Audi je tokrat predstavil kar dva modela, ki si delita nekatere podobnosti, a nagovarjata zelo različne kupce. Q6 dimenzijsko sodi v velikostni razred B, A6 pa v segment C!
Znamka že nekaj časa ustvarja nekaj zmede okrog svojih oznak. Nazadnje z idejo, da bodo lihe številke označevale modele s termičnimi motorji in sode električne, kar so dokaj hitro opustili, edini ostanek tega je novi A5, ki bi se moral še naprej imenovati A4. Morda so preprosto želeli poskrbeti, da se v času, ki ni najbolj ugoden za evropsko avtomobilsko industrijo, okoli Audija več dogaja. Stari/novi sistem, kjer se številka navezuje na velikost in prestižnost modela, je verjetno boljši. To omenjam zgolj zato, ker so včeraj predstavili dva električna modela. Da A6 in Q6 poganja elektrika, zdaj ponovno označuje oznaka »e-tron.«
Ponovno so se pohvalili tudi z lanskimi rezultati na slovenskem trgu, kjer se je Audi s skoraj 4-odstotnim tržnim deležem med vsemi znamkami uvrstil na prvo mesto lestvice prestižnih, s katere so letos v koncernu končno umaknili Teslo. Glede letošnjega leta, v katerem želijo prodati 60 avtomobilov Q6 e-tron in 40 primerkov A6 e-tron, pričakujejo pestrejše dogajanje v električnem segmentu. Napovedanih je veliko novih modelov, na trg vstopajo novi, predvsem kitajski proizvajalci, na kar se bodo morali evropski prilagoditi. Nisem še slišal tako preproste (in hkrati) še kako resnične izjave.
Nova Audija sodita med prestižne modele in sta si v marsičem podobna, vendar ne popolnoma enaka. V obeh primerih je na voljo običajna ter izvedba z lepše zaobljenim zadkom, ki ima temu primerno boljši aerodinamični količnik. Ta je za doseg električnih avtomobilov ključnega pomena. Aerodinamični količnik znaša 0,28 za Q6 SUV, 0,26 za Q6 Sportback, 0,24 za A6 Avant (karavan) in 0,21 za A6 Sportback. Poleg tega se avtomobila razlikujeta v zmogljivostih pogona in merah, predvsem v dolžini. Q6 meri v dolžino 4,771 metra (medosna razdalja 2,899 metra) in A6 Avant 4,928 metra (medosna razdalja 2,946 metra). Temu primerne so tudi cene. Za Q6 bo treba odšteti najmanj 50.160 evrov, za A6 pa najmanj 62.360 evrov. Končna cena je seveda odvisna od izbranih paketov in dodatne opreme (konfigurator), pa tudi od izbora manjše ali večje kapacitete baterije.
Oba avtomobila sta vizualno ustrezno osvežena. Posebej so izpostavili ramena nad kolesi na bokih modela Q6, ki poudarjajo zasnovo »quattro«, ter sprednje matrične žaromete pod ozkimi dnevnimi lučmi, ki so v ugasnjenem stanju skoraj nevidni. Z modelom A6 so uvedli rdeče osvetljeno blagovno znamko, medtem ko sprednji in zadnji žarometi (ti uporabljajo OLED tehnologijo) premorejo številne napredne funkcije, ki so jih prvič predstavili v modelu Audi A5. Notranjost je oblikovno podobna tisti v modelu A5. Izstopata dva velika zaslona, na voljo pa je tudi opcijski tretji zaslon pred sovoznikom. Ta postane vozniku neviden, kadar je na njem zagnan YouTube, igra ali katera koli druga aplikacija, ki bi motila njegovo pozornost. Podoben pristop so uporabili pri zvočnem sistemu, vendar v obratni smeri. Avdio sistem, ki ga je zasnoval Bang & Olufsen, vključuje do dvajset zvočnikov. Posebej zanimiv je tisti v vzglavniku sedeža, saj omogoča predvajanje zvoka telefonskih klicev ali navigacijskih napotkov, ne da bi motil ostale potnike.
Nadvse uporaben se mi zdi večnamenski gumb, ki ga najdete v sklopu gumbov na desni strani volana. Sami mu določimo namen, katero funkcijo prikliče, a bo večina zagotovo posegla po izklopu nadležnih opozoril, ki se kajpada nastavijo ob vsakem zagonu. Omembe vreden je še zaslon v višini oči (HUD), ki je za razliko od drugih sposoben prikazati veliko več od osnovnih podatkov, katere nastavimo sami. Interaktiven je in na primer aktivno prikazuje izhode v krožnem križišču ali z avtoceste.
Za Audi A6 lahko naročite panoramsko steklo s tekočimi kristali (vredno preko 2 tisoč evrovov) za prilagajanje zatemnjenosti in naslednjo generacijo virtualnih ogledal s kamerami (zanje želijo dober pol drugi tisočak), ki imata po novem višje postavljena notranja zaslona. Ta sta v enaki višini kot običajna ogledala. Še vedno pa zna biti težava pri majhnih premikih, saj na zaslonu težje ocenimo globino prostora.
Audi je s Porschejem razvil platformo za prestižna vozila PPE z 800-voltno zasnovo, ki jo odlikuje hitro polnjenje vse tja do 270 kilovatov. Tolikšna polnilna moč je mogoča v primeru, da je tudi polnilnica 800-voltna. Starejša 400-voltna polnilnica bo vozilo polnila s polovično močjo 135 kilovatov, ne glede na njeno nazivno moč. Ob tem so v Audiju poudarili še visoko krivuljo polnjenja. Moč polnjenja v soodvisnosti od napolnjenosti pada počasi, kar omogoča, da bo baterija od 10 do 80 odstotkov v primernih pogojih napolnjena v 21 minutah. Bateriji sta dve, in sicer z neto kapaciteto 94,9 kilovatne ure z 12 moduli ali 75,8 kilovatne ure z 10 moduli. Masa večje baterije je približno 570 kilogramov. Še besedica ali dve o dosegu. V preglednicah so zapisani uradni podatki po ciklu WLTP za različne modele. Ti so po mojem mnenju dokaj optimistični, a konservativna ocena je, da ob upoštevanju hitrostnih omejitev in v primernih temperaturah 400 kilometrov ni nemogoče prepeljati. Poleg vožnje zgolj s stopalko za plin v načinu B sta na voljo še dve stopnji ročne rekuperacije in avtomatski način. Audijevi strokovnjaki sicer dajejo prednost jadranju, saj naj bi bila poraba energije na ta način optimalnejša. Energijo povrne tudi pritisk na zavoro, ko avtomobil dolgo časa zavira z motorjem, klasične zavore pa se sprožijo razmeroma pozno.
Kot se za Audi nekako spodobi, imata Q6 in A6 poleg sinhronega motorja na zadnji premi lahko še asinhronega na sprednji, kar omogoča štirikolesni pogon quattro. Obenem je poskrbljeno tudi za udobje vožnje. Standardno frekvenčno selektivno blaženje FSD, če želite, nadomesti zračno vzmetenje, ki dodatno izboljša že tako ali tako udobne in dobre vozne lastnosti. Takšen vtis sem imel po krajši vožnji z obema avtomobiloma.
Brez komentarjev