PRVIČ VIDENO: »Rajcajo«, namesto da bi ga razkrili

Marjan Kodelja • 8. decembra 2023 ob 05:46

Utrnila se mi je predrzna misel. Lušten je. Kaj drugega nisem niti mogel reči, ko je vendarle negibno in brez življenja ždel pred menoj.

Po tistem, ko sem v torek na facebooku objavil fotografijo Citroena ë-C3, sem hipno dobil dva klica. Vedo zanj. Nobeden ga ni videl v živo, se ni usedel vanj in ne ve, kako dobro je skup sestavljen, kako udoben, kako prostoren in nasploh, kakšni občutki te prežemajo v njegovi bližini. Ne zanima jih, ker prihaja iz iste hiše kot legendarni spaček, temveč, ker ima z njim eno stično točko. Cenovno dostopnost. Ljudskost, če hočete.

Ničesar novega ali pretresljivega ne bom izrekel, toda izdelovalec, ki bo prvi ponudil dober električni avtomobil za ceno pod 25 oziroma še bolj pod 20 tisočaki, bo etapni zmagovalec. Ne bo dobil vojne niti maratona, bo pa zagotovo najmanj kratkoročno pritegnil več zanimanja kupcev, kot jih pritegnejo obstoječi, občutno dražji električni avtomobili. Upam, da se zavedajo, v kaj se spuščajo. Nad glavo jim visi dvorezni meč. Obljube delajo dolg. Če cene ne bodo na pričakovani ravni in bo oprema v osnovni, beri cenejši različici, srednja žalost, potem bo zamera gromozanska. Ni »fora« ponuditi nekaj poceni, če tega nihče ne bo kupil, ker ne nudi niti najbolj osnovnega. Bo tako? Ne vem. Nam niso znali povedati! Torej čakam na odgovore.

Kljub temu izlet v Portorož ni bil popolna izguba časa. Videti avtomobil v živo, čeprav v njem ni bilo niti elektrona življenja, je vseeno nekaj drugega, kot sliniti se med ogledom bežnih in močno predelanih fotografij. Bil je najlepše oblečen (plus), v lepi barvi ter zloščen do sijaja, ki pritegne. Ni me pretirano navdušil novi logotip, smrečice niso več tako izstopajoče, temveč skladna celota. Pravijo, da je velik kot trenutna generacija modela C3, le da je desetino metra višji. A prostornina ni kaj prida večja, razlika gre verjetno na račun v pod nameščenih baterij, a ker sediš višje, bolje vidiš in lažje izstopiš. Da ne bo pomote. Sodi med manjše avtomobile, a kljub temu bi ga brez težav označil za družinskega. Sploh če skrb za okolje povezujete z varčevanjem in skromnostjo na vseh področjih. Da so ga namenili za drugi družinski avtomobil ali kot vozilo za starejše in mlade pare se bo moralo potrditi, ali pač ne, v praksi. Glasovali bomo seveda z denarnicami.

Novi C3 bo na voljo še z 1,2-litrskim bencinskim motorjem in kot blagi hibrid. Električni model z baterijo kapacitete 30 kilovatnih ur bo na voljo kasneje.

Na lokalni predstavitvi nisem izvedel nič novega, česar ne bi že povedali na (spletni) globalni. Zamerim jim, da ga niso vklopili, ker me res zanima, kako je videti zaslon skoraj v višini oči v ozkem pasu med vetrobranskim steklom in armaturno ploščo. Vsaj s tem bi se nam lahko prikupili, če ga že voziti nismo mogli. Kakopak me zanima še, kako se obnese novo vzmetenje in kako realni so obljubljeni dosegi baterije kapacitete 44 kilovatnih ur. Pričakujem, da so vozni občutki podobni občutkom vožnje z drugimi električnimi avtomobili. A to ni vse, kar me zanima. Vemo, da podpira hitro polnjenje na enosmerni tok z močjo do 100 kilovatov. Kaj pa polnjenje z izmeničnim tokom? Bo res v ceneni različici, kot sem nekje zasledil, samo enofazno? Če je res, potlej bodo razočarani vsi, ki dnevno naredijo več kot 80 kilometrov, kolikor naj bi bilo po Citroenovih podatkih slovensko povprečje. Skeptičen sem še do uradnih podatkov o dosegu. Da bi pri tej kapaciteti baterije dosegli 320 kilometrov, bi morala biti poraba 13,75 kilovatnih ur na sto kilometrov. Smela trditev, ne glede merilni cikel. Zato ocenjujem, da bo realni doseg prej med 200 in 250 kilometri. Pozimi verjetno bližje nižji številki.

Pohvalno je, da je Citroen v Slovenijo pripeljal enega od predserijskih avtomobilov. Toda začetno navdušenje in zanimanje zlahka izpuhti, če se bo izkazalo, da komercialni modeli ne bodo izpolnili obljub. Udobje, enostavnost, trajnost in drznost so prijetni slogani, vendar bodo pomenili manj kot nič, če se Citroen ë-C3 ne bo izkazal v opremi, kakovosti izdelave, voznih lastnostih in predvsem ceni!