Peugeot se je odločil za zdaj že pričakovano potezo in ne ponuja dizelske izvedbe. Namesto nje stavi na hibrida oziroma če želite večji korak v smeri električne vožnje, priključnega hibrida ali popolnoma električno različico.
Od letos predstavljene 3008-ce, mimogrede, s prodajo so zadovoljni in še vedno računajo na prodajo 300 vozil do konca leta, pod pogojem, da jim jih bo »tovarna« dostavila, je večja sestrična daljša za 25 centimetrov. Z dolžino 4,79 metra je v novem športnem križancu dovolj prostora za serijsko nameščena sedeža v tretji vrsti, ki ju ni mogoče odstraniti. Pet-sedežna izvedba 5008-ce naj bi bila na voljo prihodnje leto. Kljub sedmim sedežem je zadaj še vedno 348 litrov prostora za prtljago, ki naraste na 916 litrov s sklopljenim šestim in sedmim ter na 2.232 litrov, ko se odločite podreti še drugo vrsto, ki ni več ločena, temveč razdeljena v razmerju 40:20:40. To je korak nazaj, kajti prejšnja generacija tega vozila je imela zadaj tri enako široke sedeže.
Voznikov prostor ne prinaša nobenih presenečenj, saj smo ga spoznali že v Peugeotu 3008. Izstopa enovit panoramski zaslon, za katerega kolegi, ki so avtomobil že preizkusili, pravijo, da imajo kljub majhnosti, meni zelo všečnega volana, nekateri težave z njegovo postavitvijo v položaj, ko ne zakriva dela zaslonske površine. Odkrito rečeno, bo nekoliko futuristično oblikovan »kokpit« všeč nekaterim. Meni je!
V primerjavi s predhodnim modelom prav tako ni presenečenj v pogonskem sklopu. Osnovo predstavlja hibrid s 100-kilovatnim bencinskim motorjem (s prostornino 1,2 litra), 21-kilovatnim elektromotorjem, šeststopenjskim samodejnim menjalnikom in baterijo kapacitete 0,9 kilovatne ure pod sedežem voznika. Avtomobil se sam odloči, kdaj ga poganja elektromotor, na kar nimate vpliva. Imate pa ga pri priključnem hibridu. Tega odlikuje baterija kapacitete 21 kilovatnih ur, ki po ciklu WLTP zagotavlja doseg 85 kilometrov. Realni doseg je manjši, po mojih ocenah okoli 50 kilometrov. Dovolj za dneve, ko se ne vozimo veliko.
Platforma STLA M omogoča tudi zasnovo popolnoma električnega vozila. Najprej bo na voljo model z 210-kilovatnim motorjem in baterijo kapacitete 73 kilovatnih ur z uradnim dosegom 500 kilometrov. Kasneje sledita še izvedbi z dvema motorjema in ena s podaljšanim dosegom. Ta bo opremljena z baterijo kapacitete 98 kilovatnih ur. V vseh primerih je največja moč polnjenja 160 kilovatov, kar pri manjši bateriji zagotavlja napolnjenost od 20 do 80 odstotkov v tridesetih minutah.
Za hibridno izvedbo boste morali odšteti od 36.150 evrov naprej, za priključni hibrid pa 45.150 evrov. Še nekoliko globlje v žep boste morali poseči, če se boste želeli voziti izključno na elektriko – od 47.490 evrov naprej. Kljub temu so načrti smeli. Do konca letošnjega leta načrtujejo prodati 100 vozil, naslednje leto pa okoli 300!
Brez komentarjev