Novi Peugeot e-3008 naj bi odvrnil skrbi glede dosega

Pri znamki Peugeot želijo že do l. 2025 imeti v ponudbi največ električnih modelov med vsemi »generalisti«, torej ponudniki avtomobilov za množični trg. Nov pomemben korak na poti do tega cilja je predstavitev novega e-3008, ki mu bo pozimi sledil še e-5008. Gre seveda za nadaljevanje uspešnega modela 3008, ki ga bodo pripravili tudi z bolj »klasičnimi« pogonskimi možnostmi. Toda električna ima očitno pri predstavljanju prednost.

Peugeot 3008 v prvi generaciji, verjetno zaradi ne preveč posrečene zunanje oblike, ni bil kdo ve kako uspešen. Toda v drugi je že takoj po prihodu na trg l. 2016 povzročil pravi bum. Bil je svež, drugačen, a tokrat za razliko od predhodnika atraktiven, pa tudi dovolj prostoren. Še posebej notranjost z zanimivimi linijami, veliko mero digitalizacije in takrat še neobičajnim majhnim volanom je hitro postala hit med kupci. Za novega v tem pogledu niso na novo odkrivali kolesa, so pa bistveno povečali zaslona oz. ju združili pod eno steklo, kar so pred Peugeotom storili že nekateri drugi proizvajalci. Zato pa je zunanjost po novem kupejevska, zadnja vrata se postopno spuščajo proti zadku, in vse skupaj malo spominja na že znanega 408, le da ni tako izrazito in avto je s 4,54 m dolžine tudi bolj kompakten. Prtljažnega prostora je sicer s 520 l (razen pri izvedbi z večjo baterijo, kjer ga je 470 l) enako kot v predhodniku, ki je bil še nekoliko krajši.

Električna izvedba stoji na novi platformi STLA Medium skupine Stellantis, pri čemer je avto v osnovi zasnovan za baterijski pogon, izvedbe z motorji na notranje zgorevanje so zasnovali z upoštevanjem tega, medtem ko je bilo pri dozdajšnjih električnih Peugeotih in drugih iz koncerna ravno obratno. Hkrati z osnovnim električnim sicer pozimi (predvidoma februarja 2024) pride v prodajo izvedba z blagim hibridom s 100 kW (136 KM) moči in novim šest stopenjskim menjalnikom, ki v istem sklopu vsebuje tudi baterijo in elektromotor za povsem električno vožnjo. Proti koncu prihodnjega leta sledi še priključni hibrid s 195 »konji« in sedem stopenjskim menjalnikom.

Če smo doslej pri tem koncernu srečevali manjše baterijske kapacitete, tudi denimo v Peugeotu 308, ki prav tako prihaja pozimi, sta za e-3008 predvideni precej večji bateriji. Osnovna ima kapaciteto 73 kWh in naj bi nudila do 525 km dosega, večja pa kar 98 kWh, kar bo menda zadoščalo za 700 km dosega po ciklu WLTP. Motorne opcije bodo tri. Osnovna pri manjši bateriji bo elektromotor s 157 kW (210 KM) za pogon sprednjih koles. Izvedba Dual Motor bo dodala še motor na zadnji osi, tako bo skupna moč 240 kW oz. 320 KM, in pogon bo na vsa štiri kolesa. Pri večji bateriji pa bo motor (spredaj) premogel 170 kW (230 KM). Zgolj prva možnost bo naprodaj takoj, drugi dve pa predvidoma l. 2025.

Tudi polnjenje bo tokrat (končno) hitrejše. Na izmeničnem toku bo poleg 11 kW mogoče doplačati za 22-kilovatnega, na ultra hitrih polnilnicah z enosmernim tokom pa bo šla moč polnjenja do 160 kW. Zanimivo je, da pri večji bateriji navajajo krajši čas polnjenja od 20 do 80 odstotkov, le 27 minut v primerjavi s 30-imi, kar nakazuje na boljšo krivuljo podajanja moči. Avto bo nudil tudi možnost Plug & Charge, pri kateri polnilnica samodejno identificira vozilo in ni treba prislanjati nobene kartice ali zaganjati seje v aplikaciji (česar so najbolj navajeni vozniki Tesel), in V2L, torej priklop močnejših električnih naprav.

E-3008 bo na voljo v dveh nivojih opreme, Allure in GT, pri vsaki bodo še trije paketi opcij, kar je dobrodošel napredek pri poenostavitvi nabora od prejšnjih petih ali šestih izbir. Omenjeni »lebdeči« 21-palčni zaslon bo serijski v različici GT, medtem ko Allure deležna dveh 10-palčnih zaslonov pod enotnim steklom. Navigacija bo vsebovala načrtovalnik poti, ki zna preračunati, kje in koliko časa polniti. Infozabavni sistem bo dobival posodobitve prek mobilnega oz. brezžičnega omrežja, podstavek za polnjenje telefona pa bo imel moč 15 W.

Med asistenčnimi sistemi omenimo nadgrajen aktivni ohranjevalnik hitrosti, vnaprejšnje priporočilo o omejitvi hitrosti in polsamodejno menjavo voznega pasu. Med varnostnimi pa samodejno zaviranje pred ovirami med 7 in 140 km/h, razširjeni sistem za prepoznavanje prometnih znakov in nadzor mrtvega kota z dometom do 75 metrov.

Napovedujejo tudi odlično vozniško izkušnjo, saj nova konstrukcijska osnova STLA Medium zajema povsem novo prednjo in zadnjo premo, uporabili so tudi velo veliko lahkih in trdnih materialov. Kljub temu električni e-3008 tehta nekaj več kot 2,1 t.

Fotografije: Peugeot

Tehnični podatki: