo, da je »gibanje karoserije bolj obvladljivo, odzivnost boljša in uživanje v vožnji znatno večje.« Prvič so na voljo tudi 19-palčna platišča (s pnevmatikami 225/45R19) in sicer pri izvedbi Esprit Alpine.
Pogonske možnosti so dokaj raznolike. Na spodnjem delu je litrski prisilno polnjeni trivaljnik (TCe 90) s 67 kW (91 KM) in 160 Nm navora v kombinaciji z ročnim šeststopenjskim menjalnikom. Potem sledita dve izvedbi večjega, štirivaljnega 1,33-litrskega motorja z dodatkom blagega hibrida, prva, TCe 140, s 103 kW (140 KM) ter 260 Nm in prav tako ročnim menjalnikom, in druga, TCe 160, s 116 kW (160 KM) in 270 Nm ter izključno s samodejnim menjalnikom EDC. V ospredje pa bodo potiskali hibridno izvedbo e-tech full hybrid, ki kombinira 1,6-litrski štirivaljni motor z močjo 105 kW in navorom 205 Nm z dvema elektromotorjema (36 in 18 kW), baterijo s kapaciteto 1,2 kWh in sekvenčnim samodejnim menjalnikom. Ta sklop že poznamo, obljubljajo porabo pod petimi litri bencina na 100 km in do 80 odstotkov povsem električne vožnje v mestu. Dizelske opcije ni, omenjali so izvedbo TCe 100 na stisnjen zemeljski plin (LPG), vendar ni nujno, da bo naprodaj v Sloveniji.
Prav zanimivo je, kako proizvajalci pri bencinskih in hibridnih različicah poudarjajo dolg doseg, v konkretnem primeru tisoč km s polnim rezervoarjem. Kot češ, poglejte sem, če se vam elektrika zdi ne- oz. premalo uporabna. Toda želja po tem, da mora avto prevozit tisoč km, preden je treba z njim vnovič zaviti na bencinsko črpalko, me spominja na to, da mora pametna ura zdržati en teden med polnjenji. Zagotovo v določenih okoljih (na misel mi pridejo argentinske večstokilometrske »praznine«) oboje pride prav, večinoma pa ni težav točiti na npr. 600 km ali polniti ure na vsakih nekaj dni.
Prenovljeni Captur torej prihaja v prodajo septembra, takrat bomo tudi izvedeli cene.
Fotografije: Renault
Brez komentarjev