Nekateri so ga željno čakali in jih ne bo razočaral (#video)

Fordovega paradnega električnega SUV-ja smo si prvič pobliže ogledali pred dobrim letom na avtomobilskem salonu IAA Mobility v Münchnu, že pred tem smo jih nekaj (s tujimi registrskimi tablicami) opazili tudi na cesti. Zdaj pa je Mustang Mach-E vendarle v prodaji tudi v Sloveniji in z njim smo lahko naredili prvi krog.

Za Ford se zdi, da nekoliko zamuja z »elektrifikacijo« svoje ponudbe, še toliko bolj, ker so v podjetju napovedali popoln prehod do konca desetletja in devet tovrstnih vozil v ponudbi l. 2024. Res jih bo polovica dostavnih, a vseeno je »konjiček« še vedno edini od štirih predvidenih osebnih v prvem valu. Ostali trije bodo sicer električna izvedba Pume, ki jo bodo izdelovali v Romuniji, nekje sredi l. 2024. Ta bo oblikovno enaka že znanemu avtomobilu in bo tudi najcenejša od električnih modelov te znamke. Druga dva, prav tako SUV-ja oz. »križanca«, bosta nastajala v Kölnu na Volkswagnovi osnovi MEB. Konec prihodnjega leta naj bi začeli izdelovati prvega, nekoliko manjšega in bolj oglatega (nekaj med ID.3 in ID.4), leto kasneje pa sledi še malo večji SUV-jevski kupe (nekakšen Fordov ID.5). Toda (za) zdaj je tu Mustang Mach-E, ki bo tudi po predstavitvi omenjene trojice ostal na vrhu pahljače. Gre pač za zmogljiv in prestižen avto, ki naj bi predvsem pokazal, kaj ta znamka v električnem svetu.

Zanj so si kot osnovo izbrali legendarni športni kupe in zato pred Mach-E (Mach predstavlja enoto nadzvočno hitrost, E pa elektriko) v ime vtaknili še Mustang. Tudi linije so mu zarisali podobne, četudi je to precej višje in bolj vsakdanje uporabno vozilo. Pravijo, da ga mora vozniki občutiti in voziti kot Mustanga, vendar pri tem nekoliko pretiravajo oz. raztegujejo polje malce predaleč. Sedenje ni prav nič podobno kot tisto v pravem »žrebcu«, prav tako se razlikuje vožnja, četudi je za visok in dokaj težek avto zelo dobra, skoraj športna. In hkrati presenetljivo udobna, saj podvozje odlično požira vse luknje, grbine in ostale ovire. Hitrosti mu zagotovo ne manjka – na voljo so sicer trije vozni načini, od katerih je vsaj eden malo bolj umirjen –, vendar bo za tiste res nore pospeške in občutke treba poseči po najbolj zmogljivi izvedbi GT.

Primarno ima Mustang Mach-E pogon zadaj, na voljo pa so tudi izvedbe s pogonom na vsa štiri kolesa, te imajo motor še spredaj. Osnovni različici imata v obeh primerih 198 kW oz. 269 KM, močnejši pa potem 216 kW oz. 294 KM (RWD) in 258 kW (351 KM). GT se ponaša s 358 kW oz. 487 »konji« in pospeškom od 0 do 100 km/h v 3,7 s. Obe različici s 198 kW imata manjšo od obeh baterij, njena neto kapaciteta je 68 kWh (bruto 75,7 kWh), ostale pa so deležne večje baterije z 88 kWh (98,7 kWh bruto). S tem naj bi bil možen doseg tudi 600 km, toda kdor ga bo dosegal, je po mojem mnenju zgrešil z izbiro avtomobila, kajti tega kupiš zaradi športne, ne pa varčne vožnje (seveda tudi oblike in vsega ostalega).

Pri polnjenju kakšnih večjih presenečenj ni. Na izmeničnem toku gre do 11 kW, na enosmernem pa do 115 kW pri šibkejših in do 150 kW pri močnejših izvedbah. Baterija je hlajena ali ogrevana tekočinsko, kar je zdaj že običajno.

V notranjosti je avtomobil dokaj prostoren, nekako v skladu z zunanjimi merami. V Fordu posebej poudarjajo, da je primeren za pet ljudi. Prtljažnik je 402 litroma povprečen, je pa 81 l na voljo še spredaj. Na armaturni plošči dominira gromozanski, nekoliko preveč pokončno postavljen osrednji zaslon, na katerem teče infozabavni sistem Sync4 in kjer poteka celotno upravljanje, saj kakšnih fizičnih tipk ni. Edini vrtljiv gumb, poleg tistega za »menjalnik«, je integriran v zaslon in bi moral biti kovinski, ne plastičen. Z njim se uravnava glasnost, temperatura in še kaj. Vedno je sicer na zaslonu bližnjica do digitalnih navodil za uporabo, vse skupaj deluje kar pregledno, a nekaj stvari bi vseeno raje imel na ločenih tipkah po zaslonom ali na volanu, kot je tudi izbiranje, ali vozim z močno rekuperacijo (način »z enim pedalom«) ali ne. Sistem bo deležen posodobitev prek mobilnega omrežja. Pod zaslonom je prostor za brezžično polnjenje dveh telefonov, kar je velika redkost v avtomobilih, priključka pa sta tako spredaj kot zadaj po en USB-A in USB-C. Tudi to odločitev pozdravljam. Desno od zaslona je lahko na armaturno ploščo integrirana zvočna letev z napisom Bang & Olufsen, vendar tega, kaj da od sebe, na kratki prvi vožnji nismo preizkušali.

Kot se spodobi glede na letnik in ceno vozila, je na voljo obsežna paleta vozniških pomočnikov. Med Inteligentni prilagodljivi tempomat, zaznavanje robov ceste in asistenca za mrtvi kot, preprečevanje trkov v križišču pri zavijanju v levo. Cene se začno tik pod 70 tisoč evri in gredo do 94 tisočakov za GT-ja, večina opreme pa je že vključene, tako da je opcij in izbiranja v bistvu malo. V Fordu letos računajo na 50 prodanih Mustangov Mach-E, saj mnogi ta avto čakajo že dlje časa, predvsem gre za poslovneže in podjetja. Tudi prihodnje leto bo številka verjetno podobna, saj bo dinamika prodaje po teh prvih navdušencih nekoliko upadla. Marsikdo bo seveda čakal na prej omenjeno trojico, ki bo, upajmo, nekoliko bližje temu, kar si večina lahko privošči.