Peugeot 408 me je med lanskim testiranjem na nek čuden način pritegnil. Toliko je stran od običajnih norm in združuje vidike, ki na videz ne gredo skupaj, npr. močno elegantne linije in skoraj poltovornjaške plastične obloge, da mi je enostavno moral biti všeč. Ker je zanimiv še znotraj in za vozit, pa tudi pri tem kombinira nizko streho in visoko sedenje ter dolgo karoserijo in majhen volan, sem imel le še eno željo. Da bi bil povsem električen, ne zgolj priključni hibrid. In zdaj prihaja e-408.
Treba je sicer povedati, da je vmes Peugeot v prodajo poslal tudi blagohibridno izvedbo, torej s tistim pogonom, kakršnega smo testirali v modelu 208 in na kratko v 3008. Kar mu prinaša nekaj dodatne zmogljivosti v primerjavi s prejšnjim bencinskim motorjem za dokaj atraktivno ceno (31 ali dobrih 34 tisoč evrov, odvisno od opreme). Ta ima tudi nekaj večji prtljažnik (536 namesto 471 l) od priključnega hibrida, kar je za določene kupce pomembno. Skupaj se jih je letos doslej nabralo slabih sto.
Kolikšen je potencial električne izvedbe ne znam reči, marsikaj bo odvisno od cene, nekaj pa tudi od percepcije potencialnih kupcev glede dosega, ki ga e-408 ponuja. Obljubljajo do 450 km in porabo okrog 15 kWh na 100 km, kar se sliši v redu in je nekako primerljivo z »osnovno« Teslo Model 3. To je verjetno tudi najbolj neposreden konkurent, navsezadnje sta avta tudi skoraj poravnana ne samo pri merah in še čem, temveč tudi glede kapacitete baterije. Ta znaša 58,2 kWh (neto, 61 kWh bruto), kar je nekoliko več od ostalih Peugeotov, ki premorejo 51 kWh (oz. 54 kWh bruto). Mimogrede, zanimivo je sicer, da je na ceniku že zapisana električna izvedba s 54 kWh, ki po mojem vedenju ne obstaja. Zaradi daljše medosne razdalje so namreč lahko v ohišje vstavili nekaj več baterijskih modulov. Avto ne stoji na platformi, v prvi vrsti prilagojeni za popolnoma električna vozila, kot denim o e-3008, zato njegovih kapacitet baterije tu ni. Zato pa so si izposodili motor s 170 kW (210 KM). Ali bo kljub manjši energijski zalogi lahko prepričal kupce, bomo videli nekje od februarja naprej.
Nova baterija pomeni tudi malenkost hitrejše polnjenje z enosmernim tokom, do 120 kW, od 20 do 80 odstotkov bo trajalo 28 min. Za primerjavo, pri tistih z 51 kWh traja 26 min, a seveda za manj pretočene energije. Prtljažnik je enako velik kot pri priključnem hibridu, vse ostalo v avtu pa tudi, drugih sprememb, z izjemo pogona in načrtovalnika poti s predlogi za maksimiranje dosega in polnilne postanke, niso opravili. Trdijo, da niso želeli ničesar spreminjati, saj jim všeč tak, kot je.
V Franciji naj bi bila cena za opremo Allure 43.900 evrov, za GT pa 45.900. V Sloveniji bo po besedah uvoznika verjetno podobno, čeprav končnih cen še nimajo. Omenjena »fantomska« na ceniku pa znaša 41.600 evrov. S tako in morda še malo popusta bi bil nedvomno atraktiven, ne največji bateriji navkljub. Priključni hibrid denimo stane 40.500 ali 43.500 evrov.
Peugeot je s tem po besedah njegovih predstavnikov v električni izvedbi pripravil vse modele v paleti, vključno z gospodarskimi vozili, čeravno po mojem štetju manjka še e-508. A tudi običajni 508 vprašanje, če bo še dolgo vztrajal. Na predstavitvi so govorili tudi o kartici za aktivacijo in plačevanje na polnilnicah Free2move charge pass, ki je ena od tistih rešitev »ena kartica za vsa polnilna mesta.« Toda v Sloveniji je še ni ter tudi nismo dobili natančnih informacij, kdaj bi lahko bila, razen tega, da »jo razvijajo.«
Fotografije: Stellantis
Brez komentarjev