Pozornost mi je pritegnil simpatični Vinfastov VF3. A ker ga nisem mogel voziti, mi ni preostalo drugega, kot da sem tistega deževnega dne sedel za volan udobnejšega VF8, ki bo skupaj z VF6 najprej zapeljal na naše ceste.
Ne morem se znebiti občutka, da proizvodnja električnih avtomobilov ni nuklearna znanost, kakor nas želijo prepričati evropski proizvajalci. Dobršen del kitajskih podjetij in ravno tako vietnamski Vinfast po analogiji človeškega življenja še niso dosegli najstniških let. Ustanovili so ga leta 2017 in se kmalu potem odločili, da se posvetijo izključno baterijskim avtomobilom, avtobusom in motociklom. Cilj so dosegli pet let kasneje in od tedaj se vse hitreje širijo na globalne trge. Sreča za nas je, da naš tokrat ni prišel na vrsto med zadnjimi!
Trdijo, da želijo delati stvari na pravi način in nuditi kakovost po ugodni ceni. Pohvalno, vendar to, ko se namesto premišljenih spodbujajo impulzivni nakupi, hitro postane dvorezni meč. Ni težko ugotoviti, za kateri model se bo odločil povprečni kupec, ki ga manj znane znamke in električni pogon ne odbijata, če sta na papirju podobna, a je en nekaj tisočakov cenejši. S tem se morajo poleg (še vedno) odklonilnega odnosa dobršnega dela kupcev soočiti ponudniki električnih vozil. Dobra plat vstopa Vinfasta na slovenski trg pa je obogatena ponudba električnih avtomobilov. Težko bi namreč dejal, da zagovorniki električne mobilnosti trenutno ne morejo najti primernega vozila praktično v vseh razredih.
S 4,2 metra dolžine VF6 sodi v segment kompaktnih križancev (B) in temu primerne so zmogljivosti. Vanj so vgradili širok nabor opreme in pomočnikov, kar posredno dokazuje, da ti temeljijo na programski opremi in proizvajalca prav veliko ne stanejo. Oblikovanje je tradicionalno, če spregledaš dokaj samosvoje »klavirske tipke« namesto ročice menjalnika. Baterijo s kapaciteto slabih 60 kilovatnih ur (LFP) je mogoče na enosmerni tok polniti z največ 94 kilovati. Izbiraš lahko med dvema motorjema: 130-kilovatnim (177 konjskih moči) v izvedbi eco in 150-kilovatnim (205 konjskih moči) v izvedbi plus. Od tu pričakovana dosega po ciklu WLTP 410 oziroma 379 kilometrov. Cena brez popusta za VF6, ki se ponaša z 2,73 metra medosne razdalje, je 30.490 ali 32.990 evrov. Zraven spada garancija v trajanju sedem let ali 160 tisoč kilometrov. Jamstvo, da se kapaciteta baterije ne bo spustila pod 70 odstotkov začetne, velja enako obdobje, vendar brez omejitve kilometrov.
S 4,75 metra je občutno daljši model VF8, ki se s tem in medosno razdaljo skoraj 3 metre uvršča v segment D. Zanimivo pri njem je, da so ga oblikovali v studiu Pininfarina, in poleg estetike zelo jasno poudarja prostornost in udobje. Po krajši vožnji težko podam kakršno koli podrobnejšo oceno, razen te, da se mi zdi zanimiv in se ne bi branil za njegovim volanom preživeti več časa. Baterija kapacitete 87,7 kilovatne ure (NCM) dovoli polnjenje z največ 150 kilovati. Motorja sta ponovno dva: 260-kilovatni (350 konjskih moči) z dosegom do 471 kilometrov ter 300-kilovatni (408 konjskih moči) z dosegom 457 kilometrov. VF8 ima tudi stalni pogon na vsa štiri kolesa (AWD). Garancija tokrat velja deset let oziroma do 200 tisoč kilometrov. Zanj pa boš moral odšteti 40.990 (eco) ali 44.990 evrov (plus).
Poleg cene, ki je in ni visoka, odvisno od zornega kota, Vinfast pripravlja dodatno ponudbo, ki zna marsikoga prepričati. Najbolj pomembna je gotovo 24-urna asistenca, ki naj bi, odvisno od zakonodaje, reševala celo voznike, ki obstanejo z izpraznjeno baterijo. Ravno tako želijo odpraviti vse pomisleke glede servisnih storitev. Osrednje skladišče je na Nizozemskem, skladišče baterij na Češkem, skladišče rezervnih delov za države regije Adriatic in Grčije pa v Novem mestu.
V uvodu omenjeni majhni avtomobil škatlaste oblike VF3 in model VF7 naj bi k nam predvidoma zapeljala prihodnje leto!
Brez komentarjev