Po dolgem pričakovanju, kdaj bo Tesla predstavila cenejši avtomobil »za množice« in priznanju Elona Muska, da bo vsaj za zdaj to zgolj okrnjeni Model Y, je podjetje v konfigurator dodalo različico Standard in odvzelo prej (najbolj?) priljubljeno izvedbo RWD. Nova je za štiri tisočake cenejša in bolj špartansko opremljena, a ima tudi vsaj eno izrazito prednost. Ni pa (še?) podobne izvedbe Modela 3.
Novi Model Y Standard po navedbah proizvajalca nudi »dolg doseg, vsestranskost in funkcije, ki zagotavljajo vsakodnevno udobje in zabavo.« Prav tako kot prejšnja izvedba RWD, katero nadomešča v paleti, ima pogon na zadnji kolesni par, moči pa precej manj kot različici z daljšim dosegom (večjo kapaciteto baterije), ki se po novem imenujeta Premium, verjetno zaradi bolj prestižne opreme. Standard tako od 0 do 100 km/h pospeši v 7,2 s, kar je dokaj počasi za Teslo – Premium RWD denimo v 5,6 s, Premium AWD s pogonom na vsa štiri kolesa pa v 4,8 s –, po meritvah WLTP pa nudi 534 km dosega s polno baterijo. To je za približno 90 km manj kot Premium AWD, vendar 34 km več od različice, ki jo zamenjuje, saj je prejšnja RWD imela 500 km uradnega dosega. Verjetno gre za enako baterijo vrste LFP s približno 58 kWh kapacitete, vendar so pri Tesli še nekoliko izboljšali že prej odlično učinkovitost. To je namreč že od začetka ena največjih vrlin tega avtomobila.
V primerjavi s prej edinim nivojem opreme, Standard ostaja brez marsičesa. Ni steklene strehe, sredinska konzola je odprta, ambientalna osvetlitev je bolj osnovna, zvočnikov je manj (7), zadaj ni zaslončka, volan je nastavljiv ročno in električni sedeži zgolj prek zaslona, oblazinjenje je delno tekstilno in delno iz umetnega usnja, sedeži so ogrevani zgolj spredaj, zadnje je treba zlagati ročno, ni LED svetlobnih trakov na maski in zadku vozila, blaženje je zgolj pasivno, žarometi LED niso matrični, ni opcije aluminijastih platišč večjega premera od 18 palcev. Kakšno malenkost sem verjetno še izpustil, ostaja pa vse ostalo, od velikega sredinskega zaslona, »avtopilota,« osmih zunanjih kamer, dveh brezžičnih polnilnikov za telefona, petih priključkov USB-C z močjo 65 W, upravljanja za aplikacijo, veliko prtljažnega prostora (zadaj in tudi spredaj) in seveda možnosti polnjenja brez kartic ali aplikacije na obširni mreži polnilnic Supercharger.
Paleta Model Y pred tremi dnevi in danes.
Nova različica torej za »gotovinsko« plačilo stane 40.970 evrov in je za natanko štiri tisoč evrov cenejša od »stare« vstopne, pri čemer vsebuje opazno manj opreme in prestižnih lastnosti, hkrati pa nudi po uradnih podatkih za približno sedem odstotkov več dosega. Nekaterim bo nižja cena zagotovo pomembna, predvidevam, da še posebej podjetjem, kajti tam so pogosto postavljene zelo stroge meje glede cen posameznih nivojev službenih vozil (Tesla pa teh nikoli ne lovi, saj je znamka znana po tem, da ne daje nikakršnih popustov). Po drugi strani pa bi verjetno ne tako redki z veseljem doplačali razliko do višje opreme, ki pa je pri tej kapacitete baterije ni več. Treba je iti neposredno na deset tisoč evrov dražjo izvedbo z večjo baterijo. Ali bo ta poteza povečala prodajo, bomo videli proti koncu leta ali v začetku naslednjega, kajti prve dobave se začno v novembru oz. decembru.
Naslovna fotografija in risbe: Tesla
Brez komentarjev