PRVIČ VIDENO Audi Q8: To je avto za uglajenega gospoda s klobukom, ki (še) noče »električarja«

Porsche Slovenija je predstavil prenovljeni Audi Q8, za katerega načrtujejo prodajo osemdesetih vozil. Pod pogojem, da jih bodo toliko iz tovarne sploh dobili.

Zdi se mi prav, da najprej razjasnim gospoda s klobukom. Nič slabega s tem ne mislim, ravno nasprotno. Sam ga sicer nikdar nisem nosil, toda še nedolgo tega so klobuk nosili prefinjeni gospodje, ki so natančno vedeli, kaj želijo. V vseh pogledih dober avto. Nedvoumno Audi Q8 sodi med takšne v prestižnem razredu, mimogrede, še zdaj mi ni jasno, kako se je Tesla vrinila v to druščino, vendar se sooča z enakimi težavami kot vsi modeli s klasičnim bencinskim ali dizelskim pogonom. Ker je razvoj motorjev z notranjim zgorevanjem vsaj upočasnjen, če ne celo zaustavljen, se prenova dotika kozmetičnih popravkov in nadgradnje komponent, ki so neodvisne od pogona. Na to se bomo morali privaditi, ako nam je prav ali ne, če po kakšnem čudežu ne bodo spremenili časovnice elektrifikacije.

Še enkrat bom omenil gospoda, saj sem se tako počutil, ko sem sedel za volan. Ne morem reči, da nisem vedel, v kaj se spuščam. Že pred meseci sem imel krajše srečanje z električno izvedbo modelom Q8 e-tron, ki je razen v pogonu, razmeroma podoben avtomobil. Ravno tako po skromnih dvajsetih minutah testne vožnje težko karkoli resnega rečem o voznih lastnostih, udobnosti, intuitivnosti in ostalem, toda če sodim na izkušnjah z avtomobili Audija, potem verjamem, da deluje kot urica. Kljub kratkemu času sem neko malenkost vseeno preveril. Vozne načine. Zakaj? Preprosto zato, ker so Audiji eni tistih vozil, ki jih imajo cel kup. Preveč za moj okus, kajti dvomim, da večina voznikov prav pogosto preklaplja med njimi. Ker jih je res veliko, razlike med tudi njimi ne morejo biti pretirano velike. S še eno zoprno zadevo sem se srečal skoraj takoj. Opozorilo na že minimalno prekoračitev omejitev hitrosti, s čimer bodo morali biti kmalu opremljeni vsi novi avtomobili v Evropi. Možno ga je sicer izklopiti in na lastno odgovornosti uživati v tišini, zato so potrebni štirje koraki po meniju osrednjega zaslona, vendar bo ponovno oživel ob vsakem ponovnem zagonu avtomobila. Kot še polovica drugih nastavitev, ki jih lahko prilagajate.

Ko gre za klasične bencinske ali dizelske motorje je vedno na voljo več različic, katerim moči se gibljejo med 170 (231) in 471 kilovati (641 konjskimi močmi) ob osemstopenjskem samodejnem menjalniku in stalnem štirikolesnem pogonu (quattro). Rahla posebneža sta priključna hibrida (290 ali 360 kilovatov), na voljo boste kasneje, saj imata v primerjavi s starejšimi modeli baterijo kapacitete 22 kilovatnih ur. Po še neuradnih podatkih za skoraj polovico večja baterija zagotavlja električni doseg po WLTP ciklu med 66 in 74 kilometrov, pri mestni vožnji celo do 90 kilometrov. To pa so že dokaj uporabni podatki, če dnevno ne naredite več kot toliko kilometrov.

Ker so motorji bolj kot ne znani, je bistvo prenove v kozmetičnih spremembah. A tudi te so razmeroma nežne. Spet so vidne zadnje izpušne cevi, te niso več skrite nekaj zadaj spodaj, oznake modela so zdaj na B stebričku, spremenjena je sprednja maska, zadnji in sprednji odbijač ter žarometi. Popolnoma so novi matrični LED žarometi HD, ki so opremljeni z »lasersko« dolgo lučjo. Ne delujejo v mestih, toda v pravih razmerah in pri pravi hitrosti, pravijo, da prostor pred vozilom dodobra osvetlijo.

Cene za model 45 TDI quattro se začnejo pri 84.730 evrih, model 50 TDI quattro stane 86.730 evrov. Za 55 TFSI quattro bo treba odšteti 88.990 evrov, cene za SQ8 TFSI pa se začnejo pri 120.050 evrih.