Po opaznem predrugačenju je Musso pridobil bolj robusten videz in s tem možnost, da neposredno nagovori ljubitelje Fordovih Rangerjev!
Samosvoj videz je to vozilo imelo že prej. Zato nam je bilo všeč. Zdaj so ga kar konkretno prenovili praktično v vseh elementih, čeravno najprej opaziš bolj »odrezavo« sprednjo masko. Predvsem njej gre zasluga za občutek, da je pred vami večje in predvsem dražje vozilo, kot dejansko je.
Če zunanjost še do neke mere izraža njegovo vlogo »fizičnega delavca«, se ta razblini, ko sedeš vanj. Pričaka te prijetno oblikovana, a do neke mere preprosta kabina z dvema 31-centimetrskima (12,3-palčnima) zaslonoma in konkretna ročica ročnega ali samodejnega menjalnika. Tokrat je na voljo cel kup storitev. Med ostalim 360-stopinjska kamera, kamera, ki kaže dogajanje pod vozilo in ti pomaga na brezpotju, širok nabor varnostnih in voznih pomočnikov ter podpora za Android Auto in CarPlay. Na eni strani torej želja po udobnosti ter na drugi do tone nosilnosti in tri in pol tone vlečne zmogljivosti. Po krajšem druženju je težko dajati konkretne ugotovitve, a kaže, da jim je razmeroma dobro uspelo združiti dva zelo različna svetova. To ni nepomembno, ako se želi tekmovati z drugimi pickupi in hkrati nagovarjati delavce in mestne kavboje. Bolj slednje, kajti poudarek bodo dajali vijačnemu vzmetenju. Listnato, ki obeta največjo nosilnost, dobiš zgolj po naročilu.
To počnejo na za moj okus zelo klasičen način. Čas bo pokazal, ali je pravi. Medtem ko tekmeci prehajajo na hibridne pogone, zgrajene okoli bencinskega motorja, s poudarkom na priključnih za »urbane« ljudi, in občasno celo pokažejo povsem električno izvedbo, KGM ostaja pri preverjenem dizelskem motorju. Hejterjem vsega, kar se začne na črko »E«, bo nadvse všeč. 2,2-litrski prisilno polnjeni motor razvije dobrih dvesto konjskih moči (150 kW) ob 441 Nm navora in obveznem štirikolesnem pogonu.
Za vozne lastnosti že zdaj zlahka rečem, da so znotraj pričakovanj. V daljši različici Musso zasede skoraj pet metrov in pol, v »običajni« je le 30 centimetrov krajši, a ta pri nas ni v ponudbi, kar se v kombinaciji z maso prek dveh ton kajpada pozna. Dvesto konjev v tej luči ni več nič posebnega. Še dobro, da je navora več, kajti drugače ne vem, kako bi se vozilo znašlo na resnem brezpotju. Krmiljenje temu primerno ni najbolj natančno in sukanje volana je za moj okus prelahko. Ampak prepričan sem, da bo marsikomu njegova mehkoba nadvse všeč. Presenetljivo dobro pa je izvedeno vzmetenje. Se mi zdi, čeprav sem za volanom sedel le kratek čas.
Še bolj kot z videzom želi Musso prepričati z udobjem. Med prenovo so očitno precej pozornosti namenili zvočni izolaciji, zato je v kabini manj hrupa motorja, vetra in kotaljenja pnevmatik. Po prvih kilometrih se zdi, da so zadeli pravo razmerje med udobjem in uporabnostjo. Vzmetenje dobro blaži neravnine, ne da bi imel občutek, da so pri tem preveč žrtvovali nosilnost ali terenske sposobnosti. Bistvo je, da ostaja predvsem robusten poltovornjak, ki se na asfaltu obnaša nekoliko bolj uglajeno od predhodnika.
Cena brez popustov je odvisna od menjalnika in opreme. Začne pa se pri dobrih 34 tisočakih ob petletni tovarniški garanciji in kajpada štirikolesnim pogonom z reduktorjem (cenik).
Brez komentarjev