ODKLOP Volvo XC90 B5 AWD: Ves čas mi je odzvanjalo v ušesih

Ob strumni četici dobrih lastnosti je nekoliko krivično, da ves čas razmišljam o eni. O odličnih zvočnikih, ki so mi vsakič znova dvignili razpoloženje!

Iskal sem besedo, ki jih najbolje opisuje, in končal pri »klasiki«. Da ne bo nikakršne dileme. V dobrem smislu in brez konotacije z »nespodobnostjo«. XC90 je odlično izdelan, prostoren in udoben SUV, ki bo marsikoga zadovoljil, pa če je še tako pikolovski. Ima malo slabosti, in celo te, ki so, zvodenijo v odlični celoti. Z izjemo ene, ki mi je malce dvignila tlak. Ta odličnost kakopak stane. Vendar se bo marsikdo strinjal, da v luči vsega, kar avto zmore in so vanj vgradili, cena niti ni pretirana.

Tradicija opredeljuje obliko

Švedi v kitajski lasti ne verjamejo v revolucionarne spremembe oblike in glede oblike ostajajo tradicionalisti (kar v nobenem primeru ni slabo). Kljub nežnejšim oblinam razlika s karoserijami predhodnikov ni pretirana, zatorej je že na prvi pogled jasno, »kaj« imamo pred očmi. Poleg barve, marsikaj bi o njej lahko dejal, vendar nima smisla, bodisi ti je takoj všeč ali pač ne, izstopa velikost, ki izdaja prostornost. Nedvomno ena od prvih prednosti vozila. Veliko pozornosti so oblikovalci namenili še notranjosti, kjer poleg nadvse prijetno izdelanih podrobnosti izstopajo lesene površine na pravšnjih mestih. Odlagalnih površin je dovolj in še postavljene so tako, da je dostop do njih preprost. Ne morem čisto iz svoje kože, zato bom pograjal vgradnjo osrednjega zaslona, ki deluje kot manjši tujek med režama za prezračevanje. Z njim sem imel še nekaj manjših težav. Za moj okus se ne prižge dovolj hitro, nima pravega začetnega (domačega) zaslona, to funkcijo prevzamejo vgrajeni Googlovi zemljevidi, ki jih moraš izbrati na seznamu aplikacij, ter še nekaj težav sem imel s povezovanjem telefonov. Ko sem Samsungovega brez težav povezal s sistemom v prvo, postopek z Googlovim in Applovim ni bil tako gladek.

Prostornost in odlična zvočna kulisa

Dvomim, da se bo kdo razburjal, da prostora za potnike ni dovolj. Še najbolj utesnjena bosta »nesrečnika«, ki ju je doletelo sedenje na sedežih v tretji vrsti. Čeprav se mi zdi, da boste kljub vsemu imeli več prostora v primerjavi s katerim drugim »sedemsedežnikom«. Opazili smo še en nadvse uporaben dodatek. Srednji sedež v drugi vrsti, vsi so samostojni in deljivi neodvisno od drugih, se po potrebi, tako da sprednji del blazine povlečemo na zadnjega, spremeni v »ad hoc« otroški sedež. Dobra plat skoraj petih metrov dolžine je še ta, da je prtljažnik dovolj velik celo v primerih, ko so zasedeni vsa mesta za potnike. Ko pa podrete še drugo vrsto, bo po zaslugi višine le malo stvari, ki jih ne bi mogli pripeljati domov. Ko že omenjam razsežnosti avtomobila. Po zaslugi ne pretirano nervoznih tipal in 360-stopinjske kamere ga ni bilo težko parkirati. Pravzaprav lažje kot marsikatero manjše vozilo.

