Najnovejša električna Kia naj bi bila končno tista za množice

Kia je predstavila nov popolnoma električni model EV3, ki bo po napovedih za razliko od prejšnjih EV6 in EV9 v salonih nastopal s precej bolj dostopnimi cenami. Kako bo s tem, bomo še videli, in glede na pozicioniranje podobno velikega modela Niro EV preveč optimističen nisem, toda sam avto deluje sila zanimivo. Najmanj z vsebino, če vam morda zunanji dizajn ni všeč (notranji se mi zdi precej bolj posrečen).

Vem, vprašali se boste, ali trg res potrebuje še en SUV, četudi je električni in nekoliko vizualno izstopa s svojimi zaobljeno kockastimi osnovnimi elementi. Lahko bi ocenil, da ne, a po drugi strani morda vendarle, ker prinaša marsikaj ne zelo pogosto videnega, mogoče celo edinstvenega. Se pa vsekakor vse bolj sprašujem kakšen je smisel obstoja toliko podobno umeščenih modelov pri eni znamki in predvidevam, da bo pri Niru od konca leta, ko pride v prodajo EV3, poudarek pretežno le še na hibridni izvedbi, električno pa bodo potihoma upokojili, četudi predstavniki podjetja Kia seveda govorijo drugače, češ da je EV3 namenjen mlajšim kupcem, Niro EV pa starejšim. Vendar pri slednjem ne vidim kakšne resne prednosti pred novincem, ki je zasnovan na novejši platformi (E-GMP) in zato v manjši »embalaži« nudi enako prostornost ter je tehnološko naprednejši, med drugim tudi pri hitrosti polnjenja z enosmernim tokom, ki je tu kolikor toliko konkurenčna.

EV3 se velikostno umešča približno tja kot denimo Peugeot e-2008 ali Volvo EX30, pri čemer pa naj bi zaradi dolge medosne razdalje nudil več prostora tako v kabini kot v prtljažniku, manjšo luknjo, vsaj za shranjevanje polnilnega kabla nudi tudi pod sprednjim pokrovom. Pogon ima sicer na sprednji kolesi, tako da je tam tudi motor in vse ostalo. Baterija je kajpak v dnu vozila. Znotraj je vse skupaj zelo zračno in med voznikom ter sovoznikom je pod naslonom za roke, ki lahko prevzame tudi vlogo delovne mizice, na katero postavimo prenosnik, dovolj prostora za odlaganje nahrbtnika. Zadaj so seveda tla povsem ravna, zato bi tudi trije potencialno sedeli dokaj udobno, navsezadnje je avto precej širok.

Nudil bo dve kapaciteti baterije in že manjša se zdi kar primerna glede na namembnost vozila, nisem pa povsem prepričan, ali Kia navaja podatek o bruto ali o neto kapaciteti. Vseeno naj bi že manjša baterija omogočala doseg približno 410 km (v praksi pričakujem kakšnih 330 do 350 km), večja, ki ima res konkretno zalogo za ta razred avtomobila, pa vse do 600 km (v resnici najbrž približno 500 km, kar bi bilo še vedno odlično). V obeh primerih je motor enak, verjetno dovolj, ne pa zelo zmogljiv. Vendar to ni vozilo za športno vožnjo. Predstavljam si, da bo najboljši v udobnem križarjenju po cestah, ne v preizkušanju pospeškov skozi ovinke. Kar je navsezadnje povsem v redu in dobrodošlo za veliko večino potencialnih kupcev.

Polnjenje bo na ultra hitrih polnilnicah pri manjši bateriji doseglo maksimalno moč 102 kW, pri večji pa 128 kW, kar ni rekordno, vendar obljubljajo dovolj dobro krivuljo, da se bo baterija od 10 do 80 odstotkov napolnila v približno pol ure. EV3 bo lahko tudi napajal večje porabnike (funkcija V2L), kot so hladilnik, kavni avtomat, sušilnik za lase, mikrovalovna pečica, različno orodje in podobno.

Še nekaj besed o tehnologiji. V prijetno oblazinjeni notranjosti se bohotita dva zaslona velikosti 12,3 palcev pod enotnim steklom, enaka kot v modelu EV9. Pod njima je nekaj fizičnih tipk in tudi vrtljiv gum za glasnost. Na voljo bo še velik, 12-palčni prosojni zaslon, in pa seveda kopica asistenčnih sistemov. Koliko jih bo v osnovni opremi, pa bomo videli ob koncu leta, ko avto predvidoma pride v prodajo.

Cene za EV3 naj bi se začele nekje pri 35 tisoč evrih, veliko pa bo odvisno od trojega. Ali bodo še na voljo subvencije države, koliko hitro se bodo od začetnega nivoja cene povzpele za bolje opremljene različice in za večjo baterijo ter še od možnosti uporabe aplikacije Kia Connect. Ta v regiji, v katero spada Sloveniji, namreč še vedno ni na voljo in tako uporabniki svojih vozil znamke Kia ne morejo nadzorovati in upravljati na daljavo, to pa je pri električnih bistvena pomanjkljivost. Upamo, da bodo to uredili do začetka nagovarjanja množičnega trga, kajti kmalu po EV3 naj bi prihodnje leto sledila še EV5 (nekakšen električni Sportage) in EV4 (kot malo večji Ceed) ter nato proti koncu l. 2026 še EV2 (podobne velikosti kot Stonic).