Maxus si je zadal smel cilj. Ponuditi želijo kar največ za najmanj denarja in obenem zagotoviti varnost v obliki kakovosti in zanesljivosti, ki jo potrebujejo kupci gospodarnih vozil. Kombijev po domače!
Ničesar ne bom prejudiciral, saj sem imel možnost dva od štirih modelov (od teh bodo v Sloveniji na voljo trije) dostavnih vozil na baterijski električni pogon eDeliver videti zgolj na statični predstavitvi. Tako zelo težko kaj konkretnega rečem, saj sva z Matjažem, pred časom na podobni prestavitvi lahko Fordov električni kombi tudi vozila. Ne le opazovala, sedala za krmilo in odpirala vrata. Kar je seveda velika škoda.
Maxus je del kitajske korporacije SAIC in ima poleg dostavnikov še programe enoprostornih družinskih, križancev (SUV) in vozil za brezpotja. Predstavnik za Slovenijo, ki je obenem zadolžen za blagovno znamko MG, nam ni znal natančno povedati, kaj od tega bo na voljo, a kar bo, bo predstavljeno pod to znamko. Oznako Maxus nameravajo uporabljati zgolj za gospodarska vozila.
Na prvi pogled so dostavniki zanimivi in obenem vsaj na papirju kažejo dobre tehnične lastnosti in cene (zbrano v tabeli), vendar to samo po sebi ne pove vsega. Tako kot drugi ponudniki z električnimi kombiji ciljajo na dostavne službe, trgovine s pohištvom oziroma druga podjetja z velikimi flotami. Cene zanje pa ne boste našli v cenikih, saj so plod pogovorov in dogovarjanj. Nekaj tisoč evrov razlike med cenama največjega Maxusa in prej omenjenega Forda, tako ne pomeni prav velike prednosti. Tega, da so na kitajskem trgu vozila pomembno cenejša, za koliko nam niso želeli povedati, ravno tako nima smisla omenjati. Morda so in bodo kitajski električni avtomobili občutno cenejši od evropskih in ameriških, vendar za enkrat tega še ne vidim.
Čeprav ima Maxus v ponudbi dostavnike s klasičnimi motorji, teh v Sloveniji (še) ne bodo nudili, saj večji potencial vidijo v baterijskih.
Ni videti, da imajo dostavniki Maxus boljše dosege ali močnejše električne motorje, pravzaprav se mi zdi, da je njihova glavna prednost osemletna garancija na vse (ali 200 tisoč prevoženih kilometrov) in razmeroma bogata ponudba voznih pomočnikov v standardni opremi. Niso odveč, vendar se ravno tako lahko vprašamo, kolikšna je vrednost sistema ohranjanja voznega pasu in podobnega v vozilih, ki so v prvi vrsti namenjeni dostavi v mestu in med bližnjimi kraji. Kljub temu se ne bi branil konkretnejšega testa, da vidim, kako se vozila obnesejo v praksi. Kakšna je ergonomija upravljanja, vozne lastnosti, udobje sedežev, prijaznost vmesnika infozabavnega sistema in podobno. Ni popolnoma nepomembno, sploh ker vozniki dostavnikov na cestah preživijo veliko ur.
| eDELIVER3 | eDELIVER5 | eDELIVER9 | |
| Moč el. motorja | 90 kW | 120 kW | 150 kW |
| Navor | 225 Nm | 240 Nm | 330 Nm |
| Baterija | 50 kWh | 64 kWh | 77 ali 88 kWh |
| Doseg WLTP: | |||
| mešana vožnja | do 240 km | do 335 km | do 264 ali 315 km |
| mestne vožnje | do 320 km | do 490 km | do 325 ali 457 km |
| DC polnjenje (10-80 %) | 45 min | 42 min | 51 min |
| AC polnjenje (5-100 %) | 5,6 ure | 7,5 ure | 8,5 ali 9,3 ure |
| Nosilnost | 1.040 kg | 1.040 | |
| Prostornina tovornega prostora | 4,8 m3 | do 7,6 m3 | do 12,3 m3 |
| Mere | 4.555 x 1.848 x 1.840 mm | 4.800 x 1.874 x 1.960 mm | 5.546 x 2.062 x 2.515 mm 5.940 x 2.062 x 2.515 mm |
| Medosna razdalja | 2.910 mm | 3.100 mm | 3.366 mm 3.760 mm |
| Izvedenke | – | L1 (H1 in H2), L2 kasneje | L1 in L2 (H2 in H3) |
| Cena | od 36.478 € | od 46.238 € | od 66.978 € |
Brez komentarjev