Tisto, kar bo potnika takoj prepričalo, je zvočni sistem Bowers & Wilkins. Ceno sicer dvigne za dobre tri tisočake, a zato vključuje 19 zvočnikov, 15 kanalov, skoraj kilovat in pol izhodne moči, nizkotonec in več profilov prostorskega zvoka. Hitro postane jasno, da je bil zvok res nekaj posebnega, ne glede na glasbeno zvrst. Glasen, bogat, uravnotežen in predvsem brez kakršnih koli popačenj. Tokrat sem nadvse užival v vožnji ob poslušanju elektronske glasbe. Kljub grožnji, da bi bil prehiter, kajti vse, od zračnega vzmetenja, voznih lastnosti in siceršnje zvočne izolacije, je prilagojeno temu, da brez pogleda na števec ali številko, projicirano na vetrobransko steklo, nimaš pojma, kako hiter si!

Slabši prikaz hitrostnih omejitev

XC90 ne izstopa zaradi kakšnega futurističnega pomočnika. Na krovu so vsi, ki dejansko pomagajo in so uporabni. Prilagodljivi ohranjevalnik hitrosti deluje v pričakovanih okvirih. Enako bi dejal za funkcijo ohranjanja voznega pasu, čeravno občasno preveč agresivno »prevzame« volan, ko vas želi disciplinirati in prisiliti v vožnjo po sredini pasu (čeprav se ravno takrat iz desne nevarno približuje tovornjak). Komur takšen način delovanja ni všeč, naj izbere ohranjevalnik hitrosti brez te funkcije ob upoštevanju, da je privzeto vključena. Googlovega navigacijskega sistema nima smisla posebej opisovati, deluje po pričakovanjih, le nikakor mi ga ni uspelo prepričati, da bi prikazoval promet v realnem času. Morda je to povezano z naročnino za podatkovno povezavo v avtomobilu ali uporabo telefona v vlogi vmesnika (dostopovne točke). Edini pomočnik pod kritiko je opozorilnik na hitrostne omejitve. V primerjavi z nekaterimi drugimi deluje slabše, tako da je občasno kazal, da je dovoljena hitrost celo večja od omejitve in še večkrat, da je nižja. S tem ne bi imel toliko težav, če pomočnik ne bi vplival na delovanje stopalke za plin. Spraševal sem se, zakaj ob izvozu iz krožišča kljub dodatnemu pritisku na stopalko vozilo ne pospeši, temveč se mi je zdelo, da je motor vse bolj zamorjen. Pomagalo je le, če sem jo pritisnil globlje in s tem »izklopil« sistem, ki preprečuje, da bi po nepotrebnem prekoračil dovoljeno hitrost. Odličen in nadvse uporaben sistem, še posebej, ko voziš v območju z omejitvijo trideset kilometrov na uro, a le pod pogojem, da so vhodni podatki čim bolj točni. V tem primeru žal niso!

Vozne lastnosti so prilagojene udobju

Pogonski sklop v kombinaciji s stalnim štirikolesnim pogonom in osemstopenjskim samodejnim menjalnikom je podrejen udobju in manj vozni dinamiki. Ko prestavljate ročno, postane XC90 nekoliko bolj poskočen, vendar še vedno v okviru omejitev, ki jih postavljata mera in masa. Na pretirano uživanje v ostreje prevoženih ovinkih lahko kar takoj pozabite. Ni temu namenjen. Opazno se tudi nagiba v ovinkih, a so odzivi volana natančni, ta pa ima prijeten odziv, ki ponovno pripomore, da je vožnja, kolikor je le mogoče, udobna. Še bolj je temu podrejeno zračno vzmetenje (žal ni standardni del opreme), ki odlično blaži, ne glede na stanje cestišča. Očitno so vsi upravljavski elementi prilagojeni temu, da v nobenem trenutku ne čutiš, kako težko in veliko vozilo imaš pod zadnjo platjo!

HVALIMO:

• Eleganten prepoznaven in zimzelen videz
• Razkošna in prostorna notranjost
• Prefinjen pogonski sklop
• Odličen zvočni sistem (a ni poceni)

GRAJAMO:

• Ne najboljši infozabavni sistem
• Napake pri določanju hitrostnih omejitev
• Za marsikoga previsoka poraba