Na ceste bo zapeljal novi električni BMW iX3, po vodah pa bo zaplula električno gnana napihljiva deska za veslanje stoje z logotipom in v barvah bavarskega podjetja.
Bolj za šalo kot zares velja prepričanje, da vozniki avtomobilov te blagovne znamke neradi uporabljajo smernike. Ali sodelovanje med obema podjetjema torej pomeni, da od zdaj ne bodo več veslali? Električni del desko napihne, hkrati pa jo tudi poganja. Koliko časa, je odvisno od baterijskega kompleta, a dovolj, da premagaš konkretno razdaljo.
Šalo na stran, težko se je znebiti občutka, da bo od sodelovanja imelo več slovensko podjetje, saj bodo njihovi izdelki postavljeni v vseh salonih. To ni slabo, kajti promocijo zagotovo potrebujejo. Ko so pred leti naredili prototip, so praktično orali ledino. Če danes pogledaš trg električnih desk, hitro ugotoviš, da jih je ogromno, različnih zasnov in po raznolikih cenah. Stavim, da razmišljajo približno v tej smeri. BMW je sinonim za uživanje na cesti. Kdor ima dovolj pod palcem, mu cena avta in deske ne predstavlja velike težave in, če se prav spomnim, gresta dve zloženi brez težav v prtljažnik iX3ja nove klase (Neue Klasse).
BMW ima že zdaj zavidljivo paleto električnih avtomobilov, posebej, če v račun vzamemo še modele znamke Mini. Ti, ki sva jih z Matjažem do zdaj vozila, so naju navdušili. Praktično v vseh podrobnostih. Od dosega in voznih lastnosti do pomočnikov, s poudarkom na ohranjevalniku hitrosti. Konkretno ta me je prepričal s preprostostjo uporabe. Poveš, s kakšno hitrostjo se želiš peljati, medtem ko za drugo poskrbi algoritem. Cena je druga plat medalje. Modeli z električnim in običajnim termičnim pogonom stanejo podobno, vendar predvsem zato, ker so vstopne cene postavljene visoko.
Prvi model »novega razreda« je predvsem oblikovno posodobljen. Meni se zdi, da je sprednja maska izgubila nekaj agresivnega videza, ki sem ga vedno poistovetil z BMW-ji. Morda se motim, kajti tovrstne ocene so vedno subjektivne. Dokaj veliko spremembo boš našel tudi v notranjosti. Verjetno največja je premik digitalne instrumentalne plošče izpred voznika na ozek in podolgovat prilagodljiv zaslon tik pod spodnjim robom vetrobranskega stekla. V kombinaciji s projekcijo podatkov nanjo sprememba ustvari zelo zanimivo voznikovo izkušnjo. Srednji zaslon infozabavnega sistema ostaja na običajnem mestu, a je oblikovno prilagojen minimalističnemu oblikovanju potniške kabine.
Dosti več ne morem povedati. Avtomobil sem imel možnost videti najprej na sejmu v Münchnu in zdaj še na slovenski predstavitvi, vendar le v statični obliki. Nisem sedel vanj, da bi preveril, ali ta električni športni terenec (SAV) dejansko zagotavlja povsem novo obdobje užitka v vožnji. Nedvoumno pa so tehnični podatki nadvse zanimivi. Doseg do 805 kilometrov in polnjenje z močjo do 400 kilovatov, ob tem pa še vgrajena 800-voltna arhitektura, ne obetajo zgolj užitka, temveč tudi uporabnost.
Naj rečejo karkoli, toda s serijo 3 so in bodo Bavarci prišli najbližje tistemu, kar drugi imenujejo »družinski avtomobil«. Na samosvoj način. Kot sem že nekajkrat namignil, BMWji nikdar niso bili poceni. Te tradicije iX3 s ceno od 69.900 evrov za model 50 xDrive kajpada ne bo prekinil.
Brez komentarjev