Govora je seveda o znamki BYD, globalno vodilnem proizvajalci »priključnih« vozil, lani jih je namreč prodal 4,6 milijona. Mnogi so jo že dolgo pričakovali, še posebej, ko je začela prodajati na Hrvaškem, in si bodo avtomobile kmalu lahko ogledali. Naprodaj jih bo za začetek kar devet, štirje povsem električni in pet priključnih hibridov. »Klasike« brez priključka za polnjenje ne bo v teh salonih.
Kot sta poudarjala regijski direktor za Evropo Jeremy Wang in Barbara Randić, vodja marketinga ter odnosov z javnostmi v Sloveniji in na Hrvaškem, je BYD tehnološko podjetje, ki v prvi vrsti stavi na vrhunske tehnologije, denimo izpopolnjene baterije vrste LFP, zaposluje kar 120 tisoč inženirjev in je sposobno vse za svoje končne izdelke, razen stekel in gum, izdelati samo. V lasti ima tudi osem ladij za prevoz avtomobilov s Kitajske po svetu, toda za Evropo bodo že čez nekaj mesecev začeli določene modele izdelovati v novi tovarni v madžarskem Szegedu.
Znamka ima široko paleto modelov, zdi se, da skoraj vsak teden predstavi kakšnega novega. Vseh najnovejših sicer še niso napovedali, tudi Atto 3 Evo ne, toda na voljo bo kar nonet različnih karoserijskih oblik in velikosti. Sprva bodo naprodaj v povsem novem salonu v ljubljanskem Cityparku in pri trgovcu Avtoplus v Kopru. Do konca leta zanesljivo sledita še salona v Mariboru in Novem mest, morda pa še kakšen in do konca l. 2028 naj bi bilo prodajnih in servisnih lokacij več kot deset. Na neizbežno vprašanje, »Kako je z rezervnimi deli,« ne morem odgovoriti s kakršno koli zanesljivostjo, so pa predstavniki znamke potrdili, da se »zavedajo nezaupanja kupcev glede servisne podpore« in da ga nameravajo odpraviti.
Tri modele bi izpostavil, če me vprašate, kaj mi je padlo v oči. Splošen vtis o kakovosti materialov ter izdelave, zanimivosti avtomobilov in tudi cenovne privlačnosti je dober, ne pa zelo navdušujoč. Navsezadnje imamo tudi premalo informacij, kajti za večino modelov ne vemo, katero kapaciteto baterije so imeli v mislih, ko so navajali ceno, kakšna bo opremljenost – trdijo, da »popolna« – in še marsikaj ostaja neznanka. Vsaj do prave predstavitve s testnimi vožnjami, ki naj bi sledila kmalu.
Mali, štiri metre dolgi Dolphin Surf, ki naj bi stal 18.900 evrov, se zdi primerek s precej potenciala na slovenskem trgu, sploh ob predpostavki radodarne državne subvencije, in da je govora o izvedbi z večjo baterijo (43 kWh). Občutek v notranjosti je dober, prostornost solidna, vrednost za ceno potencialno nad konkurenco. Od električnih obeta še Atto 2, tudi pri tem upam, da gre za večjo baterijo (58 kWh) pri dobrih 32 tisoč evrih, toda isti model se enako zanimiv zdi v priključno hibridni izvedbi (te nosijo oznako DM-i) za malce manj kot 25 tisočakov. Omeniti velja še Seal 6 Touring DM-i, dokaj velikega karavana za 33 tisoč evrov. Več o vseh teh in drugih avtomobilih pa takrat, ko si jih lahko bolj v miru ogledamo in tudi naredimo kakšen krog z njimi.
Brez komentarjev